Lear, William

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 25. tammikuuta 2017 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 4 muokkausta .
William Lear
Syntymäaika 26. kesäkuuta 1902( 26.6.1902 ) [1]
Syntymäpaikka
Kuolinpäivämäärä 14. toukokuuta 1978( 14.5.1978 ) [1] (75-vuotias)
Kuoleman paikka
Maa
Ammatti ilmailuinsinööri , keksijä , insinööri , yrittäjä
puoliso Moya Lear [d]
Palkinnot ja palkinnot Elliot Cressonin mitali ( 1972 ) National Aviation Hall of Fame [d] Yhdysvaltain kansallinen keksijöiden Hall of Fame Collier Trophy [d]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

William (Bill) Powell Lear ( eng.  William Powell Lear ; 26. kesäkuuta 1902 , Hannibal , Missouri , USA  - 14. toukokuuta 1978 ) on amerikkalainen keksijä, itseoppinut suunnittelija, yrittäjä, Learjet -yhtiön perustaja .

Elämäkerta

William Lear, radioinsinööri ja lentokonesuunnittelija, keskeytti koulun kahdeksannen luokan jälkeen ja vuoden USA:n laivastossa työskenneltyään "meni ilmailuun" Chicago Air Mailissa. Hänen ensimmäinen lentonsa (matkustajana) päättyi onnettomuuteen ilman vakavia seurauksia. [2] Tiedetään, että vuosina 1919-1924 Lear yritti palata lukioon Tulsaan samalla kun hän johti omaa radiotyöpajaansa, Lear Radio Laboratorya; vuonna 1924 hän palasi Chicagoon ja jatkoi radiokokeita.

Hänen 1920-luvun keksintöihinsä kuuluivat yksinkertainen verkkovirtalähde vastaanottimille, jotka korvasivat isot anodiparistot , hänen oma kaiutinsuunnittelunsa ja yksi ensimmäisistä autoradioista, nimeltään Motorola ja jonka Paul Galvinin chicagolainen yritys valmisti ja joka muutti nimensä. Motorola vuonna 1947 . [3] Lear Majestic -radiosuunnittelu oli kaupallinen menestys erinomaisen äänenlaadunsa ansiosta. Yhteensä Lear patentoi yli sata keksintöä elämänsä aikana. [neljä]

Learin radiokompassi

Vuonna 1931 Lear osti oman koneensa ( Fleet biplane ) ja oppi lentämään, minkä jälkeen hän teki yksinlentoja ympäri maata. Lear oli hyvin tietoinen ilman instrumentteja navigoinnin vaaroista ja perusti yksinkertaisten radioamatöörikompassien tuotannon Chicagoon , mutta niillä ei ollut kysyntää. Vuoteen 1934 mennessä tämä yritys meni konkurssiin, ja Lear pakeni velkojien luota New Yorkiin .

Vuoden 1934 puolivälissä Leariin otti yhteyttä Nevada Airlinesin omistaja Roscoe Turner , urheilulentäjä , joka haki pitkän matkan lentoa McRobertson-palkintoa varten ja tarvitsi navigointilaitteita tuotantoaan varten Boeing 247 -lentokoneen . [5] Learin tiimi kehitti navigointisarjan kuudessa viikossa; Koska hänellä ei ollut aikaa henkilökohtaisiin lentomatkoihin, Lear korjasi tekniikkaa autossa matkustaessaan ympäri New Yorkia. Turnerin kone (ainoa kilpailussa, jolla oli radiokompassi) sai kunniallisen kolmannen sijan, ja Lear onnistui pyörittämään kertaluonteisen tilauksen kaupalliseksi menestykseksi Lear-o-Scope-brändillä. Newsweekissä (tammikuu 1935) antamallaan haastattelulla alkoi tarina kahdesta totuudesta Bill Learista - lahjakas insinööri valehteli avoimesti yleisölle sanomalehtijulkaisuissa ja loi itselleen ja yrityksilleen kuvan, joka oli kaukana totuudesta. [6] Lear sai kunnian ensimmäisen Yhdysvaltain ilmavoimien radiokompassin kehittämisestä , mutta on myös totta, että hän toi oman radiokompassinsa sarjatuotantoon ja paransi sen malleja, jotka asennettiin sekä toisen maailmansodan taistelukoneisiin että postiin. -sodan Caravellen suihkukoneet . Vuodesta 1962 lähtien Caravelle oli varustettu instrumentilla yölaskujärjestelmällä, jonka myös Lear oli kehittänyt. Samana vuonna Lear myi elektroniikkaliiketoimintansa, Lear Incorporatedin, Sieglerille (perustettu vuonna 1962, Lear Siegleristä tuli myöhemmin osa sotilas-teollista holding - yhtiötä EG&G ).

Learjet

Vuonna 1960 Lear perusti Swiss American Aviation Companyn (SAAC) Sveitsiin toivoen voivansa elvyttää epäonnistuneen hankkeen Hans Studerin FFA P-16 -suihkuhävittäjän prototyypin  muuntamiseksi matkustajalentokoneeksi. Kaksi vuotta myöhemmin Lear Incorporatedin myynnistä saaduilla tuloilla hän vei työkalut Sveitsistä Yhdysvaltoihin ja perusti siellä Lear Jet Corporationin . 7. lokakuuta 1963 Learin ensimmäinen lentokone, Lear Jet 23, nousi ilmaan; Vuosina 1964-1966 valmistettiin 104 tämäntyyppistä konetta. Nopeasti kasvava yritys listautui pörssiin vuoden 1964 lopulla; vuonna 1967 Lear päätti myydä osuutensa, mutta pysyi yhtiön johdossa vuoteen 1969 asti. Vuodesta 1990 lähtien Learjet on ollut Bombardierin hallussa ; Learin kehityksen perusteella valmistetaan Learjet Bombardier- ja Canadair Challenge -lentokoneita .

8-raitainen kasetti

Vuonna 1964 Learista tuli "kummisetä" uudelle tallennusmuodolle - kahdeksan kappaleen 8- raitakasetille , joka korvasi Earl Muntzin 4-raitaiset kasetit . Learin, Fordin ja Motorolan kumppanuus työnsi Muntzin kasetit pois markkinoilta; Lear-formaatti kesti kymmenen vuotta Pohjois-Amerikan markkinoilla ennen kompaktien kasettien massakäyttöönottoa . Viimeisin äänitetty kahdeksan kappaleen kasetti myytiin vuonna 1982 (jo ensimmäisten CD -levyjen julkaisun jälkeen ).

William Lear oli naimisissa neljä kertaa ja hänellä oli seitsemän lasta; hän kuoli leukemiaan 14. toukokuuta 1978 saamatta päätökseen Learfan  -projektia, seitsemänpaikkaista nopeaa työntökonetta. Hänen lapsistaan ​​tunnetuin oli Bill Jr. (s. 1928), josta vuonna 1944 tuli yksi Yhdysvaltain ilmavoimien nuorimmista lentäjistä.

Palkinnot

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 William P. Lear // Encyclopædia Britannica 
  2. ↑ Artikkeli perustuu National Aviationin lyhyeen elämäkertaan. Arkistoitu 27. syyskuuta 2007 Wayback Machinessa
  3. ↑ Suomi: Lyhyt elämäkerta MIT :ssä Arkistoitu 2. maaliskuuta 2003 Wayback Machinessa
  4. ↑ Englanti: Lyhyt elämäkerta
  5. ↑ Richard Rashke, Stormy Genius: The Life of Aviation's Maverick, Bill Lear. Boston, MA: Houghton Mifflin Company, 1985. [1] Arkistoitu 1. joulukuuta 2008 Wayback Machinessa
  6. ↑ Richard Rashke
  Siirry Wikidata-kohteeseen  Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat
Sukututkimus ja nekropolis