Lena United River Shipping Company

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 9. tammikuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 4 muokkausta .
Lena United River Shipping Company
Tyyppi PAO
Pohja 1894
Perustajat Glotov N. E., ensimmäisen killan kauppias
Sijainti  Venäjä :Jakutsk
Avainluvut Larionov Sergei Aleksandrovitš
Emelyanov Sergei Vitalievich
Ala vesikuljetus
liikevaihto 3 206,9 miljoonaa ruplaa (2011)
Nettotulo 30,5 miljoonaa ruplaa (2011) [1]
Osakkuusyhtiöt LLC " Zhatai Ship Repair and Shipbuilding Plant "
LLC "Peleduy Ship Repair and Shipbuilding Plant"
LLC "Lenaturflot" jne.
Verkkosivusto lorp.ru

Lena United River Shipping Company (koko nimi - julkinen osakeyhtiö Lena United River Shipping Company, PJSC LORP ) on venäläinen kuljetusyhtiö, jonka pääkonttori on Jakutskissa . Sillä on suuri rooli rahtikuljetusten ja pohjoisten toimitusten tarjoamisessa Koillis-Venäjällä, ensisijaisesti Sahan tasavallassa (Jakutia) sekä Irkutskin alueella , Krasnojarskin alueen pohjoisosassa ja Tšukotkassa .

Historia

Lenajoen varrella navigoinnilla on ollut tärkeä rooli koko Lena-altaan laajan alueen elämässä ikimuistoisista ajoista lähtien. Joten uskotaan, että jakuutien turkkikieliset esi-isät keskiajalla tunkeutuivat Keski-Jakutian alueelle, oletettavasti Baikalin alueelta Lenaa pitkin - lautoilla tai muilla primitiivisillä aluksilla (tai osittain jalkaisin rannikolla) .

Lenaa pitkin ensimmäiset venäläiset tutkimusmatkailijat , mukaan lukien Jakutskin perustaja, kasakkojen sadanpäämies Pjotr ​​Beketov , tunkeutuivat pääasiassa nykyaikaisen Jakutskin alueelle ja pohjoisempana . 1600-luvun kasakkojen tutkimusmatkailijat liikkuivat yleensä jokia pitkin ja uivat meressä lähellä kochin rantoja .

Vuonna 1861 Lena-joelle ilmestyi ensimmäinen höyrylaiva, sitä kutsuttiin "Zadonskin pyhimmäksi". Yleisesti ottaen säännöllisen laivaliikenteen historia Lenalla alkaa 1800-luvun jälkipuoliskolla. Sen perustajana voidaan pitää Nikolai Jegorovitš Glotovia (1834-1911), Nizhneudinskin ensimmäisen killan kauppiasta. Vuonna 1888 hän kääntyi valtion instituutioiden puoleen saadakseen tukea ajatukselle kiireellisestä posti- ja matkustajalaivayhtiöstä Lena-joelle. Helmikuun 14.  (26.)  1894 keisari Aleksanteri III "suoritti hyväksyä ja käski täyttää" tämän vetoomuksen, joten kiireellisen laivayhtiön perustaminen Lenaan Ust-Kut  - Jakutsk -linjaa pitkin hyväksyttiin. Vuonna 1895, Lena-posti- ja matkustajavarustamon avausvuonna, N. E. Glotov omisti neljä höyrylaivaa - Permyak, Vitim, Yakut, Pochtar, hinaaja Rabotnik ja kuusi rautaproomua (kapasiteetti: yksi - 2 tuhatta, kolme - 6 tuhatta kukin, kaksi - 14 tuhatta puuta kukin). Vuonna 1907 N. E. Glotov perusti yhdessä poikiensa Nikolain ja Konstantinin kanssa N. N. K. Glotovin laivayhtiön .

1900-luvun alussa Lenalla harjoitti kauppias Glotovin lisäksi kiireellisiä posti- ja matkustajakuljetuksia myös kauppias Anna Ivanovna Gromova , joka omisti seuraavat alukset: höyrykuunari Lena, höyrylaivat Gromov, Sonny ja höyrylaiva Vega, ostettu venäläiseltä napamatkalta vuonna 1902 [2] , sekä yksityinen laivayhtiö I. I. Mineev (3 alusta) ja joitain muita. 1910-luvun puolivälissä Lenalla liikennöi 40 alusta, Glotovin suurimmalla yhtiöllä oli 11 alusta [3] .

N. E. Glotov kuoli 18. joulukuuta 1911 Irkutskin kaupungissa . Hänen kuolemansa jälkeen hänen poikansa jatkoivat menestyksekkäästi isänsä työtä. Lokakuun vallankumouksen jälkeen yrityksen "N. N. K. Glotov" kansallistettiin Neuvostoliiton toimesta ja siitä tuli valtionyrityksen " Lena River Shipping Company " perusta.

Uusi hallitus toteutti laivaston kansallistamisen vuonna 1920. Yhteensä altaalla kansallistettiin 25 toimivaa höyrylaivaa, joiden teho oli 5000 hv. Kanssa. ja 123 proomua, joiden kantavuus on 24 557 tonnia. Vuonna 1923 perustettiin " Yakut Shipping Company " (" YakPar "), joka vuoteen 1929 asti suoritti kuljetuksia tasavallan etujen mukaisesti. Tämän laivayhtiön joukot hallitsivat Aldanin yläjuoksua merenkulun kannalta ja tarjosivat kuljetuksen Lenan alajuoksulle. Laivasto oli vuokrattu Lenzolotolta. Sitten varustamo tuli tunnetuksi " Lena State Shipping Company " (" Lengospar ").

Vuonna 1932 yhtenäinen valtion varustamo "Lengospar" jaettiin departementteihin - "Lenzolotoflot" (ei-rautametallurgian ministeriö), LURP (vesien kansankomissaariaatti), SYARP (Pohjois-Jakutin pääosaston varustamo). Merireitti). Kolymassa järjestettiin vesiliikenteen piirihallinto "Dalstroy".

Suuren sysäyksen merenkulun kehitykselle varsinkin Lenan alajuoksulla antoi Lend-Lease-rahtien kuljetukset sotavuosina. Tasavallan tarjonta noina vuosina kulki Pohjanmeren reitin kautta , lisäksi jokilaivasto toimitti suuren määrän lentobensiiniä Jakutskiin varmistaakseen lentokoneiden kulkemisen Alaskan rintaman ilmasillalla . Laivaston täydentäminen oli käynnissä aktiivisesti.

Vuodesta 1953 lähtien maassa on alkanut suuria uudelleenjärjestelyjä, jotka vaikuttivat myös vesiliikennejärjestelmään. Yksi liittoutuneiden meri- ja jokilaivastoministeriö ilmestyi. Pohjanmeren reitin pääosasto (GUSMP) liitettiin osaksi uutta ministeriötä. North Yakut Shipping Companysta tuli osa Lena River Shipping Companya.

Vuonna 1957 Lena River Shipping Company sulautui Lenzolotoflot-säätiöön, joka liikennöi 10 joella, joiden pituus oli enintään 7115 km ja varustamon rahtiliikevaihto oli 200 tuhatta tonnia. He palvelivat säätiöitä "Lenzoloto", "Dzhugdzhurzoloto", "Mamslyuda", "Aldanslyuda", GRE ja 16 venesatamaa. Siitä lähtien yritys on saanut nykyisen nimensä - " Lena United River Shipping Company " ( LORP ).

Vuodesta 1958 lähtien Osetrovon jokisataman rakentaminen aloitettiin , missä Taishet-Lena-rautatien rakennettu haara lähestyi . Tämä oli erittäin tärkeä tapahtuma, joka määritti useiden vuosikymmenten ajan pääkuljetusjärjestelmän tavaroiden toimittamiseksi Jakutiaan ja onnistuneen toiminnan, mukaan lukien Lena Shipping Company. Osetrovskoye-suunnasta tavaroiden toimittamiseen jokiliikenteessä on tullut tärkein. Osetrovon satamassa laitteita, rakennusmateriaaleja ja teollisuustuotteita siirretään rautateiltä jokilaivoille. Samaan aikaan Tiksin satamasta nousivat jokea pitkin Pohjoinen merireittiä saapuneet lastit .

1960-luvulta lähtien Osetrovskyn sataman kehittämisen myötä Lenan altaan vesiväylillä on rekisterisääntöjen mukaan käytetty laajalti rahtilaivoja, joiden kantavuus on 600-2000 tonnia. Nämä alukset (projektit R-25, R-25B ja 1754B) liikennöivät aina Osetrovon satamasta Anabar- ja Kolyma-jokien suulle asti.

Lena-joki on ollut ja on edelleen tärkein kuljetusreitti Koillis-Venäjällä, se varmistaa tavaroiden toimituksen maan keskiosasta - jopa 80% tämän alueen kokonaisrahtiliikevaihdosta. Eri vuosina rahtiliikenteen määrä on kuitenkin muuttunut merkittävästi maan taloudellisesta tilasta riippuen.

Ennen rakenneuudistusta Lena United River Shipping Company sisälsi 1 105 kuljetuskalustoa, joiden kokonaiskapasiteetti oli 610,9 tuhatta litraa. Kanssa. ja kokonaiskantokyky 1282,6 tuhatta tonnia Projektien 292, 0225, 1743, 21-88 rahtialukset ("joki-meri" -tyyppisiä), R-25, SK-2000, projektien 621, R-77 tankkerit , 1754B, projektien R-56, 16800, 942 proomut, joiden kaikkien kapasiteetti on 1000 tonnia ja enemmän. Hinauslaivastoa hallitsivat moottorialukset, joiden kapasiteetti oli 2000, 800, 600 hv, projektit 428, R-ZZLT, 4-800, 1741 ja 10 pienisyväistä pyörähnaajaa projektista 1721L.

1990-luvulla Irkutskissa ja Ust- Kutissa toiminut Verkhnelensky-jokivarustamo erottui yhtenäisestä LORP:sta. Siten LORP itse asiassa jaettiin itse LORP:iin ("Jakut LORP") ja Irkutskin yksikköön, joka vastasi ensisijaisesti Lenan altaan Irkutskin osuudesta. Siellä oli laivaston jako. Uusi laivayhtiö perustettiin lopulta vuonna 1997 [4] .

1990-luvulla myös sellaiset divisioonat kuin Arctic Shipping Company, Kolyma Shipping Company , Jansk River Shipping Company, holdingyhtiö Yakutsk River Port tytäryhtiöineen Varustamo "Jakutsk", "Varustamo" Vilyui ", "Matkustajaalue hallinto" jne.

23. kesäkuuta 1994 osakeyhtiö Lena United River Shipping Company ( ASK LORP ) rekisteröitiin. 20. kesäkuuta 1998 se nimettiin uudelleen avoimeksi osakeyhtiöksi ( LORP OJSC ).

Nykyään JSC LORP, päärahdinkuljettaja, sisältää Zhatain telakan , Peleduysky Shipyardin, Olekminskyn ja Belogorskyn jokisatamat. He tarjoavat pohjoisen toimituksen.

Omistajat ja johto

PJSC "LORP":n pääosakkaat ovat:

Yhtiön osakepääoma on 833 796 000 ruplaa, osakasluetteloon oli 1.1.11 mennessä rekisteröity 4818 osakkeenomistajaa [5] .

Pääjohtaja - Larionov Sergei Aleksandrovitš . Toimitusjohtaja - Emelyanov Sergey Vitalievich [6] .

PJSC "LORP" on jäsen: Jokiliikenteen satamien ja laivanvarustajien liitto, varustamoyhtiöiden itsesääntelyjärjestö, ei-kaupallinen kumppanuus Pohjanmeren reitin käyttöä koordinoimassa, ei-kaupallinen kumppanuus "Transport Union of the. Sakhan tasavalta (Jakutia)".

Aktiviteetit

PJSC "Lena United River Shipping Company" on yksi Sakhan tasavallan (Jakutia) ja koko maan koillisosan johtavista kuljetus- ja tuotantoyrityksistä. Se sisältyy Venäjän selkärankayritysten luetteloon, Jakutian strategisten yritysten luetteloon ja luonnollisten monopolien subjektien rekisteriin, joiden osalta valtion sääntely ja valvonta suoritetaan.

Varustamon laivastossa on 2010-luvun alussa 299 erilaista alusta, mukaan lukien joki-meri-luokka - kuivalastialukset, tankkerit, hinaajat, huolto- ja apualukset, joiden kokonaiskantokyky on yli 340 tuhatta tonnia ja a. kokonaiskapasiteetti noin 170 tuhatta hevosvoimaa [7] . Lisäksi LORP käyttää kahta liittovaltion omistuksessa olevaa dieselkäyttöistä jäänmurtajaa - Kapitan Babichev ja Kapitan Borodkin. Yritystä pidetään oikeutetusti Lenan altaan liikennejärjestelmän selkärangana ja se on hallitseva liikenteenharjoittaja pohjoisen merireitin osuudella Khatangan lahdelta Pevekiin, Khatanga- , Anabar- , Olenyok- , Yana- , Indigirka- , Kolyma- ja jokien varrella. Pevekin satama .

Varustamo kuljettaa öljytuotteita irtolastina, yleislastina ja muulla lastilla neljälle Venäjän federaation muodostavalle yksikölle - Sahan tasavallalle (Jakutia), Irkutskin alueelle, Krasnojarskin alueelle ja Tšukotkan autonomiselle alueelle. Suurin osa lastin omistajista on LORP:n pysyviä kumppaneita – Venäjän ja Jakutian suurimpia yrityksiä.

LORP suorittaa pääasialliset rahtikuljetukset Sahan tasavallan (Jakutian) vastaanottajille (83%), loput - Irkutskin alueen, Krasnojarskin ja Habarovskin alueiden, Tšukotkan autonomisen alueen yrityksille. Rahtipohjan rakenteessa 70 % on polttoaine- ja energiaresursseja, 55 % - rahtia valtion ja alueellisiin tarpeisiin, noin 50 % - maan koillisosassa arktisella vyöhykkeellä sijaitsevien vastaanottajien rahti.

LORP kuljettaa kanta-asiakkailleen suurimman rahtimäärän: puurahtia ALMAS LLC:lle, polttoaine- ja energiaresursseja Sakhan tasavallan (Jakutian) asunto- ja kunnallisteollisuudelle, JSC NC Tuymaada-Neft, JSC Energotranssnab ja JSC. Sakhaneftegazsbyt, elintarviketuotteet OAO Yakutoptorgille, yleisrahti OOO Yakutskojelle ja OOO Velesstroylle jne.

Nykyään suurin osa tasavallan lastista kulkee rautatie-vesi -sekareittiä Trans-Siperia  - BAM  - Osetrovon satama  - Lena-joki pitkin. Osetrovon satamassa ( Ust-Kut, Irkutskin alue) käsitellään 80 % tasavallan lastista. Tämä vuosikymmenten aikana kehittynyt vakaa liikennejärjestelmä voi vähitellen muuttua vain, jos Amur-Jakutsk-rautatie valmistuu täysin valmiiksi pääsyllä Jakutskin jokisatamaan ja rautatien roolin lisääntyessä edelleen tasavallan tavaraliikenteen turvaamisessa [8 ] .

Jakutskin jokisatama  on tärkeä logistiikkakeskus Koillis-Venäjällä. Moderni satama rakennettiin 60-luvulla. 20. vuosisata Sillä on tärkeä rooli pohjoisen toimituksen varmistamisessa. Sieltä navigointijakson aikana "joki-meri" -luokan alukset kuljettavat tavaroita Kolymaan, Indigirkaan ja muihin pohjoisiin jokiin, mukaan lukien Jakutian lisäksi myös Tšukotka, Krasnojarskin alueen pohjoisosa [9 ] .

Tavaroiden kuljetukset suoritetaan omilla aluksilla Lena-altaan kaikkiin tariffipisteisiin Vitim-, Aldan-, Vilyui-jokien sivujokien kanssa. Joki-meri-varustamon alukset toimittavat kuiva- ja nestelastia Khatangan , Nizhneyanskin , Zeleny Mysin, Yuryung-Khaya-pisteen ja joen rantasatamiin. Indigirka. Tavaroiden jatkokuljetukset Yana- ja Kolyma-jokien kohtiin suorittavat Yana River Shipping Company OJSC:n, Kolyma Shipping Company OJSC:n alukset. Tavaroiden kuljetukset Indigirka-jokea pitkin suorittaa laivayhtiön sivuliike - Belogorsk-joen satama. Tavaroiden kuljetuksia Pohjanmeren reitillä hoitavat myös varustamoiden laivat. Altaan sisäisissä kuljetuksissa LORP kilpailee muiden eri organisaatiomuotoisten vesikuljetusyritysten kanssa. LORP OJSC:n tärkeimmät kilpailijat Lenan altaalla kuivalastin suhteen: LLC Verkhnelenskoye River Shipping Company, LLC Shipping Company Yakutsk, irtolastina öljytuotteissa: OJSC Kirenskaya REB Flota, LLC Alekseevskaya REB Fleet, OJSC Shipping Company AlROSA- Lena (Osetrovo-Lensk), OJSC Murmansk Shipping Company ja CJSC RIMSCO (tuonti Pohjanmeren reittiä pitkin).

Vuoden 2011 navigoinnin sai LORP päätökseen lisäämällä rahtikuljetusten määrää edelliseen vuoteen verrattuna 127 tuhatta tonnia (+11,2 %) ja 223 miljoonaa tonnikilometriä (+11,6 %) [10] .

Vuoden 2012 navigoinnissa varustamo suunnittelee lisäävänsä rahtikuljetusten määrää houkuttelemalla uusia asiakkaita. Erityisesti on tarpeen hallita suuria määriä kuljetusta Gazpromin toteuttaman Chayandan ja Kaukoidän välisen kaasuputken rakentamiseksi . Öljy- ja kaasuteollisuuden, kaivosteollisuuden aktiivinen kehitys, rautatien ja vesivoimaloiden rakentaminen Jakutian joille , Pohjanmeren reitin elpyminen antavat meille mahdollisuuden ennustaa rahtiliikenteen määrän lisääntymistä edelleen. sisävesi- ja sekoitettu "joki-meri" -navigointi Lenan altaalla ja arktisen altaan merien satamiin.

Rahdin kuljetus- ja huolintapalvelujen lisäksi LORP harjoittaa laivojen korjaus- ja konepajateollisuutta sekä sähköisen radionavigoinnin ja viestinnän palveluita. Lupaavia kehityskohteita ovat laivanrakennuksen elvyttäminen, uusien toimialojen kehittäminen ja käyttöönotto.

LORP:n sivuliikkeet, tytäryhtiöt ja tytäryhtiöt

Haarat

Tytäryhtiöt

Dependent Societies

LORP:n rakenteeseen kuuluu myös Breeze-ambulanssi Peleduyssa, Parus-hotelli Jakutskissa ja muita organisaatioita.

Ongelmia

LORP:n suurin ongelma on laivaston ikääntyminen ja huononeminen. Yhtiöllä ei ole vuotta 1995 nuorempia aluksia. Suurinopeuksinen laivasto on heikentynyt erityisen voimakkaasti neuvostoaikaan verrattuna . Joten esimerkiksi noin 10:stä "Rocket"-tyyppisestä moottorialuksesta , jotka työskentelivät LORP:ssä 80-luvun alussa, on nyt jäljellä vain 2. Yhtiöllä ei ole tarpeeksi rikasta varaa ostaa uusia aluksia ilman valtion apua; ainoa asia, johon hänellä on varaa, on laivojen vuokraus. LORP-laivaston uusimista koskevia ohjelmia ja suunnitelmia on laadittu useiden vuosien ajan [13] [14] [15] . Tämän ongelman ratkaisemiseksi vuonna 2019 aloitettiin Zhatayn laivankorjaus- ja laivanrakennustehtaan jälleenrakennus , joka vuodesta 2022 alkaen pystyy valmistamaan jopa 10 uutta alusta vuodessa.

Fiktiossa

Ivan Laskovin tarinat "Siipialuksilla" ja "Sumu" kertovat Jakutian jokimiehistä (Lena United River Shipping Company). Katso kirjasta: Laskov I. A. Syklonien kesä  (pääsemätön linkki) . Johtoja, tarinoita. - M.: Neuvostoliiton kirjailija. 1987. - 432 s.

Kuvagalleria

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ LORP-verkkosivut - tilinpäätös (pääsemätön linkki) . Haettu 7. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. 
  2. ↑ Sakha Sire - Jakutia . Haettu 8. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  3. ↑ Lenan navigoinnin historiasta (pääsemätön linkki) . Haettu 8. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2012. 
  4. ↑ Verkhnelensky River Shipping Companyn verkkosivusto (pääsemätön linkki) . Haettu 8. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2012. 
  5. ↑ 1 2 Arkistoitu kopio (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 7. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 17. huhtikuuta 2016. 
  6. ↑ LORP-opas (pääsemätön linkki) . Haettu 7. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2012. 
  7. ↑ Tietoja LORP-laivastosta (pääsemätön linkki) . Haettu 8. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2012. 
  8. ↑ Lenan ylittävä silta. Juri Karpov. Sanomalehti "Jakutia" . Haettu 8. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2021.
  9. ↑ Jakutskin jokisataman verkkosivusto (pääsemätön linkki) . Haettu 8. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 26. kesäkuuta 2017. 
  10. ↑ Tavaraliikenne (pääsemätön linkki) . Lena United River Shipping Company . Haettu 18. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2012. 
  11. ↑ Sivukonttorit ja tytäryhtiöt (pääsemätön linkki) . Lena United River Shipping Company . Haettu 7. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2012. 
  12. ↑ Risteilyt laivalla "Demyan Poor" (pääsemätön linkki) . Lena United River Shipping Company . Haettu 7. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2012. 
  13. ↑ LORP OJSC osoittaa 32,6 miljardia ruplaa laivaston päivittämiseen - News.Ykt.Ru. Haettu 24. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 6. tammikuuta 2018.
  14. ↑ Jakutia tarvitsee laivaston modernisointia - IA SakhaNews . Käyttöpäivä: 25. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 25. joulukuuta 2015.
  15. ↑ Aika, kapasiteetti ja raha ei riitä laivaston kunnostukseen Jakutiassa - News.Ykt.Ru . Haettu 25. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2016.

Linkit