Linja 11 (Barcelonan metro)

Linja 11 ( katso Linia 11 , pron . Line Onze) tai Barcelonan metron vaaleanvihreä linja on yksi Barcelonan metron yhdestätoista  linjasta , joka palvelee Barcelonaa ja Moncada y Rexacin kaupunkia . Linja 11 oli Barcelonan metron ensimmäinen linja, joka avattiin 2000-luvulla . Toistaiseksi ainoan Trinitat Novan asemalta Can Cuiasin asemalle ulottuvan osuuden avaaminen tapahtui 14. joulukuuta 2003. [yksi]

Linjan reitin pituus on 2,3 kilometriä, jolla on viisi asemaa. Tämä linja rakennettiin tarjoamaan liikenneyhteyksiä Barcelonan Nou Barrisin alueen syrjäisille alueille sekä Moncada y Rexacin kaupunkiin , joka sijaitsee Barcelonan alueen rajojen sisällä . [2]

Yleiset ominaisuudet

Linjaa 11 liikennöi Barcelonan liikenneviranomainen (TMB). Tämä linja toimii kevyessä raidetilassa , joten linjoilla kulkee kaksivaunuisia junia, kun taas muilla radoilla käytetään kahdeksan korin junia; ja aseman laiturit ovat lyhyempiä kuin monet muut asemat. Linja liikennöi kahta Alstomin valmistamaa TMB 500 -sarjan junaa 7 minuutin ja 13 minuutin välein. Junat liikennöivät Barcelonan metroasemalta, joka sijaitsee La Sagreran alueella. [3] Laiturin liukuovet on asennettu kaikille linjan asemille .

Linja on pääosin yksiraiteinen, ja vain asemalle " Torre Baro - Valbona " ​​rakennettiin 2 rataa. [4] Rakentamisen aikana jotkin asemien osat mukautettiin perinteisen metrojärjestelmän standardien mukaisiksi. Näin tehtiin siltä varalta, että osa päätetään sisällyttää linjaan 4, esimerkiksi sallitaan 400 metriä laiturin laajennusta ja pidetään tunnelin suurin sallittu kaltevuus 4 %. [5] [6]

Vuonna 2010 linjan matkustajaliikenne oli yhteensä 1,1 miljoonaa matkaa. Näin ollen linja 11 on liikenteessä viimeinen linja linjojen 9 ja 10 pohjoisen osuuden jälkeen (kat. L9 Nord ja L10 Nord). [7]

Asemat

Kronologia

Lyhyt kronologia

• 2001: Rakennustyöt alkavat.
• Vuoden 2002 toinen puolisko: Kohteen töiden valmistuminen, käyttöönotto.
• 14. joulukuuta 2003: liikenteen avaaminen linjan aloitusosuudella Trinitat Novan asemalta Can Cuiasin asemalle.
• 27. heinäkuuta 2009: Laiturin liukuovien asennustyöt aloitetaan kaikilla linjan asemalaitureilla.
• 16. joulukuuta 2009: Laiturin liukuovien asennustyöt on saatu päätökseen kaikilla radan asemilla ja puoliautomaattisten junien liikennöinti linjalla.

Tausta

Kauan ennen linjan 11 rakentamisen alkamista vuoden 1971 metrosuunnitelmassa suunniteltiin alun perin linjan 1 jatkamista Torres y Bagesin asemalta Ciutat Meridianan alueelle. Myöhemmin, vuonna 1974, julkaistiin uusi metron rakentamissuunnitelma, jossa linjan 1 reitti ohjattiin Santa Coloman kaupunkiin, joka sijaitsee Barcelonan itäpuolella, ja Ciutat Meridian -alueella se suunniteltiin. rakentaa linjan 3 jatko Lessepsin asemalta. [kahdeksan]

Kevyen raideliikenteen suunnitelma

Kaksikymmentäyksi vuotta myöhemmin, vuonna 1995, Katalonian Generalitatin presidentti Jordi Pujol lupasi Ciutat Meridianin alueella järjestetyn mielenosoituksen aikana rakentaa kevyen metrolinjan Nou Barrisin alueen pohjoisosaan. Huolimatta Barcelonan kaupunginvaltuuston alkuperäisestä hylkäämisestä, joka olisi voinut viivyttää linjan 11 rakentamista vuoteen 2010, Generalitat ja Barcelonan kaupunginvaltuusto suostuivat myöhemmin linjan rakentamiseen. [9]

Vuonna 1997 perustettiin konsortio "Autoritat del Transport Metropolità", joka yhdistää Katalonian Generalitatin , Barcelonan kaupunginvaltuuston ja Barcelonan metropolialueen liikenteen hallinnasta vastaavan yrityksen "Entitat Metropolitana del Transport" työn . [10] Ensimmäisessä ATM:n hyväksymässä yleissuunnitelmassa "Construction Master Plan 2001-2010" ( kat. Pla Director d'Infraestructures 2001-2010 ) hyväksyttiin määräys "AX18" lentoaseman rakentamiseksi. kevyt metrolinja L11, jonka linja kulkee Trinitat Nova -asemalta samannimisessä Barcelonan kaupunginosassa Can Cuiasin asemalle samannimisessä Moncada y Rexacin kaupunginosassa . [yksitoista]

Rakentaminen ja avaaminen

Linjan rakennustyöt aloitettiin vuonna 2001. Alkuperäinen rakentamisbudjetti oli 48 miljoonaa euroa, myöhemmin 86 miljoonaa euroa, rakentamisen rahoittivat Katalonian hallitus , Espanjan hallitus ja Euroopan unioni .

Vuoden 2002 alussa tunnelointi valmistui koko osuuden osalta. Seuraavan vuoden 2003 puolivälissä valmistuivat rakennustyöt ja aloitettiin käyttöönottotyöt sekä koejunien kulku. [12] 14. joulukuuta oli koko linjan avajaiset. Ensimmäisenä vuonna linjan matkustajaliikenne oli keskimäärin 2 900 matkustajaa päivässä.

Junaliikenteen automaatio

27. heinäkuuta 2009 alkaen ja kuukauden ajan linja oli suljettu matkustajilta laiturin liukuovien asentamiseksi asemilla . Asemien ovien asentaminen oli yksi viimeisistä vaiheista, kun linjalla alettiin liikennöidä automaattijunia ilman kuljettajia. Joulukuun 16. päivästä 2009 lähtien 500-sarjan junat ovat liikennöineet linjalla ilman kuljettajia [13] Can Cuiasin ja Casa de l'Aiguan välisellä osuudella. Jälkimmäisestä Trinitat Novaan junat kulkevat käsiohjauksella, sillä Trinitat Novalla ei ole junantunnistusjärjestelmää, jonka anturit linjan muilla asemilla on rakennettu laituriin. Tämä johtuu siitä, että Trinitat Nova -aseman laituri rakennettiin vuonna 1999, ja tällaisten vaihtoehtojen rakentamisen aikana laiturin myöhempiä lisälaitteita ei toimitettu.

Näkökulmat

Rakentamisen yleissuunnitelma 2009-2018 ( katso Pla Director d'Infraestructures 2009-2018 ) ei sisällä suunnitelmia linjalle 11, [14] vaikka Generalitat ilmoitti vuonna 2006 , että linjaa voitaisiin jatkaa rautatielinjaksi. "Castellbisbal / Papiol - Mollet". [viisitoista]

Katso myös

Muistiinpanot

1. ↑ " La línea 11 del metro de Barcelona entre Can Cuiàs y Casa del Agua ya Opera de forma automática  (espanja) . VÍA LIBRE - Fundación de los Ferrocarriles Españoles (21. joulukuuta 2009). Haettu 1. 3. marraskuuta 3. vuosi 0 20. 2013.
2. ↑ Olmo, Alfons "Metro, linja 11". Anuari Territorial de Catalunya . Institut d'Estudis Catalans, 31.12.2003 [Konsultointi: 5. lokakuuta 2010].
3. ↑ Centre de Control de Metro de Barcelona  (katalaani) (pdf)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Kuljetukset Metropolitans de Barcelona . Haettu 3. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2010.
4. ↑ La línia 11 del metro Comença a funcionar regularment el oikea dilluns, dia 15  (espanja) (pdf). MobilitatSostenible.org (12. joulukuuta 2003). Haettu 3. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2004.
5. ↑ L11: Trinitat Nova - Can Cuiàs  (espanja) (pdf). Liikenne Barcelonassa . Haettu 3. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2016.
6. ↑ El metro Ligero arranca en Nou Barris . Revista Punt TMB nº10  (espanja) (pdf) (joulukuu 2003) . Haettu 3. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2021.
7. ↑ TransMet Xifres Any 2010  (katalaani) (pdf)  (linkki ei saatavilla) . Autoritat del Transport Metropolita . Haettu 3. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2014.
8. ↑ Fernández Cano, Marian. Anàlisi de l'evolució de l'accessibilitat a la xarxa ferroviària de Barcelona  (katalaani) . UPC . Servei de Biblioteques, Publicacions i Arxius (toukokuu 2009). Haettu 3. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2018.
9. ↑ Oscar Muñoz. Los trenes del metro ligero de Nou Barris irán sin kapellimestari  (espanja) (pdf). La Vanguardia (6. syyskuuta 2003). — Edición del sábado, 6. syyskuuta 2003, sivu 5 . Käyttöönottopäivä: 3.11.2018.
10. ↑ Hernando Lopez, Alberto. La linia 9, un projekte innovador per a resoldre una necessitat social  (katalaani) . UPC . Servei de Biblioteques, Publicacions i Arxius (kesäkuu 2008). Haettu 3. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2018.
11. ↑ Fitxes de les actuacions Ampliació de xarxa . Pla Director d'Infraestructures de la regió metropolitana de Barcelona 2001-2010  (katalaani) (pdf)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Autoritat del Transport Metropolita . Haettu 3. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2010.
12. ↑ Felip Vivanco. El metro de Nou Barris ve el fin del túnel  (espanja) (pdf). La Vanguardia (6. joulukuuta 2002). — Edición del viernes, 20. päivä 2002, sivu 6 . Käyttöönottopäivä: 3.11.2018.
13. ↑ L11 automaattinen (pääsemätön linkki - historia ) . Kuljetukset Metropolitans de Barcelona . Haettu: 3. marraskuuta 2018. (määrätön)   (linkki ei saatavilla)
14. ↑ 12.Ohjelmat d'actuació . Pla Director d'Infraestructures del Transport públic collectioniu de la regió metropolitana de Barcelona 2009-2018  (katalaani) (pdf)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Autoritat del Transport Metropolita . Haettu 3. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2010.
15. ↑ El Punt. Valles. La Generalitat vahvistus que la connexió en tren del Vallès amb Barcelona tindrà estació a Ripollet  (katalaani) . VilaWeb (19. lokakuuta 2006). Haettu 3. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2013.