| Malaya Vishera | |
|---|---|
| puhallettava höyryveturi | |
| Määrä | TChR-19 |
| Alajako | Luettelo lokakuun rautatien veturivarikoista |
| Perustamisen vuosi | 2003 |
| Pääasialliset korjaustyypit | Veturien pyöräsarjojen täydellinen tarkastus |
| Sijainti | Venäjä :Malaya Vishera,Novgorodin alue |
| asema | Malaya Vishera (lokakuun rautatie) |
Malaya Vishera (TChR-19) on korjausveturivarikko, Venäjän rautateiden rakenneosasto . Koko nimi - Veturin liikkuvan kaluston korjausosaston lokakuun korjausveturivarasto "Malaya Vishera" - vetovoiman liikkuvan kaluston korjausosaston rakenneyksikkö - avoimen osakeyhtiön " Venäjän rautatiet " haara.
Malaya Visheran aseman veturivarasto on yksi Oktjabrskajan rautatien vanhimmista. Se aloitti toimintansa 18. elokuuta 1851 höyryveturien pysäköinnin ja huollon työpajana, höyryvetureiden varustamisen ja vaihdon pisteenä.
Vuonna 1856 rakennettiin "pyöreän" varaston rakennus, jossa suoritettiin Shch , Ov , N , Ev / ja sarjan höyryvetureiden korjaus ja käyttö . "Pyöreä" varasto on suunniteltu 22 kojulle, varustettu kääntöympyrällä, jonka halkaisija on 24 metriä. 20 kioskia oli korjausojien vallassa, 2 lisää oli läpikäytäviä. Rakennuksen yläpuolella oli lasitettu kevytmetallikupoli. Rakennuksessa oli ilmanvaihtojärjestelmä savun poistamiseksi vetureista. Ajan myötä varikkoon rakennettiin lisälaajennuksia tilanpuutteen vuoksi.
Vuonna 1870 rakennettiin suorakaiteen muotoinen vaunuvarikkorakennus - tämä on tyypillinen elementti Nikolaevin rautatien I ja II luokan asemille. Rakennuksessa oli kolme raidetta, joilla oli 4 veturien seisontapaikkaa. Katto koostui tiiliholveista, jotka nojasivat rautaisten poikittaisten palkkien varaan, jotka oli tehty pohjilla niitatuista kiskoista. Katto oli rautaa puisilla kattopalkeilla. Alun perin mukulakivipäällysteiset lattiat korvattiin myöhemmin asfaltilla. Lämmitykseen toimitettiin rauta-uunit. Julkisivun koristelussa käytettiin "hammashihnoja", tiilityyliä, joka on tyypillistä 1800-luvun toisen puoliskon teollisuusrakennuksille. Suuren isänmaallisen sodan aikana varikko tuhoutui, heinäkuussa 1935 se luotiin uudelleen samaan paikkaan, samoissa mitoissa, mutta arkkitehtuuria säilyttämättä. Ajan myötä varastoa parannettiin, ja alueelle ilmestyi alkuperäinen suihkulähde ja V. I. Leninin muistomerkki. Varikko aloitti vaunujen varikkokorjaukset ja pyöräkertojen vaihdon. Vuodesta 1974 lähtien yritys aloitti jälleenrakennuksen, joka valmistui vuonna 1978, minkä jälkeen varikko suunnattiin uudelleen laatikkoautoista tankkeihin. Vuodesta 2001 lähtien Malaya Visheran asemalla sijaitseva VChD-4-autovarasto on lopettanut tuotantotoimintansa. Yrityksen rakennukset ja alue siirrettiin TC-12-veturivarikkoon jälleenrakennusta varten tuotantoa, veturien pyöräkertojen tehdaskorjausta varten.
Vuonna 1905 työpajojen perusteella perustettiin Nikolaevin rautatien Malovishersky-veturivarasto. Syynä oli Nikolaev-tien rahtiliikenteen lisääntyminen ja tarve luoda lisäkapasiteettia höyryvetureiden korjaukseen.
Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisistä päivistä lähtien tuhannet Malaya Visherat menivät puna-armeijalle, partisaneille. Heinäkuun ensimmäisinä päivinä 1941 muodostettiin hävittäjäpataljoona, johon otettiin varikkotyöntekijöitä taistelemaan maihinnousua vastaan. Elokuussa 1941 rautatieyhteys Leningradiin katkesi, teollisuusyritysten laitteet, mukaan lukien veturi- ja vaunuvarasto, lähetettiin maan sisälle. Teollisuusyritykset ja rautatieliittymä tuhoutuivat. Solmupuolueen komitea mobilisoi kaikki rautatietyöntekijöiden voimat liikenteen palauttamiseksi. 3. joulukuuta 1941, 12 päivää sen jälkeen, kun natsit karkotettiin kaupungista, ensimmäinen juna Moskovasta saapui Malaya Visheran asemalle. 10. joulukuuta matkustajaliikenne palautui, mutta vihollisen pommitukset ja kaupungin tykistö pommitukset jatkuivat.
1940-luvun lopulla Oktyabrskaya rautatie elpyi aktiivisesti. Vuosina 1944-1945 Malaya Vishera -veturivarikko kunnostettiin ja otettiin käyttöön. Tuhoutuneen varikkotilan elvytys alkoi alueen raivauksella ja pahoin vaurioituneen rakennuksen purkamisella kääntöpöydällä, johon järjestettiin entisöinnin jälkeen höyryvetureiden pesuremontti.
Vuonna 1953 aloitettiin varaston suorakaiteen muotoisen rakennuksen (höyryveturien pesuosasto) jälleenrakennus, vuonna 1962 avattiin työpaja SR-3-sarjan sähköjunien huoltoa ja korjausta varten.
Oktyabrskaya Railwayn 125 / N päällikön 29. marraskuuta 1962 antamalla määräyksellä Malovishersky-veturivarikko nimettiin uudelleen Malovishersky-veturivarikoksi ja yhdistettiin Okulovskin veturivarikkoon 18. tammikuuta 1963 päivätyn määräyksen 8 / N mukaisesti. , tämän pyörähöyryn korjauspajan jälleenrakennus, 26.4.1983, varikolla aloitettiin täydelliset pyöräsarjan tarkastukset ja korjaukset renkaiden vaihdolla. Lisäksi hallittiin TEM2- , M62 -sarjan dieselvetureiden pyöräsarjojen korjaus . Pyöräkertojen korjauksen kuukausiohjelma nostettiin 70 yksikköön.
Tien sähköistämisen yhteydessä tiimin edessä oli uusia haasteita: sähköosien toiminta ja korjaus piti hallita. Vuonna 1963 hallittiin sähköosien säännöllinen korjaus ja toukokuussa 1965 - TR-3, joka tehtiin aiemmin vain Leningradin varikolla. Varakolle osoitettiin 22 sähköosastoa. Osuudet Luban - Malaya Vishera, Okulovka, Bologoe - Malaya Vishera, Bologoe - Spirovo huollettiin. Sähköistyksen yhteydessä ja ajan vaatimusten mukaisesti aloitettiin työ tuotantokulttuurin parantamiseksi. Järjestystä ylläpidettiin työpajoissa ja työpaikoilla, varikolla oleville aukioille asetettiin kukkapenkit. Tänä aikana, sisäisten reservien kustannuksella, päätyöpajojen työn uudelleenjärjestelyn, kattavan koneellistamisen ja laitteiden modernisoinnin jälkeen tiimi hallitsee kaksinkertaista korjausohjelmaa: nostokorjauksista valmistetaan 14 veturia kuukausittain 7 sijasta. , kuten ennenkin, korjausten laatu on parantunut. Tavarajunien liikennöinti järjestettiin sähköistetyllä osuudella Malaya Vishera - Volkhovstroy VL-23- sarjan sähkövetureilla , ja osio Malaya Vishera - Pietari-Moskova hallittiin myöhemmin.
Vuoteen 1997 asti varikolla tehtiin sähköjunien huoltoa, dieselvetureiden huoltoa ja korjausta, höyryvetureiden huuhtelukorjauksia.
Rautatieministeriön 26. syyskuuta 1996 päivätyn ohjeen nro M-8524 ja 21. marraskuuta 1996 päivätyn Oktjabrskaja-rautatien päällikön nro 200/N määräyksen, G.P., mukaisesti ja sai neuvoteltavissa olevan aseman.
7.1.2001 Oktyabrskaya Railwayn päällikön G.P. Komarovin määräyksestä Malaya Visheran liikennöivä varikko muutettiin St.
Liikkuvan kaluston alueellisten keskusten järjestämiskonseptin mukaisesti pyöräkertojen korjaustyöpaja Malaya Vishera TC-12 -asemalla St. Oktyabrskayan, Pohjoisen ja Kaliningradin rautateiden osalta.
1. heinäkuuta 2003 lähtien rautatieministeriön 6.9.2003 annetun direktiivin N-566 / U ja 20.6.2003 annetun Oktyabrskaya-tien päällikön määräyksen nro 288 / N perusteella, Malaya Vishera -pyöräsarjojen korjaamo on erotettu TC-12-yrityksestä itsenäiseksi yksiköksi Pietarin haaraliikkeen Malaya Vishera -salauksen PM-19 toimeksiannosta.
Helmikuusta 2003 lähtien konepajassa on toteutettu radikaali jälleenrakennus: tuotanto on siirretty veturivarikko vanhasta rakennuksesta tyhjään autovarikkorakennukseen sen peruskorjauksen, kunnostamisen ja jälkiasentamisen kanssa uusilla ja puuttuvilla teknologisilla laitteilla.
Ensimmäinen renkaiden vaihdolla varustettu pyöräsarja vapautettiin kokoonpanosta 25. elokuuta 2003.
Tammikuussa 2004 hallittiin VL10- sarjan pyöräsarjojen valmistus renkaiden vaihdolla .
21. huhtikuuta 2004 Oktyabrskaya Railwayn päällikkö avasi varikolla virallisesti.
Elo-syyskuussa 2004 korjaukset hallittiin 2TE116 , TEM2 , M62 , ChME3 sarjojen pyöräelementtien vaihdolla (hammaspyörän vaihto, pyörän keskiö).
Joulukuussa 2004 TEP70- sarjan pyöräsarjojen korjaus renkaiden vaihdolla hallittiin . Vuoden 2005 3. vuosineljänneksen aikana hallittiin VL10-sarjan pyöräsarjojen korjaus elementtien vaihdolla. Vuoden 2005 4. vuosineljänneksen aikana hallittiin TEP70- sarjan pyöräkerran korjaus elementtien vaihdolla: 25. marraskuuta valmistettiin TEP70- sarjan ensimmäinen pyöräkerran tukilaakereiden uudistuksen ja pyörän vaihdon yhteydessä. keskusta.
Nykyään veturivarastoon (ТЧ-19) kuuluu pyöräkertojen korjauspaja, laitteiden korjauspaja. Yritys on yksi 9:stä tällaisesta profiilista Venäjän rautateiden verkossa ja ainoa, joka korjaa TEP-70-sarjan pyöräkertoja elementtien vaihdolla.
Keväästä 2006 lähtien osana Oktyabrskaya-rautatien pilottiprojektia. toimipisteessä tehtiin työtä laadunhallintajärjestelmän käyttöönottamiseksi. Useita vaiheita käytiin läpi: henkilöstön koulutus, ohjeiden kehittäminen, sisäiset auditoinnit, luodun QMS:n valmistelu ja esittely ISO 9001 -sarjan kansainvälisten standardien mukaista sertifiointia varten Vuodesta 2007 tähän päivään asti Malaya Visheran veturikorjaamo on kahdesti vahvistanut toimintansa. riippumattoman akkreditoidun organisaation - Russian Register Certification Association - kansainvälisen ISO-standardin 9001:2008 ja kansallisen standardin GOST R ISO 9001:2008 vaatimusten noudattaminen. Tällä hetkellä sillä on vaatimustenmukaisuustodistus nro ROSS RU. ISO 08. K 00816.
Vuoden 2009 lopusta lähtien Malaya Vishera -veturikorjaamo on toteuttanut Lean Production -johtamiskonseptia, jonka puitteissa toimipisteessä on toteutettu useita toiminnallisia projekteja, joiden tavoitteena on vähentää tuotannollisia menetyksiä ja saada taloudellista vaikutusta. Taloudellinen kokonaisvaikutus projektien toteuttamisesta vuoden 2009 lopusta tähän päivään on ollut noin 2 500 tuhatta ruplaa. Pyöräparien osan korjausprosessissa pääelementissä - akselissa - paljastuu vika. Joten vuonna 2007 hylättiin 210 akselia, vuonna 2008 - 160, vuonna 2009 - 204.
Vuoteen 2007 mennessä kysymys lokakuun rautatien pyöräkertojen korjauskannan asteittaisesta vähentämisestä. D. nousi seisomaan erityisen terävästi. Ongelma ratkesi kahdella tavalla - hankkimalla uusia akseleita tavarantoimittajilta tai järjestämällä akselien valmistuksen takeista omaan tuotantoomme. Vuonna 2007 valmisteltiin ja puolustettiin omaa tuotantoa koskeva esiselvitys (feasibility study) ja vuonna 2009 tehtiin investointeja.
Teollisuuden taloudellinen vaikutus saavutetaan alentamalla uusien pyöräkertojen akseleiden hankintakustannuksia verrattuna uusien akselien valmistukseen taoksista varikkoolosuhteissa.
Vuoden 2009 aikana ei-aktiivisen kattilatalon paikalle pystytettiin aksiaaliosan rakennus ja asennettiin laitteet. Kuluneen vuoden aikana varikolla on tarkastettu ja analysoitu riippumattoman valtion elimen - FRT:n sertifiointirekisterin - tuotantoa. Tuloksena oli 1. kesäkuuta 2011 päivätty rekisterin myönteinen johtopäätös akselituotannon täydellisestä GOST R -järjestelmän mukaisuudesta. Samanaikaisesti VL10-sarjan akseleita pitkin varikosta tuli toinen (Länsi-Siperian rautatien Moskovkan varikkopisteen jälkeen) ja 2TE116-sarjan akseleita pitkin siitä tuli ensimmäinen ja ainoa varikko rautatieverkossa. .
Vuodesta 2007 lähtien yritys on veturitalouden osaston johdolla auttanut muita rautateitä pyöräkertojen korjauksessa: vuonna 2007 nämä olivat Pohjois- ja Privolzhskaya-rautatiet, vuonna 2008 niihin liittyivät Kaakkois- ja Sverdlovsk. rautatiet. Venäjän rautateiden ja Oktyabrskaya Railwayn johto on toistuvasti todennut varikkotiimin menestyksen. Varikko sijoittui kahdesti toimialakilpailussa 3. sijalle (2. ja 4. neljännes 2007), neljä kertaa tunnustettiin "Lokakuun rautatien parhaaksi tiimiksi" (2. neljännes 2005, 4. neljännes 2006, 1. ja 3. neljännes 2007 ).
Tavallinen ja täydellinen pyöräsarjojen kartoitus ilman ja elementtien vaihdolla.