KAMAZ-4310

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 23. syyskuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .
KAMAZ-4310
yhteisiä tietoja
Valmistaja KAMAZ
Vuosia tuotantoa 1981-2000 _ _
Kokoonpano

Kaman autotehdas ( Naberezhnye Chelny , Neuvostoliitto )

Kaman autotehdas ( Naberezhnye Chelny , Venäjän federaatio )
Luokka Tavaravaunu
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ Ohjaamo moottorin päällä
Layout etumoottori, neliveto
Pyörän kaava 6×6
Moottori
Tarttuminen
5 nopeus manuaalivaihteisto
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 7435 mm
Leveys 2500 mm
Korkeus 2630 mm (ilman markiisi)
Tyhjennys 365 mm
Akseliväli 3190+1320 mm
Takarata 2010 mm
Eturata 2010 mm
Paino 7080 kg
Täysi massa 15 t
Dynaamiset ominaisuudet
maksiminopeus 85 km/h
Marketissa
Liittyvät KAMAZ-5320
Samanlaisia ​​malleja

Ural-4320
Ashok Leyland Stallion

Tähti 266
Muita tietoja
kantavuus 7 t
Polttoaineenkulutus 31l/100km
Säiliön tilavuus 125 l
Muutokset
KAMAZ-43114
KAMAZ-4355
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

KamAZ-4310 on Neuvostoliiton ja Venäjän Kaman autotehtaan  suurikapasiteettinen maastoauto , päämalli . Merkittävä osa näistä koneista valmistettiin Neuvostoliiton armeijalle . Ensimmäinen erä julkaistiin tammikuussa 1981 työlahjoina NSKP :n XXVI kongressille [1] . Tämän mallin autoja valmistettiin yhteensä 273 901 [2] .

Autolaite

Moottori

Moottori:

Vaihteisto ja ohjaus

Vaihteistossa on neliveto, se toteutetaan manuaalisen vaihteiston ja vaihteiston pohjalta .

Asema on pysyvästi täynnä.

Sillat toimitetaan mekaanisesti lukituilla tasauspyörästöillä.

Vaihteisto on viisivaihteinen, ja siinä on synkronoijat II-, III-, IV- ja V-vaihteilla. Välityssuhteet:

  • I, 7,82;
  • IV - 1,53;
  • II - 4,03;
  • V - 1,0;
  • III - 2,50;
  • Taka - 7,38.

Vaihteisto, jossa on kaksivaiheinen vaihteisto ja planeettatyyppinen sylinterimäinen lukittava keskitasauspyörästö , joka jakaa vääntömomentin jatkuvasti kytkeytyvän etuakselin ja taka-akseleiden välillä suhteessa 1:2.

Siirtokotelon suhteet:

  • I - 1,692;
  • II - 0,917.

Vaihteistokotelon ohjaus on kauko-ohjattu, sähköpneumaattisella vaihteistolla. Vuodesta 1988 lähtien siirtokotelon ohjaus on ollut pneumaattisesti ohjattu .

Tasauspyörästön lukkomekanismin käyttö  on pneumaattinen, kauko-ohjattu. Voimanotto vaihteistokotelosta - jopa 44,12 kW (60 hv ).

Voimansiirto voimayksiköstä akseleille tapahtuu kardaanivaihteistolla . Autossa on neljä nivelakselia: väli-, keski-, taka- ja etuakseliveto.

Vetoakseleiden päävaihde on kaksinkertainen: pari kartiohammaspyörää ja pari sylinterimäistä kierukkahammaspyörää; välityssuhde 7,22. Keskimmäinen silta on kävelytie.

Etuakseli on valmistettu levytyyppisillä vakionopeusliitoksilla ("Tract").

Ohjausmekanismi on ruuvi, jossa on kuulamutteri ja männänteline, joka kytkeytyy bipodin akselin hammaspyöräsektoriin . Ohjaustehostin , ohjausvälityssuhde - 20.

Jousitus, pyörät, jarrut

Pyörät - levy, vanne 310-533. Renkaat 1220 × 400-533 malli IP-184 (leveä profiili), KamAZ-43101-autossa - säädettävällä ilmanpaineella alueella 0,8-3,2 kgf / cm 2 tieolosuhteista riippuen. KamAZ-43105- ja KamAZ-43106-ajoneuvoissa ilmanpaine etu- ja takapyörien renkaissa on 3,5 kgf / cm 2 . Pyörien lukumäärä on 6+1.

Jousitusjousi, edessä puolielliptisissa jousissa iskunvaimentimilla, jousien takapäät liukuvat. Takajousitus tasapainoillaan suihkutangoilla, myös puolielliptisiin jousiin rakennettu, jousien päät liukuvat.

Toimiva jarrujärjestelmä on tehty rumpujarrumekanismeihin, rummun halkaisija on 400 mm, vuorauksen leveys 140 mm, irrotus on nokka. Käyttö on pneumaattinen, kaksipiirinen, etujarrukammio tyyppiä 24, telit - 24/24 jousienergiaakuilla.

Seisontajarru on pneumaattinen, jousikuormitteisten energiaakkujen telijarruissa varajarru on yhdistetty seisontajarruun. Apujarru on toteutettu pneumaattisesti toimivana moottorin hidastimena. Perävaunun jarrukäyttö on yhdistetty (kaksijohtiminen ja yksijohdin).

Pneumaattinen jarrukäyttö on varustettu termodynaamisella paineilmakuivaimella.

Sähkölaitteet ja vinssi

Ajoneuvon verkon jännite on 24 volttia , kaksi akkua 6ST-190TR tai 190TM .

G288 -E- generaattori jännitesäätimellä 111.3702 asennettiin KamAZ-43101:een, G273- V -generaattori jännitesäätimellä Ya 120-M asennettiin KamAZ-43105:een ja KamAZ-43106:een ; käynnistin ST142-B1.

Vinssi on mekaaninen, rumputyyppinen, kierukkavaihteella ja hihnajarrulla. Sitä ajetaan voimanotosta kardaanivaihteiston kautta. Vinssin vaijeri työntyy eteenpäin ja voidaan työntää takaisin lohkon läpi . Suurin vetovoima käytettäessä ketjunosturia eteenpäin on 10 800 kgf, taaksepäin - 15 400 kgf; ilman ketjunosturia eteen - 5400 kgf, taakse - 7700 kgf. Kaapelin työpituus eteenpäin ojennettuna on 74,5-76,5 m ja taaksepäin pidennettynä 81,5-83,5 m.

Kiviainesten massa (kg)

moottori - 740; kytkin - 50; vaihdelaatikko  - 250; siirtokotelo voimanotolla - 210; kardaaniakselit : etuakseli - 23, välisilta - 38, taka-akseli - 19, pääasiallinen - 23; etuakseli - 640; taka-akseli - 543; keskisilta - 552; kehys - 594, ohjaamon kokoonpano - 533, alusta - 925, vinssi - 365 [3] .

Peli- ja matkamuistoteollisuudessa

Kazanin yhdistys, jota kutsuttiin eri aikoina " Elekon " tai "Arek", tuottaa KamAZ-4310:tä ja sen muunnelmia mittakaavassa 1:43. Malli on valmistettu sinkkiseoksesta ja muovista.

Muutokset

Typhoon −1

Typhoon-1 on KamAZ-4310- runkoon perustuva erityinen panssaroitu ajoneuvo , joka on suunniteltu toimittamaan lainvalvontaviranomaisten erikoisjoukkojen yksiköiden henkilöstöä erityisten, terrorismin vastaisten ja sotilasoperaatioiden alueelle sekä osallistumaan niihin suoraan.

С4310 (urheiluversio)

1980- luvun lopulla KamAZ-tehtaalle perustettiin KamAZ- masterurheilujoukkue , jonka tarkoituksena oli osallistua ralliratseihin . Ensimmäistä urheiluautoa rakentaessaan tiimi otti pohjaksi tuotantomallin KamAZ-4310. Näin ollen luotavalle urheilumallille annettiin tehdasindeksi KamAZ-S4310 [4] . Vakiomoottori KAMAZ-740, jonka tilavuus on 210 litraa. Kanssa. nostettiin 290 hevosvoimaan. Kanssa. turboahtimien asennuksen ja lisääntyneen polttoaineen saannin vuoksi. Lisäksi kilpa-autoon asennettiin muunnetulla profiililla männät, vääntövärähtelynvaimentimet, voitelujärjestelmä päivitettiin, jäähdytysjärjestelmään asennettiin viskoosi kytkin ja tuuletin, jolla on tehostettu. Alustassa autoon asennettiin jäykemmät jouset ja erityiset iskunvaimentimet . Suoritettujen merikokeiden jälkeen, jotka paljastivat virheen kolmiakselisen kuorma-auton tasapainotuksessa - seuraavan hyppyn jälkeen laskeutuessa auto törmäsi joko keski- tai taka-akseliin - keskelle asennettiin irrotusjouset tavanomaisesta kultivaattorista . auton akseli [4] .

FIA :n vaatimusten mukaisesti autoon asennettiin turvakaaret [4] . Toinen visuaalinen ero C4310:n ja tuotantomallin välillä oli uusi keltaiseksi maalattu alustamarkiisi, kun taas tehtaan vakiomalleissa 4310 oli vihreä markiisi [4] .

Syyskuussa 1988 KamAZ-S4310 debytoi ralliradalla - näillä koneilla KamAZ-masteritiimin miehistöt osallistuivat Yelchin eurooppalaiseen ralliin , joka pidettiin Puolan Olavan kaupungin läheisyydessä . He saavuttivat 2. ja 4. sijat henkilökohtaisessa kilpailussa ja ensimmäisen sijan joukkueessa [4] .

Vuonna 1991 joukkue voitti tällä autolla toisen finaalipaikan Pariisi-Dakar- rallimaratonissa [4] .

Tehdään lisäparannuksia C4310:n suunnitteluun (esimerkiksi vuonna 1991 autoon asennettiin uusi kahdeksansylinterinen KamAZ-7482-moottori, jonka teho oli 430 hv , josta tuli myöhemmin sarja KamAZ-ajoneuvojen perusta [4] ), KamAZ-mestaritiimi käytti tätä autoa kilpa-autona vuoteen 1995 asti. Seuraavien viiden vuoden ajan - vuoteen 2000 asti - KamAZ-S4310 toimi teknisen tuen (ns. "teknisen") komentoajoneuvona [4] .

KAMAZ-4410

KAMAZ-4410 on KAMAZ-4310:een perustuva kuorma -autotraktori.

Kuvat

Muistiinpanot

  1. ↑ Ensimmäinen KAMAZ-maastoauto - arkistokuvat // KAMAZ-online . Haettu 20. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2020.
  2. ↑ Ikoniset KAMAZ-ajoneuvot. KAMAZ-5410. | KAMAZ-museo | Yandex Zen
  3. ↑ Autot KAMAZ-43101, KAMAZ-43105 ja KAMAZ-43106 Arkistokopio 3. maaliskuuta 2008 Wayback Machinessa // Verkkosivusto autosoft.ru
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 "KAMAZ-S4310 auto. Kilpa-autot KamAZ-Master" . kamazmaster.ru - KamAZ-S4310-auton profiili, julkaistu KamAZ-masteritiimin virallisella verkkosivustolla. Haettu 6. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2013.

Linkit

 KAMAZ -konsernin tuotteet
Ajoneuvossa olevat traktorit
Kuorma-autojen traktorit
kippiautot
Urheilu
keskimääräinen vetoisuus
Maastohiihtokyky
Superraskas
Linja-auton alusta
Bussien polttoainetta
Sähköbussit
Autot
  Neuvostoliiton ja Venäjän sodanjälkeiset BKM- ja sotilasajoneuvot
Kuorma-autot
panssaroidut miehistönkuljetusalukset
Panssaroidut tiedusteluajoneuvot
Tykistötraktorit ja muut ajoneuvot