| Dieselin rakennustehdas nimetty S. M. Kirovin mukaan | |
|---|---|
| Öljymoottori , julkaistu vuonna 1927 (Nikolajevkan kylä, Novomoskovskin alue) | |
| Tyyppi | JSC |
| Pohja | 1882 |
| lakkautettu | 2009 |
| Syy poistoon | konkurssi |
| Sijainti | Tokmak ( Ukraina ) |
| Ala | dieselmoottorirakennus , torpedorakennus |
| Tuotteet | dieselmoottorit , dieselgeneraattorit , torpedot jne. |
| Verkkosivusto | yuzhdieselmash.rf |
Diesel istuttaa ne. S. M. Kirova (entinen " Krasny Progress ", " tehdas nro 175 ") on suuri koneenrakennustehdas Tokmakin kaupungissa Zaporozhyen alueella . Yksi Ukrainan vanhimmista tehtaista , perustettu vuonna 1882 . Neuvostoliiton aikana se oli yksi Neuvostoliiton johtavista dieseltehtaista (se tuotti yli 90 muunnelmaa dieselmoottoreista ), sekä yksi tärkeimmistä torpedo-rakennusyrityksistä . Se oli Tokmakin kaupunkia muodostava yritys, joka työllisti noin 10 tuhatta ihmistä. [1] . Tehtaan pinta-ala oli 54 hehtaaria (teollisuustilojen alla - 290600 m²). 1970-luvun lopulta lähtien se on ollut osa Yuzhdizelmash- tuotantoyhdistystä . 2000-luvun lopulla tuotanto lopetettiin valtavan velan vuoksi, tehdaskiinteistö ja tilat myytiin osittain loppuun.
Vuonna 1882 Bolshoi Tokmakin kylään , Tauridan maakunnassa , perustettiin ja kehitettiin saksalaisten fuchien maatalouskoneiden ja -laitteiden tehdas. Kolme vuotta myöhemmin samanlainen itävaltalaisen Kleinerin tehdas perustettiin sen lähelle. Tehtaat tuottivat kylvökoneet , bookers , harvesterit , tuotanto kasvoi asteittain.
Ensimmäisen maailmansodan puhjettua tuotannon volyymi väheni monien työntekijöiden mobilisoitumisen ja materiaali- ja polttoainehankinnan vaikeuksien vuoksi. Lokakuussa 1915 tehtaat (nimettiin uudelleen Triumphiksi ja Kiranoniksi) siirtyivät sotilasosastolle, ja niissä toimi auto- ja moottoripyöräyritys. Sisällissodan aikana molemmat kasvit tuhoutuivat merkittävästi.
Syksyllä 1920 kehitettiin ohjelma tehtaiden tuotannon palauttamiseksi. 28. kesäkuuta 1922 läänin ammattiliittojen valtuuston talouskokous päätti yhdistää molemmat tehtaat läänin kansantalousneuvoston ensimmäiseksi valtion maatalouskoneiden ja -laitteiden tehtaaksi . Myöhemmin, lokakuun vallankumouksen 5-vuotispäivänä , tehdas sai nimekseen " Punainen edistys ". Hänestä tuli samana vuonna perustetun All-Union Association of Heavy Engineering -yhdistyksen jäsen .
Vuonna 1923 tehdasta pyydettiin aloittamaan Zaporozhets -traktorin sarjatuotanto (jonka prototyyppi luotiin Kichkasin kylässä vuonna 1921 ); sitä valmistettiin vuoteen 1927 saakka, noin 800 autoa. Vuoteen 1925 mennessä tehtaalla työskenteli 1196 ihmistä, valmistettiin öljymoottoreita kärryineen, Zaporozhets-traktoreita, harvestereja, varaajia, aurat , tuuletuskoneita , sorveja . Vuonna 1927 tehtaalla alettiin julkaista laajalevikkistä sanomalehteä "Metallist" (myöhemmin nimeltään "Chervoniy Dvigun"), ja tehdasklubi "Metalist" avattiin.
Vuodesta 1929 lähtien tehdas on toiminut viisivuotissuunnitelmien mukaisesti . Viiden tonnin traktoritelien, Progress - bensiinimoottorien , meri- ja tuulivoimamoottoreiden valmistus alkaa . Tehdas oli All-Union Associationin " Sojuzdiesel " alainen, ja vuoden 1931 lopusta lähtien se alkoi testata näytteitä ulkomaisista dieselmoottoreista kehittääkseen uudentyyppistä Neuvostoliiton pienitehoista dieselmoottoria. Vuonna 1933 luotiin ensimmäinen kaksitahtinen dieselmoottori "Pioneer".
1930-luvun puolivälissä. laitosta rekonstruoidaan, tavoitteena rakennusten rationaalisin käyttö, laitepuiston täydentäminen ja teknologisen prosessin virtaviivaistaminen. 9. heinäkuuta 1935 tehdas nimettiin Sergei Mironovich Kirovin mukaan . Vuoden 1935 jälkipuoliskolla Stahanov-liike puhkesi tehtaalla . Samaan aikaan tehdas sai hallituksen asetuksella tehtäväksi hallita ensimmäisen kotimaisen meriaseiden - itseliikkuvien merimiinojen - tuotannon . Jo vuoden 1938 alussa Neuvostoliiton laivasto otti käyttöön tehtaan koodilla 45-36N (ilman stabilointia) valmistaman 450 mm:n torpedon. [2]
Suuren isänmaallisen sodan alussa tehdas, koska sillä oli strateginen merkitys, evakuoitiin. Evakuointi tapahtui 21. elokuuta - 16. syyskuuta 1941, laitteet ja tuotteet poistettiin kokonaan. Ešelonit henkilöineen ja varusteineen saapuivat Makhatshkalaan ja sijoitettiin Dvigatelstroyn kylään (nykyinen Kaspiyskin kaupunki ), missä Tokmakin tehdas sulautui tehtaaseen nro 182 (nykyisin Dagdiesel ), joka myös tuotti torpedoja. Vuotta myöhemmin Makhatshkala oli kuitenkin etulinjassa ja tehdas pakotettiin jälleen evakuoimaan, tällä kertaa Alma-Ataan (osittain myös Petropavlovskiin ), jonne S. M. Kirovin mukaan nimetty Almatyn koneenrakennustehdas perustettiin . Vaikka tehtaan rakentaminen oli aloitettava alusta, koneet ja laitteet asennettiin samaan aikaan seinien pystytyksen kanssa. Torpedojen valmistus aloitettiin kauan ennen kattojen ja kattojen asentamista. Vuoteen 1943 mennessä tuotanto aloitettiin, tehdas alkoi tuottaa 53-38U ja 53-39 torpedoja . [3] Tehdas tuotti myös eri kaliipereja, kranaatteja ja PPSh -rynnäkkökivääriä .
Tokmakin miehityksen aikana tehdas toimi osittain, valmistettiin manuaalisia maissinpuintikoneita , räkäkoneita , haravoja , sytyttimiä . Syyskuun lopussa 1943, Tokmakin vapauttamisen jälkeen, tehtaan entisöinti aloitettiin. Monet asiantuntijat palasivat tehtaalle Kazakstanista ja Dagestanista . Sodan jälkeisenä aikana tehdas tuotti uusia dieselmoottoreita, joiden teho oli 40 ja 80 hv.
1950-luvun alussa dieselmoottorin 6Ch 12/14 perusmalli luotiin erilaisia muunnelmia tasa- ja vaihtovirtadieselgeneraattoreista, laivojen päämoottoreista ja dieselmoottoreista erilaisten mekanismien ohjaamiseen . Samanaikaisesti näiden dieselmoottoreiden tuotannon kehittämisen kanssa valmistetaan korkeapainekompressoreita . 1960-luvulta lähtien dieselmoottoreiden tuotanto kaasuturbiinilla 6Ch 12/14 alkaa 80 - 180 hv. Kanssa. Vuonna 1967 avattiin tehtaan työvoiman ja sotilaallisen loiston museo.
Tehdas sai 16. helmikuuta 1976 Työn Punaisen lipun ritarikunnan uusien nykyaikaisten dieselmoottoreiden luomisesta ja kehittämisestä sekä 9. viisivuotissuunnitelman tehtävien varhaisesta täyttämisestä . Tehtasta tulee Yuzhdizelmashin tuotantoyhdistyksen pääyritys . 1980-luvulla yritystä kehitettiin edelleen, otettiin käyttöön uusia tekniikoita, toteutettiin monimutkainen koneisointi ja tuotannon automatisointi, tuotettiin dieselmoottoreita 4Ch 10,5 / 13; 6CHN 12/14; 6Ch 15/15, varaosat niihin, kulutustavarat, dieselgeneraattorit.
Maaliskuussa 1995 tuotantoyhdistys "Yuzhdizelmash" muutettiin osakeyhtiöksi ja vuonna 1996 avoimeksi osakeyhtiöksi "Yuzhdizelmash" ( ukrainaksi: Pivdendizelmash ). Yrityksessä työskenteli yli 9 000 henkilöä, yrityksen kapasiteetti mahdollisti 14 000 dieselmoottorin valmistamisen vuodessa kahdessa vuorossa. Ukrainan ministerineuvoston 3. maaliskuuta 1999 annetulla asetuksella nro 951 yritys luokiteltiin strategisesti tärkeäksi maan taloudelle ja puolustukselle [4] .
2000-luvun alussa Tehdas siirtyi kriisiaikaan. Vuonna 2000 Yuzhdizelmash OJSC: tä vastaan aloitettiin konkurssi , koska Privatbankin kanssa tehdyn lainasopimuksen mukaiset velvoitteet jäivät täyttämättä [5] .
Vuodesta 2004 lähtien työkokemus on lakannut menemään työntekijöille, työntekijöiden määrä oli vain 1445 henkilöä. Vuonna 2006 sovintosopimusta ja uudelleenjärjestelysuunnitelmaa kehitetään ja hyväksytään tuomioistuimessa , jotta tuotanto voidaan aloittaa uudelleen. Sen jälkeen suurin osa OJSC:n likvideistä varoista siirrettiin neljännen vaiheen velkojille, matalan likvidin omaisuus jäi Yuzhdieselmashille. Vuodesta 2007 lähtien tuotantoa on jatkettu puolentoista vuoden ajan. Myös vuonna 2007 hovioikeus mitätöi sovintosopimuksen, vaikka siihen mennessä luovutettua omaisuutta ei palautettu.
Vuonna 2007 Janukovitšin ministerikabinetti siirsi 69,884 % laitoksen osakkeista Zaporozhyen alueneuvoston omistukseen ja delegoi sille hallintotehtäviä [6] . Tehdas jaettiin myös nimellä OJSC Yuzhdizelmash, LLC Machine-Building Plant. Kirov (MashZik) ja Zavod im. Kirov" ("Zik"). Kesästä 2008 lähtien työntekijät ovat lopettaneet palkkojen maksamisen maksamatta aiempia velkojaan. Tuotantotoiminta lopetettiin kaikissa kolmessa yrityksessä, laitoksen alue otettiin suojeluun. Yrityksen omaisuus on yli 20 eri omistajan käsissä. Yuzhdizelmashin kokonaisvelka on 42,3 miljoonaa hryvnaa [7] . Kertyneiden velkojen maksamiseksi tehdas myy metallintyöstölaitteita (puristimet ja työstökoneet) ja konepajarakennuksia [8] .
Vuonna 2009 Zaporozhyen alueneuvoston ryhmä tutkiakseen OAO Yuzhdizelmashin sosioekonomista tilannetta harkitsi kolmea vaihtoehtoa tämän yrityksen tulevalle kohtalolle: Yuzhdizelmashin selvitystilaan asettaminen, sen konkurssi ja osakkeiden myynti [9] . Tehtaalla työskenteli vain 48 työntekijää, joista suurin osa oli hallintoa ja turvallisuutta. Tämän seurauksena tuotanto lopetettiin, tehtaan kapasiteetti ja omaisuus myytiin. Tällä hetkellä tuotantopaikalla on erilliset tuotantolaitokset, jotka tuottavat erilaisia "Yuzhdieselmash"-moottoreiden korjaukseen tarvittavia osia [10] .
Tehdas palkittiin uusien nykyaikaisten dieselmoottoreiden ja dieselgeneraattoreiden luomisesta ja kehittämisestä:
(Kunnittu valtion palkinnoilla)