Kolari Sudzhenkan asemalla

Kolari Sudzhenkan asemalla  on rautatieonnettomuus , joka tapahtui keskiviikkona 12. maaliskuuta 1986 Yayan alueella Kemerovon alueella , kun rahti- ja postimatkatavarajuna törmäsivät Kemerovon rautatien Kuzbassin haaran Sudzhenkan asemalla ( Trans-Siperian rautatie ), tappoi 19 ihmistä.

Katastrofi

Oli jo pimeää, kun tavarajuna lähestyi Sudzhenkan asemaa rataa 1 pitkin. Veturi oli vetotilassa ja sen veturin miehistö itse asiassa torkkui, ei huomannut tai kiinnittänyt huomiota siihen, että he olivat lähestymässä keltaista valoa palavaa liikennevaloa. Juna kulki liikennevalon läpi, kun taas veturin liikennevalon hytissä valo "KZh" syttyi, koska edessä sijaitsevan Sudzhenkan aseman sisäänkäynnin liikennevalo oli suljettu. Kuului myös liftaajan varoituspilli , johon kuljettaja painoi mekaanisesti valvontakahvaa . Kuten tekninen asiantuntemus myöhemmin vahvistaa, tämän veturin liftausjärjestelmässä oli vakava vika: kuljettajan määräaikaistarkastusten ketju katkesi. Tästä johtuen kieltomerkillä varustettua liikennevaloa lähestyessään liftaaja ei antanut määräaikaisia ​​tarkastussignaaleja, mikä tässä tilanteessa vain rauhoitti kuljettajaa ja avustajaa, jotka jatkoivat nukkumista. Sillä välin alamäkeen liikkuessaan itse asiassa hallitsematon juna alkoi kiihtyä ja vähitellen sen nopeus ylitti 60 km/h merkin [1] .

Sisäänkäynnin ja sisäänkäynnin liikennevalojen välinen kortteliosuus , jonka pituus oli 1,5 km , ohitettiin puolessatoista minuutissa, minkä jälkeen tavarajuna ohitti sisäänkäynnin liikennevalon kieltomerkillä ja saapui Sudzhenkan asemalle. Veturin liikennevalon ilmaisin muuttui "KZh":sta "K":ksi, mistä ilmoitettiin välittömästi liftaussignaalilla. Kuljettaja painoi myös mekaanisesti tämän äänimerkin vartiointikahvaa, mutta ohittaessaan sisäänkäynnin nuolet, hän heräsi tärinään, minkä jälkeen hän näki veturin ja lattian liikennevalojen antaneen erilaisia ​​lukemia: veturissa paloi punainen valo. , kun kaukana edessä liikennevaloasemalla pimeässä, vihreä valo (lupamerkki) oli selvästi näkyvissä. Vertaamalla näitä kahta lukemaa kuljettaja päätti, että veturin merkinantojärjestelmässä (ALSN) oli toimintahäiriö , eli ohjaamon liikennevalo antaa virheellisiä lukemia. Veturin liikennevalossa palaneen punaisen valon vuoksi, ottaen huomioon suuri kulkunopeus, liftaus saattoi toimia, jolloin hätäjarrutus aktivoituu, joten kuljettaja, joka edelleen epäili ALSN:n vikaa, sammutti ja käynnisti sen. uudelleen. Veturin liikennevalossa syttyi kuitenkin jälleen punainen merkkivalo, joten ALSN sammutettiin hetkeksi uudelleen ja käynnistettiin uudelleen, mutta tämä yritys epäonnistui [1] .

Vain muutama sekunti on kulunut veturin liikennevalon ensimmäisestä tulipalosta, merkintä "K" on ohi, ja kuljettaja on jo onnistunut sammuttamaan ja käynnistämään ALSN:n useaan otteeseen estääkseen liftauksen laukeamisen, ennen kuin "Turn off control" -painiketta painettiin lopuksi, kun veturin liikennevaloissa syttyy valkoinen merkkivalo ("B"). Sitten veturin miehistö näki yhtäkkiä pimeässä toisen junan hännän, joka oli aivan heidän edessään samalla radalla. Hätäjarrutuksen käyttö lyhyen matkan ja suuren nopeuden vuoksi tässä tilanteessa osoittautui tehottomaksi. Muutamaa sekuntia myöhemmin tavarajuna törmäsi asemalla seisovan posti- ja matkatavarajunan nro 935 Krasnojarsk - Kiova [1] pyrstään .

Katso myös

• Rautatieonnettomuudet Neuvostoliitossa

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 Kazakov A. A., Aleshin V. N., Kazakov E. A. Kieltomerkin ohittaminen // Onnettomuudet teräsvaltateillä. Kuka on syyllinen?. - 1993. - S. 57-58. – 110 s. — ISBN 5-277-01356-3 .

Kirjallisuus

• Sanomalehti " Beep " 26. elokuuta 1986