LiAZ-6274

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 28. helmikuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 78 muokkausta .
LiAZ-6274

Sähköbussi LiAZ-6274 Moskovassa
valmistaja LiAZ
Projekti, g 2012, 2016
Julkaistu, vuotta 2012, 2016, 2018  - nykyinen
Esineet 255
Bruttopaino, t kahdeksantoista
Omapaino, t 12.22
Max. nopeus, km/h 80
Bussiluokka iso
ECO standardi ZEV
Kapasiteetti, hlö
Istuimet 30+1
Nimelliskapasiteetti (5 henkilöä/m²) 85
Täysi kapasiteetti (8 henkilöä/m²) 110
Mitat
Pituus, mm 11990
Leveys, mm 2500
Katon korkeus, mm 3140 (ONC) / 3300 (OC)
Pieni kenttä, % 100
Pohja, mm 5960
Salonki
Ovien lukumäärä matkustajille 3
Oven kaava 2-2-2
Moottori
Moottorin malli ZF AVE130
Tarttuminen
Vaihteiston tyyppi Automaattinen
Jousitus
Takajousituksen tyyppi riippuvainen, pneumaattinen
Etujousituksen tyyppi itsenäinen, pneumaattinen elektronisella ohjausjärjestelmällä ja rungon kallistustoiminnolla
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

LiAZ-6274  on venäläinen Likinon linja - autotehtaan valmistama suuren luokan matalalattiainen kaupunkibussi [1] . Ensimmäinen täysin matalalattiainen venäläinen sähköbussi. Kehitetty LiAZ-5292 matalalattiabussimallin pohjalta , jota on valmistettu massatuotantona vuodesta 2004 lähtien. Suunniteltu suuriin kaupunkeihin, joissa on paljon matkustajaliikennettä. Lokakuuhun 2022 mennessä on tuotettu 255 kopiota, joista 250 toimii Moskovassa, 1 Tjumenissa, 2 Vladivostokissa [2] . Sarjatuotanto alkoi syyskuussa 2018.

Muutokset

Sähköbussin prototyyppejä julkaistiin ONC-latauksella (hidas yön yli lataus puistossa). Tuotantomalli on saatavana OC-latauksella (erittäin nopea lataus latausasemalta).

LiAZ-6274.00 (ONC)

Rakennettu LiAZ-5292.22 modifikaatioväylän pohjalta kesäkuussa 2012. Varustettu Liotechin valmistamilla litiumioniakuilla . Arvioitu maksimitehoreservi on 200 km. Tämä sähköbussi luovutettiin FATP :lle testattavaksi ja sille annettiin numero 08106. Sähköbussi poistui käytöstä erittäin nopeasti, sähköbussin testauksia matkustajien kanssa ei tehty ja sähköbussi palasi tehtaalle . Mallin epäonnistuneet testit asettivat kyseenalaiseksi LiAZ-6274-sähköbussien lanseerauksen massatuotantoon.

Toinen kopio luotiin tietokantaan prototyyppiväylän modifikaatiosta LiAZ-5292.30 . Parannettu versio ensimmäisestä sähköbussimallista litium-titanaattiakuilla koko kattotasossa. Sitä testattiin keskusvaltion yhtenäisyrityksen "Mosgortrans" sivuliikkeessä joulukuusta 2016 lokakuuhun 2017. Tämä sähköbussin kopio läpäisi kaksinkertaiset testit sekä kahden kuukauden sisäänajon aikana että matkustajien kanssa reitillä nro m2 ja palasi sitten tehtaalle. Kolmannen kappaleen siirtyessä vakituiseen työhön Tjumeniin , mutta vuoden 2018 lopussa akussa havaittiin ongelmia ja se palautettiin tehtaalle [3] . Maaliskuussa 2019 hän palasi Tjumeniin päivitetyllä optiikalla (samanlainen kuin sähköbussin tuotantomalli OC-versiossa) ja päivitetyllä ovilehdillä painikkeilla.

LiAZ-5292.22-linja-autoon perustuvien sähköbussien sarjatuotannon piti alkaa joulukuussa 2017 [4] , mutta tehdas luopui näistä suunnitelmista myöhemmin.

LiAZ-6274.00 (OC)

Helmikuussa 2018 toinen kopio rakennettiin LiAZ-5292.65-77 uudistetun linja -auton pohjalta . Eroaa erittäin nopean lataustyypin asennuksessa ja katolle sijoitettujen akkujen lukumäärässä. Alkuperäinen prototyyppi käytti samaa lataustapaa kuin ONC (pistoolilataus) -sähköväylä. Moottorin akselin poiston sekä täysimittaisen takaikkunan ja lisäistuimien sijoittamisen vuoksi sähköbussi sai katolle kohouman, johon muut sähkölaitteet siirtyivät. Tämä sähköbussin versio läpäisi tarjouskilpailun, mutta koekäytössä ilman matkustajia linjalla 73 ensimmäinen sähköbussin versio pistoolilatauksella epäonnistui testeissä. Syyskuussa 2018 sähköbussi palasi tehtaalle, ja saman vuoden marraskuussa se päivitettiin sähköbussiksi dynaamisella latauksella.

Syyskuussa 2018 aloitettiin puolivirroittimesta latautuvan sähköbussin sarjatuotanto. Vuoden 2018 loppuun asti suunniteltiin toimittaa 100 sähköbussia Severo-Vostochnyn ja Central State Unitary Enterprise Mosgortransin sivukonttoreille liikkuvan kaluston korvaamiseksi joillakin kilpailussa tunnistetuilla johdinauto- ja linja-autoreiteillä. Huhtikuusta 2019 lähtien sähköbussien toimitus ultranopealla latauksella tapahtui suunniteltujen määräaikojen vastaisesti, mutta kolmessa kuukaudessa tehdas lisäsi tuotantoa. Moskovaan toimitettiin kaikkiaan 100 tämän mallin sähköbussia. Vuonna 2020 GAZ-konsernin tarjouskilpailun voittamisen yhteydessä tehtaalla valmistettiin vielä 100 LiAZ-6274 sähköbussia, jotka toimitettiin Branch North-Vostochnylle ja Branch Central vastaanotti useita KAMAZ-6282 sähköbusseja siirrettynä Pohjois-Vostochnyn haaraliikkeestä sekä uudemmat KAMAZ-6282 sähköbussit .

LiAZ-6274.20 "e-Citymax 18"

Nivelsähköbussi, joka perustuu LiAZ-6274.00:aan. Rakennettu vuonna 2020. Se on ollut koekäytössä kesäkuusta 2022 lähtien valtion yhtenäisen yrityksen Mosgortransin Severo-Vostochnyn sivuliikkeessä numerolla 430330 [5] .

Tekniset tiedot

Tärkeimmät tekniset ominaisuudet
Parametri Merkitys
Pyörän kaava 4x2
Runko kantava, vaunun layout
Ovien lukumäärä 3
Oven leveys, mm 2x 1325 + 1x 1225
Kehon resurssit, vuodet 10-12
Kääntösäde, m 11.5
Suurin nopeus, km/h 80
Sähkönkulutus, kWh 23/100 km
Jarrujärjestelmä pneumaattinen, kaksipiirinen, ABS :llä
Katon korkeus salongissa 2200…2280
Ilmanvaihto luonnollinen ikkunoiden läpi; pakotettu ilmastointijärjestelmä (lisävaruste)
Lämmitysjärjestelmä jäähdyttimen tyyppi
taka-akseli portaali
Sähköbussin suurin suunnittelunopeus vaakaosuudella (km/h) 80
Sähköbussin enimmäiskantama ajassa ilman latausta (km) 80
Sähköbussin suurin ylitetty nousu, % 12
Vedon sähkönkulutus ehdollisella suunnittelunopeudella 23 km/h, per 100 km, kWh 25
Täysi latausaika (sisäänrakennetulta laturilla, tunnit) 6.5
Täysi latausaika (erittäin nopealta latausasemalta, minuuttia) viisitoista

Lisätiedot [6] [7] :

Aggregaatin ominaisuudet
Solmu (yksikkö) Lyhyet ominaisuudet
Sähköportaalin siltamoottorit kolmivaiheinen, asynkroninen, 2 - 75 kW
Vedon invertteri kolmivaiheinen puolisilta IGBT -muunnin palautustoiminnolla (sähködynaamisella jarrutuksella voit palauttaa jopa 30% kiihdytykseen käytetystä energiasta akkuun)
Energia varasto litium-titanaattiakut "Microvast"
Laturi kolmivaiheinen 380 V, 10 kW
Jarrujärjestelmä yhdistetty sähködynaaminen jarrujärjestelmä vetomoottorilla ja pneumaattisella käyttölaitteella, joka on jaettu piireihin akseleita pitkin
Ohjaustehostimen pumpun käyttö sähköinen kolmivaiheinen 380 V
Pääkytkin (AVDU) kaksinapainen, kaukosäädin, ylimääräinen ohjaustulo ulkoisista antureista hätätilanteissa
Eristyksen valvonta näyttää nykyisen eristysvastuksen. Laitteen itsediagnoositila on käytettävissä
Lämmitysjärjestelmä nestemäinen, diesellämmittimellä ja sähköisellä apulaitteella

Muistiinpanot

  1. ↑ LiAZ-6274. Sähköbussi Venäjältä . Haettu 24. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2019.
  2. ↑ LiAZ-6274 . Linja-autoliikenne - Tietokanta / Kuvagalleria . Haettu: 21.10.2022.
  3. ↑ Lapshin, Fedor. Sähköbussi ilmestyi Tjumeniin . Autoreview (13. joulukuuta 2017). Haettu 30. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. marraskuuta 2018.
  4. ↑ GAZ Group teki pisimmän sähköbussin koekäytön Venäjällä . "GAZ Group" - kotimaiset autot, venäläisen valmistajan virallinen verkkosivusto (4. elokuuta 2017). Haettu: 20.10.2022.
  5. ↑ GAZ Group luovutti erittäin suuren luokan sähköbussin Moskovaan . "GAZ Group" - kotimaiset autot, venäläisen valmistajan virallinen verkkosivusto (8. kesäkuuta 2022). Haettu: 20.10.2022.
  6. ↑ Suuriluokan sähköbussi LIAZ-6274 (pääsemätön linkki) . Virallinen sivusto . Liotech Company (2017). Haettu 4. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2017. 
  7. ↑ LIAZ-6274 - sähköbussi (pääsemätön linkki) . Haettu 24. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2019.