Kukanov, Fedor Kuzmich

Fedor Kuzmich Kukanov
Syntymäaika	4. (17.) helmikuuta 1904( 17.2.1904 )
Syntymäpaikka	Tsarskoe Selo , Tsarskoselsky Uyezd , Pietarin kuvernööri , Venäjän valtakunta
Kuolinpäivämäärä	28. huhtikuuta 1964 (60-vuotiaana)( 28.4.1964 )
Kuoleman paikka	Moskova , Neuvostoliitto
Liittyminen	Venäjän imperiumi Neuvostoliitto
Armeijan tyyppi	Merivoimien ilmailu
Sijoitus
Taistelut/sodat	Suuri isänmaallinen sota
Palkinnot ja palkinnot
Liitännät	S. V. Obrutšev A. V. Ljapidevski
Nimikirjoitus

Fedor Kuzmich Kukanov ( 4. helmikuuta  ( 17. ),  1904 , Tsarskoje Selo  - 28. huhtikuuta 1964 Moskova ) - Neuvostoliiton napalentäjä, morlet (laivaston lentäjä) - vanhempi lentäjä [ 1] , helmikuusta 1933 lähtien Glavsevmorputin Polar Aviation Administrationin lentäjä-opettaja, Chukotka-lentoryhmän komentaja, avasi pyörällisten lentokoneiden meren yli tapahtuvien lentojen aikakauden [2] vuonna 1933 hän pelasti lentoteitse 93 matkustajaa Koillis- (Kolymskaya) Narkomvodin retkikunnan laivoilta [3] [4] [5] , vuonna 1934 hän osallistui Tšukotka-lentoryhmän komentajana pelastusoperaatioon. Chelyuskin-höyrylaivan [6] miehistö ja matkustajat, suuren isänmaallisen sodan veteraani .

Elämäkerta

Kukanov Fjodor Kuzmich syntyi 4. helmikuuta  ( 17. )  1904 Tsarskoje Selossa , Tsarskoje Selon alueella, Pietarin maakunnassa Venäjän valtakunnassa [7] .

Valmistuttuaan Tsarskoje Selo Nikolaev Gymnasiumista , hän aloitti työskentelyn 16-vuotiaana.

Vuonna 1922 Fedor Kukanov kutsuttiin palvelemaan työläisten ja talonpoikien punaista laivastoa (RKKF). Lähetettiin Petrogradiin merivoimien kouluun (nykyisin Pietarin laivastoinstituutti ). Vuonna 1926 hän muutti L. D. Trotsky Higher School of Red Naval Pilots -kouluun Sevastopolissa. Lentoyksikön päällikön B. L. Buchholzin ja ohjaajan A. I. Martynov-Marovin johdolla hän suoritti uuden lentokoulutuskurssin. Hän lensi MU-1-, MP-1-, R-1-koneilla, S-16-lentoveneillä, Dornier "Val" jne.

Vuonna 1928, valmistuttuaan laivastonlentäjien sotakoulusta, Kukanov määrättiin Itämeren ilmavoimien 51. tiedustelulentueen. Hän lensi koneilla R-2, R-6, YuG-1, Yu-20.

Vuonna 1929 MP-1:n ilmayksikön komentajana hän erottui kuljettaessaan neljän lentokoneen (kaksi MP-1 ja kaksi Yu-20) ilmaryhmää Mustallemerelle reittiä Leningrad  - Novgorod (Ilmenjärvi ) pitkin. )  - Vitebsk  - Kiova  - Nikolaev  - Sevastopol .

Helmikuussa 1933, demobilisoinnin jälkeen, hän meni Polar Aviationiin, hänet hyväksyttiin ohjaajalentäjäksi, Chukotka -lentoryhmän komentajaksi - Glavsevmorputin polaariilmailuosaston erilliseksi yksiköksi (UVS GUSMP Kansankomissaarien neuvoston alaisuudessa). Neuvostoliitto), joka sijaitsi talvehtimisen aikana Cape Severnyssä ( Chukotka ).

18. heinäkuuta 1933 kylässä. Anadyr tapasi amerikkalaisen lentäjän J. Matternin , joka teki maailmanympärilennon ja syöksyi maahan 80 kilometrin päässä Anadyrista (Matternin pelastamisen ”teon” katsottiin myöhemmin johtuvan Levanevskystä [8] , joka vei amerikkalaisen Anadyristä Yhdysvaltoihin , Nomen kaupunkiin Alaskassa ja pelasti amerikkalaisen tšukchin). Kukanoville annettu valokuva Matternin nimikirjoituksella herätti myöhemmin huhuja, että Kukanov pelasti Matternin onnettomuuspaikalta [9] .

Heinäkuun 22. ja 19. elokuuta 1933 välisenä aikana hän työskenteli liittovaltion arktisen instituutin tieteellisessä geologisessa tutkimusmatkassa Tšukotkan tutkimusta ja kartoittamista varten, jota johtivat S. V. Obruchev ja K. A. Salishchev . Yug-1-lentokone toimitettiin Anadyriin meritse [3] . Lennoilla Kukanov, perämies G. A. Straube sekä mekaanikot V. Shadrin ja L. Demidov testasivat aerovisuaalisen tutkimuksen menetelmiä. Retkikunta lensi Tšukotkan laajan tutkimattoman alueen yli, tutki joen valuma-aluetta ilmasta . Anadyr [10] . Kone valmistui 19. elokuuta työt VAI:n ohjeiden mukaisesti ja täytti suunnitelman etuajassa ja lähetettiin 28. elokuuta Tšukotkan pohjoisrannikolle palvelemaan Kolymasta palaavia aluksia.

Syyskuun 15. päivänä 1933 hän löysi Yug-1-koneella ensimmäisenä Chelyuskin-höyrylaivan (hän ​​ei ollut vielä pyytänyt apua), ja retkikunnan johtaja Otto Schmidt lensi Wrangel-saarelle . Poistettu talvehtimisesta n. Wrangel 11 henkilöä vuorossa, toi ruokaa ja ammuksia napa-aseman varastoihin suorittaen osittain yhden Tšeljuskinin retkikunnan tehtävistä [8] . Otto Schmidt vapautti koneen luottaen siihen, että Tšeljuskin kulkee jään läpi ja murtautuu Tšuktšinmeren läpi Beringin salmeen [11] .

Saatuaan 17. marraskuuta 1933 tietää Babushkinin Sh-2- lentokoneen onnettomuudesta Chelyuskinilla , jonka jäätiedusteluun Tšeljuskinin ja F. Litken komennolla oli viimeiset toiveensa, Cape Severnyllä yritti nousta lentoon. ja suorittaa tiedustelu, mutta lenkin aikana aiemmin rikkoutunut suksi meni rikki (se kunnostettiin vasta helmikuuhun 1934 mennessä) [12] . Osallistui tšeljuskiniittien pelastamiseen mantereella [5] [13] .

Ensimmäisessä keskustelussaan amerikkalaisten toimittajien kanssa helmikuun 13. päivän 1934 jälkeen, tšeljuskiniilaisten pelastuksen erityiskomission puheenjohtaja V. V. Kuibyshev totesi erityisesti: "Hallitus päätti lähettää unionin parhaat napalentäjät auttamaan toveria Schmidtin tutkimusmatka : napalentäjät tt. Kukanov ja Ljapidevski …” [14] .

Vuonna 1934 Kukanov sai jäätiedusteluun Chelyuskin Sh-2 pienoiskoneen, joka myöhemmin asennettiin Pietarin Arktisen ja Etelämantereen museoon [ 11] .

Vuosina 1936-1941 hänet vangittiin [15] .

Suuren isänmaallisen sodan aikana hän jatkoi työskentelyä GUSMP Polar Aviation Administrationissa Moskovan GUSMP Air Groupissa. Kesä-elokuussa 1945 hän lensi lentoryhmän osana vangittuja lentokoneita Saksasta, muun muassa yhdeksää Siebel Si 204 -lentokonetta .

Touko-kesäkuussa 1946 tiellä Zyryanka  - Kresty Kolymsky vasemman moottorin vian vuoksi (silloin oikea ylikuumeni), Siebel Si-204 (USSR H-379) -lentokone teki hätälaskun sylkeälle. Fedotikha-joki. Lentokone kirjattiin pois.

Hän kuoli 28. huhtikuuta 1964. NSKP:n keskuskomitean ensimmäinen sihteeri Nikita Hruštšov tuli hyvästelemään [7] .

Tuhkat haudattiin Moskovan Donskoyn luostarin kolumbaarioon ( kolumbaario nro 18, suljettu, huone 21, rivi 1, niche 57).

Unohdettu saavutus

Loka-marraskuussa 1933 Kukanov pelasti kolmimoottorisella lentokoneella Yug-1 (USSR-N-4) 93 matkustajaa [3] [4]  - Dalstroyn vankeja juuttuneelta jäältä, lähellä Billingsin niemiä , laivoja. Koillis- (Kolyma) retkikuntien vesiliikenteen kansankomissariaatista : "Pohjoinen", "Anadyr" ja "Habarovsk" (vertailun vuoksi: sankareiksi tulleet pelastuslentäjät evakuoivat 102 ihmistä kuudella koneella Chelyuskin-höyrylaiva ). Yhteensä viisi kuukautta ennen Neuvostoliiton ensimmäisten sankarien saavutusta hän suoritti 13 lentoa pelastaakseen ihmisiä [5] .

Polaritutkija V. Yu. Vize kirjoittaa: ”Kolmella laivalla oli yhteensä 168 ihmistä. Matkustajat päätettiin evakuoida lentokoneella. Leikkauksen suoritti lentäjä Kukanov. Äärimmäisen epäsuotuisassa säässä, tulevan napayön olosuhteissa, Kukanov siirsi lyhyessä ajassa yli 90 matkustajaa talvehtineista höyrylaivoista Cape Severnyyn ja Ueleniin . Vasta kesällä 1934 Sever-, Anadyr- ja Habarovsk-alukset pystyivät palaamaan Vladivostokiin .

Kukanoville ei myönnetty mitään lähes sadan sairaan, uupuneen ihmisen pelastamisesta.

He kirjoittivat kirjoihin: "Ehkä tämä lentäjä olisi päässyt Golden Starin ensimmäisten haltijoiden" leikkeeseen ", mutta Chelyuskin-eepoksen alkuun mennessä hänen koneensa oli käyttänyt kaikki ajateltavissa olevat ja arvaamattomat resurssit. Ja Kukanov pelasti väärät - vankien pelastamisesta ei voi tehdä propagandameteliä! Kuka nyt tietää Fjodor Kuzmich Kukanovin nimen, josta olisi oikeutetusti tullut Neuvostoliiton sankari nro 1? [17]

Felix Chuevin runon mukaan , joka oli omistettu yhdelle ensimmäisistä Neuvostoliiton sankareista Anatoli Vasilyevich Lyapidevskylle , "jolla on ykköstähti", Ljapidevski uskoi, että Kukanovista olisi pitänyt tulla Neuvostoliiton ensimmäinen sankari:

Ja kun hänestä kuulostivat lasit :
"Myönnän, pojat, en minä", hän huokaisi raskaasti: "Ensimmäinen sankari oli Fedja Kukanov . Oli. Ja ei. Pelkkää huonoa tuuria…”

" Dalstroyn matkustajien" lentokoneella evakuoinnin onnistumisesta tuli ratkaiseva argumentti valittaessa lukuisista tšeljuskiniittien pelastamisvaihtoehdoista, se oli lentokoneiden käyttö [5] .

Palkinnot

• Punaisen tähden ritarikunta (15.6.1934). Keskustoimeenpanevan komitean 15. kesäkuuta 1934 antamalla asetuksella "erinomaisesta osallistumisesta tšeljuskiniittien pelastuksen järjestämiseen ja suorittamiseen sekä retkikunnan tieteellisen materiaalin säilyttämiseen" hänelle myönnettiin Punaisen tähden ritarikunta nro. 369.
• Työn punaisen lipun ritarikunta (5. marraskuuta 1934). Kesällä 1934 hän suoritti Sh-2-lentokoneen komentajana jäätiedustelun jääleikkuri F :n tutkimusmatkalle. Litke" - läpikulkumatka Vladivostokista Murmanskiin yhdellä navigaatiolla. Palkittu Työn Punaisen Lipun ritarikunnan numerolla 539.
• Mitali "Neuvostoliiton arktisen alueen puolustamisesta" (5.12.1944).
• Mitali "Voitosta Saksasta suuressa isänmaallissodassa 1941-1945" (5.9.1945).

Perhe [7]

Isä Kuzma Petrovich Kukanov (1860-1916), äiti Nadezhda Yakovlevna Borovitskaya (1871-1956), naimisissa vuodesta 1891.

Veli Aleksanteri (1891-1892).

Sisar Alexandra (1894-1896).

Veli Mihail (1896-1942), orgaaninen kemisti.

Veli Aleksei (1900-1957).

Veli Vasily (1902-1947).

Sisar Anna (1903-1905).

Ensimmäinen avioliitto (tammikuusta 1935 lähtien), vaimo Aldona Vladislavovna (tyttönimi Karpinskaja) (1915-1944, kuoli taistelussa lähellä Riikaa, Latvia). Tytär (1936-1942, kuoli pommi-iskussa Moskovassa).

Toinen avioliitto (vuodesta 1945), vaimo Anastasia Ivanovna (tyttönimi Kushnareva) (1923 - 2002-2005).

Neuvostoliiton ensimmäinen sankari Anatoli Lyapidevsky oli perheen ystävä.

”Yksi tovereistani, Kukanov, meni viettämään talvea Cape Severnyyn . Hän lensi Habarovskiin ja sitten yhdessä Levanevskin kanssa Anadyriin . Se oli ensimmäinen lento määritellyllä linjalla. Kukanovilta sain tietää, että Pohjanmeren reitin lentosektorin päällikkö Shevelev etsi ihmisiä; Erityisesti laivaston lentäjiä tarvitaan. "Jos haluat työskennellä pohjoisessa", Kukanov sanoi minulle, "kirjoita Sheveleville"..." [18] .

Muisti

29. elokuuta 2017 julkinen suojeluneuvosto pystytti Fjodor Kukanovin muistolaatan Kaukolentokoneen ilmailun komentajan rakennuksen sisäänkäynnille Anadyrin lentokentällä Ugolnye Kopin kylässä. Kaukoidän historiallisesta perinnöstä VOOPIIKissa ( Habarovskissa ) [19] [20] .

Osoitteet

Asui Tsarskoje Selossa , st. Oranzhereinaya, 57 ("Kukanovin talo", rakennusta ei ole säilynyt); vuodesta 1929 - Leningradissa , pr-kt 25. lokakuuta , 64-24; Lisäksi hän asui Moskovassa, 2. Astradam umpikujassa , 4-3.

Vuodesta 1936 lähtien hän on asunut Napatutkijien talossa osoitteessa 9 Suvorovsky / Nikitsky Boulevard Moskovassa (talon valmistumisesta lähtien).

Muistiinpanot

1. ↑ Jäsenprofiili Fedor Kuzmich Kukanov . myheritage.com. Haettu 4. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2017. (määrätön)
2. ↑ Kaminsky, kirja. 1, 1967 , s. 160.
3. ↑ 1 2 3 Vyakhirev, 1985 , s. 38-39.
4. ↑ 1 2 Kaminsky, prinssi. 1, 1967 , s. 62-63.
5. ↑ 1 2 3 4 Pronyakin, 2016 , s. 26.
6. ↑ Neuvostoliiton ministerineuvoston alaisen pääpohjoisen merireitin napailmailuosaston Moskovan ilmailuryhmän 2. luokan lentäjän ominaisuudet Toveri. KUKANOV FEDOR KUZMICH . Polar Post (18. helmikuuta 1948). Haettu 3. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2013. (Venäjän kieli)
7. ↑ 1 2 3 Jäsenprofiili Fedor Kuzmich Kukanov . myheritage.com. Haettu 3. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2017. (määrätön)
8. ↑ 1 2 Larkov, Romanenko, 2010 .
9. ↑ Kuten Sergei Obrutšev kirjoittaa , tšuktšit pelastivat Matternin (katso Obrutšev S.V. Lentokoneessa itäarktisella alueella. - L .: All-Union Arctic Instituten kustantamo, 1934. - 43 s., luku "Ensimmäinen "H4":n lento Anadyrissa ): "Mattern, joka lensi ilman välilaskua 18 tuntia Habarovskista , joutui laskeutumaan ohittamaan huonosti järjestettyyn varasäiliöön jäätyneen öljyn. Valittuaan paikan Anadyrin vasemmalla rannalla, noin 80 kilometriä kylästä. Anadyr , ja luuli sen tasaiseksi nurmikoksi, hän istuutui ja rikkoi välittömästi rungon ja murskasi siivet. Ulkona joen rannalla . Anadyr , kolmen kilometrin päässä onnettomuuspaikalta, hän istui siellä odottamassa apua 12 päivää ja söi niukan määrän suklaata (urheilutarkoituksiin hän otti mukaansa vain polttoainetta). Tšuktshit löysivät materiaalin ja toivat sen kylään. Anadyr (jonka olemassaoloa hän ei epäillyt - hänellä oli hyvin vanhoja karttoja).
10. ↑ Obrutšev, 1934 .
11. ↑ 1 2 Belov, 1969 .
12. ↑ Negenblya I. E. Yli rajattoman arktisen. Kirja. I. - Jakutsk, 2013. - 440 s., ill., s. 212-238 (Ch. XV Chelyuskin eepos).
13. ↑ Kaminsky, kirja. 1, 1967 , s. 161.
14. ↑ Schmidt O. Yu., Baevsky I. L., Mekhlis L. Z. Sankarieepos: Chelyuskinin kampanja / 2 osassa T. 2. - M .: Pravda, 1934. - 468 s. Lisää "Pohjoiseen, Schmidtin leiriin!", s. 72-73.
15. ↑ "Hän ei pelastanut tšeljuskinilaisia, vaan vankeja". Lentäjänä Kukanovista piti tulla Neuvostoliiton ensimmäinen sankari, mutta niin ei käynyt . Haettu 6. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2022. (määrätön)
16. ↑ Martšenko N. A. [N. Marchenko] Venäjän arktisen alueen meret. Merenkulun olosuhteet ja onnettomuudet / Russian Arctic Seas. Navigointiolosuhteet ja onnettomuudet. Norja: Springer-Verlag Berlin Heidelberg; Springer Heidelberg Dordrecht London New York, 2012. – 274 s., ill., s. 173.
17. ↑ Kaminsky, 1973 .
18. ↑ Lyapidevsky A.V. Maaliskuun viides. M.: Mol. vartija, 1935. - 110 s., s. 17.
19. ↑ Kamtšatkassa avattiin muistomerkki tšeljuskiniittien pelastajalle Aleksander Svetogoroville << Uutiset | Debri-DV . debri-dv.com. Haettu 15. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2017. (Venäjän kieli)
20. ↑ MrTok5. Chukotka - lentäjä Fedor Kukanovin muistolaatan avaaminen (24.12.2017). Haettu: 24.12.2017. (määrätön)

Kirjallisuus

• Belov M. I. Pohjoisen merireitin löytämisen ja kehityksen historia. - L .: Gidrometeoizdat , 1969. - T. 4. Neuvostoliiton pohjoisen tieteellinen ja taloudellinen kehitys. 1933-1945 - 616 s.
• Vize V. Yu. Vladivostok-Murmansk "Litkassa". - L . : Glavsevmorputi, 1936. - 156 s. - (Polar Library).
• Vize V. Yu "Sibiryakovilla" ja "Litkalla" arktisten merien läpi. Kaksi historiallista matkaa vuosina 1932 ja 1934. - M. - L .: Glavsevmorput, 1946. - 260 s.
• Vize V. Yu. Venäläisiä polaarisia merimiehiä 1600- ja 1800-lukujen teollisilta, kaupallisilta ja palveluksilta. Biografinen sanakirja. - M. - L .: Glavsevmorput, 1948. - 72 s.
• Vize V. Yu. Seas of the Russian Arctic: Esseitä tutkimuksen historiasta. - M .  : Eurooppalaiset painokset - Paulsen, 2008. - T. I. - 342 s. — (Kansainvälinen napavuosi 2007-2008).
• Vize V. Yu. Seas of the Russian Arctic: Esseitä tutkimuksen historiasta. - M .  : Eurooppalaiset julkaisut - Paulsen, 2008. - T. II. — 318 s. — (Kansainvälinen napavuosi 2007-2008).
• Vyakhirev M.V. Lumyrskyjen ja jään maassa. - L .: Gidrometeoizdat , 1985. - 104 s.
• Kaminsky M.N. Tšukotkan taivaalla: Napalentäjän muistiinpanoja. - Magadan: Prinssi. toim., 1967. - Prinssi. 1. — 256 s.
• Kaminsky M.N. Tšukotkan taivaalla: Napalentäjän muistiinpanoja. - Magadan: Prinssi. toim., 1967. - Prinssi. 2. — 254 s.
• Kaminsky M. N. Chukotkan taivaalla: Napalentäjän muistiinpanoja / Khudozh. N. Vorobjov. - M .  : Nuori vartija , 1973. - 368 s.
• Kaminsky M.N. Omin käsin. - M . : Nuori vartija , 1977. - 384 s.
• Larkov S. A., Romanenko F. A. "Kansan viholliset" napapiirin takana / Toim. A. N. Zemtsova. - Toim. 2., laajennettu .. - M . : Paulsen, 2010. - S. 18-19, 20. - 422 s. - ISBN 978-5-9879-7032-4 .
• Lyapidevsky A. V. Maaliskuun viides. - M . : Nuori vartija , 1935. - 110 s.
• Marchenko N. A. [N. Marchenko] Venäjän arktisen alueen meret. Merenkulun olosuhteet ja onnettomuudet / Russian Arctic Seas. Navigointiolosuhteet ja onnettomuudet. Norja: Springer-Verlag Berlin Heidelberg; Springer Heidelberg Dordrecht London New York, 2012. - 274 s., ill.
• Mineev A.I. Viisi vuotta Wrangelin saarella [talvestamisesta 1929-1934]. - L .: Mol. vartija, 1936. - 444 s.
• Nikolaeva A. G., Sarankin V. I. Vahvempi kuin jää. - M .: Meriliikenne, 1963. - 200 s., ill.
• Obruchev S. V. Lentokoneessa itäisellä arktisella alueella. - L .: Toim. All-Union Arctic Institute, 1934. - S. 43. - 184 s. - (Polar Library).
• Sarankin V. I. Häiritsevien tähtien kutsu. - L .: Gidrometeoizdat, 1968. - 236 s., ill.
• Pochtarev A.N., Gorbunova L.I. Venäjän polaarinen ilmailu 1914-1945, kirja. 1. - M.: Eurooppalaiset painokset - Paulsen, 2011. - 590 s., ill.
• Bolosov A.N. Venäjän Polar Aviation. 1946-2014 kirja. 2. - M.: Eurooppalaiset julkaisut - Paulsen, 2014. - 480 s.
• Negenblya I. E.  Yli rajattoman arktisen. Kirja. I. - Jakutsk, 2013. - 440 s., ill.
• Pronyakin K. A. Svetogorovin punainen unelma: dokumentaarinen ja historiallinen kertomus. - Habarovsk: Kustantaja Khvorov A. Yu., 2016. - 56 s. - (Siviili-ilmailun kehityksen historia Kaukoidässä).
• Schmidt O. Yu., Baevsky I. L., Mekhlis L. Z. Heroic eepos: Chelyuskin's Campaign / 2 vols. Vol. 1. Northern Sea Route. - M .: Pravda, 1934. - 422 s.
• Schmidt O. Yu., Baevsky I. L., Mekhlis L. Z. Heroic eepos: Chelyuskin's Campaign / 2 osassa Vol. 2. Jääleiri. - M .: Pravda, 1934. - 468 s.
• Schmidt O. Yu., Baevsky I. L., Mekhlis L. Z. Sankarieepos: Kuinka pelastimme tšeljuskiniitit [T. 3]: A. Ljapidevski, S. Levanevski, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopjanov, I. Doronin. - M .: Pravda, 1934. - 404 s.
• Jung Evg. (E.S. Mikheykin). "Litke" menee länteen! - M.: Mol. vartija, 1935. - 20 s.
• Pronyakin K. A. Ensimmäiset lentäjät Venäjän Kaukoidässä: lentänyt historiaan (viitekirja. 196 elämäkertaa). Habarovskin alueen 80-vuotispäivälle, Venäjän siviili-ilmavoimien 95-vuotispäivälle ja itäisen sotilaspiirin 100-vuotispäivälle. Tervehdys: Venäjän sankari G. V. Zhidko, S. I. Avakyants, S. I. Furgal, A. S. Nikolaev; esipuhe T. V. Baranova; jälkisana: A. M. Budnik, V. M. Kukanova. — Habarovsk: MediaMost LLC; Venäjän maantieteellinen seura, 2019-160 s., ill. (Sarja: History of Aviation Development in the Far East), s. 59-62.