Törmäystesti (myös törmäystesti , eng. törmäystesti - hätätesti ) - laitteiden testaus törmäyksen varalta. Edustaa heikkojen ja voimakkaiden törmäysten tahallista toistamista vaurion tason määrittämiseksi. Vuodesta 1966 lähtien auton törmäystestiä varten autoon on asetettu erityinen nukke , joka on varustettu antureilla vaurioiden mittaamiseksi.
Halvin ja helpoin suorittaa on auton etutörmäystesti. Siinä ylikellotettu auto lähetetään betonilohkoon. Vuodesta 1997 lähtien Euroopan riippumattoman törmäystestauksen komitea on päättänyt olla suorittamatta etutörmäystestiä, vaan etutörmäyksen 40 prosentin päällekkäisyydellä. Este on myös muuttunut: betonilohkosta se on muuttunut alumiinikuutioksi: standardisoituna vastaantulevan auton kaltaiseksi. Toinen tärkeä testi on sivuvaikutukset. Ensimmäinen simuloi törmäystä kohtisuoraan kulkevan auton kanssa. Testiautoon törmätään tarkasti kuljettajan puolen keskelle vaunun alumiinisella esteellä. Auton kiihdytys tapahtuu pääsääntöisesti ulkoisella moottorilla. Auto on maalattu erityisellä tavalla vaurioiden paikallistamisen ja mittaamisen helpottamiseksi. Eurooppalaisten standardien mukaan, jotka vahvistettiin ensimmäisen kerran vuonna 1997, pisteitä vähennetään nuken aiheuttamista vaurioista. Pisteiden määrä määrittää turvallisuusasteen.
Venäjällä 2010-luvulla suoritettiin etutörmäystestejä iskemällä ajoneuvoon nopeudella 56 km/h vähintään 70 tonnia painavaa kiinteää muotoaan muuttavaa estettä vasten, jolloin esteen tulisi peittää 40 % ajoneuvosta kuljettajan puolelta . 1] . Sivutörmäystesti suoritettiin iskemällä liikkuvaan muotoaan muuttavaan esteeseen, jonka iskuosan koko oli 1,5 m × 0,5 m, paino 950 kg ja nopeus 50 km/h [2] .
Tällä hetkellä[ milloin? ] törmäystestiä ei käytetä vain autoihin, vaan myös kannettaviin tietokoneisiin , matkapuhelimiin ja muihin laitteisiin, joihin sovelletaan korkeampia luotettavuusvaatimuksia.
Nykyään törmäystestaukseen osallistuu useita erilaisia riippumattomia organisaatioita erilaisilla menetelmillä: