Mariinskin kanava

Novo-Mariinsky-kanava

ESBE :n kaavio . Merkitty Novo-Mariinsky-kanava ja sen edeltäjä, Matkojärven läpi kulkeva Mariinski-kanava
Sijainti
Maa
Venäjän federaation aiheVologodskaya Oblast
AlueVytegorskyn alueella
Koodi GWR :ssä01040100522302000017552 [1] ja 08010200322310000008866 [2]
vesistö
PääVytegra
60°49′48″ pohjoista leveyttä sh. 37°02′29″ tuumaa e.
suuhunKovzha 
60°46′58″ s. sh. 37°06′24 tuumaa. e.

Vytegorsky tai Mariinsky - kanava  on keskeinen lenkki Mariinsky - vesijärjestelmässä , joka yhdistää Kovzha - ja Vytegra - joet . Vuonna 1886 Novo-Mariinsky-kanava kaivettiin korvaamaan vanha kanava, joka kulki Matkozeron pohjoispuolella. Molemmat kanavat sijaitsevat Vytegorskin alueella Vologdan alueella Venäjällä .

Myöhemmin moderni Volga-Itämeren kanava kulki osittain Mariinsky-kanavan polkua pitkin, ja Novo-Mariinsky-kanava menetti merkityksensä ja on nyt osittain täytetty.

Mariinski-kanava

Tausta

Vytegorskin kanavan rakentamisen suunnitteli Pietari I. Töiden aloittamista hankaloitti rahoituksen puute. Varoja 400 tuhatta ruplaa vuodessa myönnettiin lainaksi oppilaitosten turvakassasta [ 3] . Keisarinna Maria Feodorovna vastasi tästä rahastosta . Hänen miehensä keisari Paavali I allekirjoitti 20. tammikuuta 1799 asetuksen:

Hyväksyimme tämän summan lainaksi tästä paikasta tietyin ehdoin lisäämään sen muihin vesiliikenteen ja kanavan myöntämiin summiin tunnustuksena kiitollisuudellemme Hänen Keisarillisen Majesteettinsa edistymisestä ja muistona jälkipolville. , ansaitsee kutsua Mariinskiksi.

Rakentaminen

Rakentaminen aloitettiin vuonna 1799. Järjestelmän rakensi vesiviestinnän laitos, jota johti N. P. Rumyantsev [4] . Järjestelmän rakentamisen suora hallinta uskottiin kenraaliinsinööri F. P. Devolantille , jota varten hänen alaisuuteensa perustettiin erityinen osasto.

Alkuperäisen suunnitelman mukaan suunniteltiin rakentaa 26 sulkua , joista vuonna 1801 rakennettiin 8 ja yhdyskäytävä kaivettiin. Hieman myöhemmin joen Shestovskaya- ja Belousovskaya-koskeen rakennettiin kaksi sulkua, joita hankkeessa ei ollut määrätty. Vytegra.

  • Vuonna 1808 ensimmäinen alus, jonka syväys oli alle 1 m, kulki Kovzhasta Vytegraan.
  • 21. heinäkuuta 1810 ilmoitettiin virallisesti laivaliikenteen avaamisesta Mariinsky-vesijärjestelmässä. Rakennuskustannukset olivat 2 771 000 ruplaa.
  • Puinen pyöreä kappeli pystytettiin Pyhän Pietarin portille Petrovskin kylään (nykyisin Staroe Petrovskoe ) Pietari Suuren vierailun muistoksi näissä paikoissa (ei säilynyt). Novo-Mariinsky-kanavan rakentamisen jälkeen siinä säilytettiin ikoneja "poistetuista lukoista ja joistakin muista muinaisista esineistä, joilla on suuri historiallinen merkitys".
  • Kappelin lähelle asennettiin kenraali Devolantin käskystä graniittinen tetraedriobeliski metallilaudoilla: "Keisarinna Marian avokätisellä esirukouksella tämä kanava aloitettiin vuonna 1799 hänen puolisonsa keisari Paavali I:n määräyksestä, se valmistui hänen alaisuudessaan. Poika keisari Aleksanteri I, jonka käskystä tämä muistomerkki rakennettiin" - "Pietarin ajatus Maria saavutti."
Kuvaus Mariinski-kanavasta
  • Vesistöalueen korkein kohta . Erillinen osa, 3 versta pitkä, 429 sazhens. koostui Jekaterininskin altaasta, kaivetusta kanavasta ja Matkoozerista . Korkeus Itämeren pinnan yläpuolella ( Kronstadtin rautatietä pitkin ) - 60,17 sazhens. Alukset nousivat kanavalle Kovzhasta 40,44 jalkaa, laskeutuivat Vytegraan 36,36 jalkaa.
  • Kanava alkoi 9 verstaa Pyhän Annan sulun yläpuolella lähellä Grjazny Omutin kylää Kovzhassa. Hän leikkasi kahden järven läpi, Matko-järven ja Ekaterininsky-altaan.
  • Kanavalle järjestettiin 6 sulkua. Hän ruokkii Kovzha-järven vesiä Konstantinovskin vesiputken kautta (10 mailia pitkä 266 sazhens; syksy - noin 105 jalkaa).
  • St. Peter's (kaksikammio, 15,6 jalkaa)
  • St. Helena (yksikammio, 8,33 jalkaa)
  • St. Mary's (kaksikammio, 12,43 jalkaa)

Pyhän Marian sulkun alapuolella Ludoga-järven läpi kulkeva kanava johti jokeen. Vytegre lähellä Upper Frontierin kylää .

Novo-Mariinsky - Stone Canal

Kapitalismin kehittymisen yhteydessä maaorjuuden lakkauttamisen ja vehnän viennin kasvun yhteydessä Eurooppaan Mariinsky-järjestelmän läpimenokyky todettiin riittämättömäksi. Elokuussa 1882 aloitettiin Novo-Mariinsky-kanavan rakentaminen. Se rakennettiin vanhasta koilliseen. Kokonaispituus on 9 km. Yhteinen osa vanhan Mariinski-kanavan kanssa yhteyteen Shimaan (Vytegra yläjuoksulla) on 1,3 km. Erillisen altaan korkeus on 119 m Itämeren pinnan yläpuolella ( Kronstadtin kiskoa pitkin ). Erillinen allas vanhaan kanavaan verrattuna laskettiin 9 m, kun taas ei tarvittu 9 sulkukammiota ja Konstantinovskin vesiputkia. Uuteen kanavaan syötettiin vettä joen yläosasta. Kovzha, jota tukee pato joen lähteellä Kovzhskoye-järvestä, Aleksandrovskin vedenpoistoaukon avulla. Kanavan leveys pohjaa pitkin on 21 m, syvyys 2,1 [5] . Myöhemmin se puhdistettiin vuosittain tukosista ja laajennettiin: vuonna 1913 kanavan leveys pohjaa pitkin neljän keskimailin kohdalla oli 9 sazhens, sulkujen lähestymisalueilla ja valtatien takana. Pyhä Pietari - 11 sazhens. Työ valmistui 1.5.1886 mennessä. Rakentamisen hinta on 2 miljoonaa ruplaa.

Rakentamisen valmistumisen muistoksi Pyhän Aleksanterin sulkuun asennettiin tetraedrisobeliski (säilytetty häviöin; 1960-luvulla se siirrettiin Vytegraan ). Taulujen kirjoitukset: "Uusi yhdistävä väylä Vytegra- ja Kovzha-jokien välillä. Aloitettu vuonna 1882. Valmistui vuonna 1886 KEISARI Aleksanteri III:n hallituskaudella" — "Kanaali rakennettiin PS:n ministeriön alaisuudessa kenraaliadjutanttiamiraali Posyetin alaisuudessa tie- ja vesiosaston johtajan alaisuudessa. salaisia ​​viestejä. pöllöt. insinööri Fadeev "-" Työn aloitti insinööri. Mittsevich. Valmistunut insinööriksi. Zvjagintsev. Tekninen läsnäolo koostui: Vytegorsky-alueen johtajasta, insinööristä. Eidrigevich, insinööri. Bernadsky ja työpäällikkö "-" Uuden kanavan erillinen ulottuma on 4,32 nokea pienempi kuin vanhan. Työ tehtiin insinöörin idean mukaan. Myslovsky, valitun insinöörin suuntaan. Buchatsky ja toteuttivat urakoitsijat, eläkkeellä olevat insinöörit Mikhailovsky ja Yafimovich sekä heidän valtuutettu insinööri Domanevsky.

Kanavaa hallinnoi Vytegorskyn viestintäpiirin 4. tekninen osasto . Valaistu hehkulampuilla. Hinausradan taakse kaivettiin ojia ja laitettiin salaojitus; Veden vapauttamiseksi hinauspolusta rakennettiin 10 kiviputkea ja 2 puusiltaa. Hinaustien reunaa pitkin kulki kohotettu estetanko. Kanavan rinteet 463 sazhenille. vahvistettiin tukiseinillä, 400 nokea. - kiehtonut, 280 sazhens. - wattle-vahvistus.

Vuonna 1886 kuparista kohokuvioitu pöytämitali (halkaisija 8,5 cm) muistoksi, jonka etupuolella on Pietari I:n, Paavali I:n, Maria Fedorovnan, Aleksanteri II:n ja Aleksanteri III:n muotokuvia sekä kirjoitus: ”Avajaisten muistoksi. uudesta Vytegra- ja Kovzha Mariinsky -jokien vesiväylän yhdistävästä kanavasta 1886"; kääntöpuolella kanavien pohjapiirros ja profiili sekä merkinnät: "Vanha yhdyskanava (7 1/4 tuumalle) / 1799-1808 / Uusi liitoskanava (8 tuumalle) / 1882-1886 / kanavat / vanha / nousu ja lasku 11, 19 noki / lukkokammiot 10 / uusi / nousu ja lasku 2,55 noki / lukkokammiot 2". [6] . 1890-1896 Mariinsky-järjestelmän jälleenrakentamisen aikana tehtiin töitä maanvyörymien ja sedimenttien poistamiseksi, 12 000 kuutiometriä kaivettiin. noki maaperä; kanavaa levennettiin 2 sazhenilla (hitaalla puolella) yli 520 sazhenilla. Pyhän Pietarin ja 526 sazhenin lukon yläpuolella. Pyhän Aleksanterin lukon yläpuolella; järjestetty 7 ver. 423 sazhens. hinauspolku; järjestetty 8 mailia puhelinlinjaa.

Kirjallisuus

  • Zhitkov S. M. Historiallinen katsaus vesiväylien ja satamien rakenteeseen ja ylläpitoon Venäjällä sadan vuoden ajalta 1798-1898. SPb. 1900
  • Nikolaev A. S., Zhitkov S. M. Lyhyt historiallinen luonnos vesi- ja maaliikenteen sekä kauppasatamien kehityksestä Venäjällä . - Pietari: rautatieministeriön painotalo, 1900. - 372 s.
  • Petrashen I. V. Mariinsky järjestelmä. 1810-1910. SPb. 1910
  • Luoteis-vesiväyliä pitkin. Opas. G. E. Jevgeniev (Pashchenko). L .: "Jokiliikenne". 1958
  • Kublitsky G. Volga - Baltia. Volga-Baltian vesitie menneisyydessä ja nykyisyydessä. M.: "Vesikuljetus". 1961
  • Volgo-Balt. Volgasta Itämerelle. Albumi. Kirjoittaja-toimittaja: V. V. Lapin, A. N. Chistikov. SPb.: "Venäjän kasvot". 2004
  • Mariinsky vesijärjestelmä. Maailman erinomaiset hydrauliset rakenteet. Tekijä-komp. Chistikov A. N. Pietari: "Venäjän kasvot". 2011
  • Kashina L. I., Kuznetsov I. N., Pershina A. B., Kuchumova N. L. Mariinskyn vesijärjestelmän historia: valtion laitoksen "Vologdan alueen valtionarkisto" (esineuvostoaika) asiakirjoihin merkitty hakemisto. Vologda: VGPU. 2011

Muistiinpanot

  1. ↑ Neuvostoliiton pintavesivarat: Hydrologinen tieto. T. 2. Karjala ja Luoteis / toim. E.N. Tarakanova. - L .: Gidrometeoizdat, 1965. - 700 s.
  2. ↑ Neuvostoliiton pintavesivarat: Hydrologinen tieto. T. 10. Verkhne-Volzhsky piiri / toim. V. P. Shaban. - L .: Gidrometeoizdat, 1966. - 528 s.
  3. ↑ E. G. Istomina. Venäjän vesiväylät 1700-luvun jälkipuoliskolla - 1800-luvun alussa. Tiede, 1982. Ss. 229.
  4. ↑ Margovenko, Aleksei "Tsaarien tiet" . Ural-lehti 2004, nro 10. Haettu 29. tammikuuta 2008. Arkistoitu 9. elokuuta 2011.
  5. ↑ Historiallinen luonnos vesi- ja maaliikenneyhteyksien kehityksestä, 1900 , s. 259.
  6. ↑ Museo. P. V. Alabina / Alabinan museo / Näyttelyt ja näyttelyt / Museon kokoelmat (linkki ei pääse) . Haettu 31. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2015. 
 Mariinskyn vesijärjestelmä Volgasta Itämereen _