Insinööri Gavrilovin suunnittelema taistelulaiva

Insinööri Gavrilovin taistelulaiva  on laivanrakennusinsinööri I. A. Gavrilovin vuonna 1914 valmistelema superdreadnought-projekti. Se on vallankumousta edeltävän Venäjän suurin taistelulaivaprojekti kooltaan ja uppoamalla mitattuna sekä yksi ensimmäisen maailmansodan tehokkaimmista taistelulaivaprojekteista.

Luontihistoria

Superlinker-projektissa oli Putilov-telakan ja Laivanrakennuspääosaston (GUK) lisäksi myös Venäjän ja Baltian tehtaan Reval-telakka . Projekti kehitettiin teknisen johtajan Ivan Aleksandrovich Gavrilovin johdolla . Työ aloitettiin kesäkuussa 1914 ja perustui vuoden 1913 lopun esitehtävään, jota oli tarkoitus noudattaa täydellisimmällä tavalla, koska merivoimien kenraalin (MGSH) yksityiskohtainen tehtävä oli salattu.

Suunnittelun kuvaus

Aluksen yleinen konsepti oli eräänlainen "äärimmäinen taistelulaiva", eli superdreadnought, jonka ominaisuudet olivat saavutettavissa. Aluksella oli aikaansa nähden erittäin suuret mitat: 265x34,4x9,15 metriä, ja Yamato- tyyppisillä taistelulaivoilla oli suunnilleen samat mitat .

Projektiin valittiin poikkeuksellisen tehokkaat aseparametrit: kuusitoista 406 mm:n pääkaliiperin tykkiä, joiden pituus on 45 kaliiperia neljässä tornissa - oletettavasti Obukhovin tehtaan aseet - ja kaksikymmentäneljä 152 mm:n miinantorjuntakaliiperia kasemaateissa. (kaksitoista aluksella) - oletettavasti Kane-järjestelmät tai nykyaikaisemmat venäläiset aseet 6 "/52 laivaston laitoksen projektista (kuten V. P. Kostenkon myöhemmässä projektissa ). Tällaiset aseet vastasivat venäläisten laivanrakentajien käsitettä: tykistön suurin mahdollinen kyllästyminen ja aluksen suuri nopeus varauksen kustannuksella (muissa samankokoisissa projekteissa oli tehokkaampi panssari pienemmällä nopeudella, mutta Gavrilov-projektin panssaria (katso alla) voidaan tuskin kutsua heikoksi ) 17 872 kg Lähimpien kilpailijoiden sivusalvan paino oli: Queen Elizabeth 6968 kg, Bayern 6000 kg, Nagat o "  - 8000 kg, ja vain toisen maailmansodan alukset olivat lähempänä: Yamatolla oli 13 140 kg , Montanalla 15 000 kg .

Propulsiojärjestelmä on neliakselinen, sen piti käyttää turbiineja "Fettinger-muuntajilla". Turbiinit asennettiin neljään erilliseen osastoon. Suunnitelmissa oli käyttää kahdentyyppisiä kattiloita - hiili-öljysekoitetta ja puhdasta öljyä. Suurin nopeus oli 30 solmua, taloudellinen - 14 solmua.

Muihin projekteihin (mukaan lukien ulkomaisiin) verrattuna varaus oli suhteellisen heikkoa. Tärkein innovaatio oli kuitenkin varauksessa. Aluksella oli erittäin ohuet sivut - vain 50 mm, mutta samaan aikaan linnoituksen muodostaneen ja alemmasta keskikannelle kulkevan sisemmän panssarihihnan paksuus oli 300 mm. Suunniteltiin, että uloimmalla panssarikerroksessa panssarin lävistyskärjet revittäisiin irti kuorista ja päähihna pysäyttäisi itse kuoret suoraan, eli tällainen suojajärjestelmä on paljon tehokkaampi kuin vastaava paksuus, mutta kiinteä 350 mm hihna. Lähempänä pohjaa, pääpanssarivyön alareunasta, oli 250 mm paksu panssaroitu viiste, joka ohensi sivulta 150 mm:iin. Kolmen panssaroidun kannen kokonaispaksuus oli 108 mm: yläkansi oli 37 mm, keskimmäinen linnoituksen sisällä 63 mm, ulkopuolella 19 mm ja alempi (vain linnoituksen sisällä) 8 mm. Pääpanssarivyön ylä- ja alapuolella oli 25 mm:n laipiot, kun taas alempi toimi torpedon vastaisena. Tornit olivat täysin samantyyppisiä kuin insinööri Bubnovin taistelulaivaprojektissa : tornien otsa, sivut ja takaosa olivat kumpikin 400 mm, katon etukaltevuus 200 mm, takavaaka 250 mm, barbetit yläkerroksen yläpuolella olivat 375 mm, alapuolella - 250 mm.

Taistelulaivojen panssarisuojainsinööri Gavrilovin käsite oli melko epätavallinen vuodelle 1914, mutta samanlaista panssarijärjestelmää käytettiin myöhemmin taistelulaivoissa, myös ulkomailla.

Hankkeen arviointi

Äärimmäisen voimakkaan pääkaliiperisen tykistön, suuren nopeuden ja valtavien mittojen ansiosta aluksella oli myös ensimmäiseen maailmansotaan varsin tehokas panssarisuojaus (muiden alusten projekteissa, kuten myöhemmässä saksalaisessa L-20:ssa, oli suunnilleen vastaava panssarisuojaus vuonna joillakin tavoilla jopa heikompi), varsinkin vyöpanssariin. Kuitenkin torpedohyökkäyksille (pääasiassa sukellusveneet) alus olisi kokonsa ja kehittymättömän torpedosuojauksensa vuoksi varsin haavoittuvainen. Hankkeessa oli suuret mahdollisuudet modernisointiin - ensisijaisesti tietysti sen valtavan kokonsa vuoksi. Laivan nopeus herättää kysymyksiä projektissa, sillä 30 solmun nopeuden saavuttamiseen tarvittaisiin erittäin tehokkaita koneita (mutta vaikka alus olisi rakennettu ja sen kurssi olisi 25 solmua, se pysyisi silti monien muiden taistelulaivojen edellä. tuon ajanjakson nopeudessa), ja myös selvästi aliarvioitu siirtymä sellaisilla mitoilla - 45 000 tonnia, mitat alkaen 73 000 tonnia Yamato. Ilmeisesti siirtymävirhe johtuu 9,15 metrin aliarvioinnista, mikä on melko ongelmallista saavuttaa tällaisilla mitoilla. Todellinen uppouma olisi vähintään 75 000 tonnia. Venäjällä olisi rakentamisen yhteydessä (toisin kuin Bubnov- ja Kostenko-hankkeiden mahdollinen laskeminen; teollisuus ei todennäköisesti pystyisi varmistamaan niin suurien laivojen rakentamista 1920-luvulle asti) rakentamisen yhteydessä. maailman tehokkain alus - jos ei oteta huomioon samanlaista amerikkalaisen insinöörin Tillmanin projektia .

Lähteet

• SE Vinogradov Venäjän keisarillisen laivaston viimeiset jättiläiset. - Pietari. : Galeya Print, 1999. - 408 s. - 1000 kappaletta. — ISBN 5-8172-0020-1 .

Katso myös

• Taistelulaivaprojektin insinööri Bubnov

Kuvitukset

Poikkileikkaus keskilaivaa pitkin - varaussuunnitelma taistelulaiva Gavriloville