KAMAZ-6282 | |
---|---|
| |
valmistaja |
NefAZ Svarz |
Projekti, g | 2017–2018 |
Julkaistu, vuotta | 2018 - nykyinen |
Esineet | yli 900 |
Bruttopaino, t | kahdeksantoista |
Omapaino, t | 12.2 |
Max. nopeus, km/h | 70 |
Bussiluokka | iso |
ECO standardi | ZEV |
Kapasiteetti, hlö | |
Istuimet | 33 |
Nimelliskapasiteetti (5 henkilöä/m²) | viisikymmentä |
Täysi kapasiteetti (8 henkilöä/m²) | 85 |
Mitat | |
Pituus, mm | 12400 |
Leveys, mm | 2540 |
Katon korkeus, mm | 3260 |
Pieni kenttä, % | 100 |
Salonki | |
Ovien lukumäärä matkustajille | 3 |
Oven kaava | 2-2-2 |
Moottori | |
Moottorin malli | sähköinen asynkroninen |
Toimitusjärjestelmä | Huippunopeilta latausasemilta puolivirroittimella. Lisäksi käytetään integroitua laturia, joka mahdollistaa taajuusmuuttajan lataamisen kolmivaiheisesta 380 V AC-verkosta ("yölataus") |
Teho, hv | 2x169,95 |
Vääntömomentti, N m | 2x485 |
Tarttuminen | |
Vaihteiston tyyppi | Automaattinen |
Jousitus | |
Takajousituksen tyyppi | riippuvainen, pneumaattinen |
Etujousituksen tyyppi | itsenäinen, pneumaattinen elektronisella ohjausjärjestelmällä ja rungon kallistustoiminnolla |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
KamAZ-6282 [1] on venäläinen matalalattiainen sähköbussi , jonka ovat kehittäneet NefAZ ja KamAZ [2] .
Sähköbussi on varustettu kahdella asynkronisella sähkömoottorilla, jotka sijaitsevat ZF :n valmistamassa sähköisessä portaalisillassa . Suurin nopeus on 70 km/h. Se on varustettu kolmella reitin osoittimella sähköbussin edessä, oikealla puolella ja takana. Lisäksi (Moskovan tilauksesta) asennetaan reittiindikaattori-näyttö, joka näyttää jäljellä olevat pysäkit matkan varrella. Sähköbussi on kaksiakselinen, takapyörät ovat vetäviä. Etujousitus on itsenäinen, pneumaattinen elektronisella ohjausjärjestelmällä ja korin kallistustoiminnolla. Takajousituksesta riippuvainen, pneumaattinen. Jarrujärjestelmä on mekaaninen, levyjarru, apujarru liittyy sähkömoottoriin ja on varustettu energian talteenottojärjestelmällä TAB :ssa .
Sähköbussissa on kolme ovea matkustajien nousemista ja poistumista varten. Hytissä on 33 paikkaa. Istuimet ovat ilkivallankestäviä, muovisia. Varastoalueella on paikka vammaisille, keskioveen on asennettu taittuva ramppi . Sähköbussin lasit on sävytetty, tuulilasi panoraama, liimattu. Kuljettajan istuin on säädettävä, pneumaattinen.
Sähköbussi saa virtansa litium-titanaattiakuista . Tämän tyyppisten akkujen ominaisuuksia ovat erittäin suuri määrä lataus-purkausjaksoja (valmistajan mukaan 20 000 jaksoa), kyky työskennellä alhaisissa lämpötiloissa (-40 ° C asti) [1] ja mahdollisuus ultra- nopea lataus (jopa 6 minuuttia). Akun kapasiteetti on 80 kWh, toimintasäde yhdellä latauksella jopa 70 km. Latausasemat asennetaan pääteasemille, joissa sähköbussit ladataan (lataus 80 %:iin kestää 20 minuuttia) [3] .
Modifikaatio on varustettu litium-titanaattiakuilla (LTO) .
Modifikaatio on varustettu litium-nikkeli-mangaani-kobolttiakuilla (NMC) .
Malli on johdinauto, jossa on tehostettu autonominen ajo .
Matalalattiamalli perustuu KAMAZ-6282 sähköbussiin. Vetypolttokennokäyttöinen sähköväylä on varustettu kuudella sylinterillä puristetun vedyn varastointia varten. Tässä tapauksessa sylinterit asennetaan katolle. Uutta linja-autoa ohjaa ZF :n sähköportaalisilta . Vetyvoimalaitoksen teho on 45 kW. Auton suurin nopeus on 80 km/h. Lisäksi KamAZ-6290 on varustettu ilmajarrujärjestelmällä, jossa on EBS, ABS, ASR, EPB, kaltevuuspitotoiminto, liikkeen estotoiminto avoimilla ovilla ja jarrupalojen kulumisen valvontaanturi. Jarrutuksesta huolehtii myös rekuperaatiojärjestelmällä varustettu vetosähkömoottori. Vetykäyttöisen sähköbussin etuja ovat ympäristöystävällisyys, diesellämmittimen puuttuminen ja 250 km:n toimintasäde.
KamAZ-6299 linja-auton pohjalta rakennettu erittäin tilava sähköbussi.
Puolivirroittimesta latautuvan sähköbussin sarjatuotanto aloitettiin elokuussa 2018. Tämä malli avasi sähköbussiliikennejärjestelmän Moskovassa 1.9.2018 johdinautoreitillä nro 73. On kummallista, että ensimmäinen sähköbussin matka säännöllisellä reitillä pormestari Sergei Sobyaninin ja koululaisten kanssa päättyi epäonnistumiseen: sähköbussi poistui linjalta Ostankinsky-lammen läheltä lennon jälkeen Bibirevin 6. mikropiiriin [4 ] . Vuoden 2018 loppuun asti suunniteltiin toimittaa 100 sähköbussia Severo-Vostochnyn ja Central State Unitary Enterprise Mosgortransin sivukonttoreille siirtämään osa kilpailussa tunnistetuista johdinauto- ja bussireiteistä. Lokakuun 9. päivästä 2020 lähtien Moskovaan on toimitettu 500 tämän mallin sähköbussia, viime aikoihin asti erittäin nopealla latauksella varustettujen sähköbussien toimitus tapahtui viiveellä, mutta viime kuukausina KamAZ -tehdas on lisännyt tuotantoa. Vuonna 2019 Tukholman osastolla esiteltiin yhdessä valtionyhtiö Mosgortransin kanssa KamAZ-sähköbussi. Tässä tilaisuudessa he puhuivat yksityiskohtaisesti ympäristöystävällisen sähköbussin tärkeimmistä eduista [5] . Vuodesta 2021 alkaen sähköbusseja alettiin valmistaa Svarzin tehtaalla , ensimmäiset 20 sähköbussia on jo saapunut Vostochny-konttorin Novokosinskin työmaalle, sähköbussit avaavat liikenteen T53-linja-autoreitillä.
Kaupunki | Rakennusvuosi | Määrä | Yhtiö | Sarjanumerot |
---|---|---|---|---|
Rostov-on-Don | 2018 | yksi | MUE "RTK" | 3 |
Naberezhnye Chelny | 2018 | 3 | LLC GK "Altex" | 4, 5, 8 |
Moskova | 2018-2021 | 700 [6] (9 ei toimi) | SUE "Mosgortrans" | |
Ufa | 2019 | yksi | Johdinauto varikko nro 1 | 170 |
KAMAZ -konsernin tuotteet | |
---|---|
Ajoneuvossa olevat traktorit | |
Kuorma-autojen traktorit | |
kippiautot | |
Urheilu | |
keskimääräinen vetoisuus |
|
Maastohiihtokyky | |
Superraskas | |
Linja-auton alusta | |
Bussien polttoainetta |
|
Sähköbussit |
|
Autot |