Peking-Tianjin Intercity-rautatie

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 14. heinäkuuta 2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .
Peking-Tianjin Intercity-rautatie
valas. perinteinen 京津城際鐵路, ex. 京津城际铁路, pinyin Jīng-Jīn chéngjì tiělù

Viivakaavio
Työvuosia 2008
Maa  Kiina
Hallintokaupunki Peking
Alisteisuus Kiinan rautatiet
pituus 117 km
Kartta
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa
Tieparametrit
Viivan pituus:117 km
Seurata:1,435 mm
Maksiminopeus:350 km/h
Asemat
yleissopimukset
0.000 Pekingin eteläinen asema
21.321 Yizhuang (ei auki)
45,573 Yongle (ei auki)
83,242 Wuqing
106,864 Tarkastuspiste Nanchang
116,939 tianjinin rautatieasema

Beijing-Tianjin Intercity Railway ( Kiinan trad. 京津城際鐵路, ex. 京津城际铁路, pinyin Jīng-Jīn chéngjì tiělù ) on suurnopeusjunarata , joka on tarkoitettu pääasiassa matkustajaliikenteen ja Tianjinijin välillä Kiinassa . 117 km:n rata rakennettiin suurnopeuksille sähköjunille, joiden huippunopeus on 350 km/h, ja tällä hetkellä linjaa liikennöivät CRH (China Railway High-speed) -junat, joiden nopeus on jopa 330 km/h. Kun linja avattiin 1. elokuuta 2008, saavutettiin maailmannopeusennätys, mikä lyhensi tyypillisen 70 minuutin matkan 30 minuuttiin. [1] [2]

Reitti ja asemat

Pekingin eteläiseltä rautatieasemalta linja lähtee kaakkoon suoraan Tianjiniin. Se koostuu kolmesta väliasemasta Yizhuang, Yongle (ei vielä täysin rakennettu) ja Wuqing.

Samanaikaisesti kaupunkien välistä viestintää tarjoaa Peking-Shanghai-suurnopeusjuna , joka kulkee eri reittiä Langfangin läpi .

Nykyinen linjan pituus on 116 939 km, josta noin 100 km on rakennettu maasillalle ja vain 17 km on penkereitä.

Linjahuolto

Linja avattiin 1. elokuuta 2008 47 parilla päivittäisiä Intercity-junia Pekingin ja Tianjinin välillä. Syyskuun 14. päivästä 2008 lähtien on lisätty 10 viestiparia lisää, mikä lyhentää lähdön ja saapumisen välistä vähimmäisaikaa 15 minuutista 10 minuuttiin. Syyskuun 24. päivästä 2008 lähtien 4 junaparia on saapunut Tangguun . 28. syyskuuta 2008 otettiin käyttöön vielä 2 junaparia.

Nämä kaukoliikenteen junat on merkitty "C" (城) -etuliitteellä ja neljällä numerolla välillä C2001 - C2298. Näistä junat C2001-C2198 liikennöivät jatkuvasti. Parittomat junat lähtevät Pekingistä, ja parilliset junat saapuvat. Junat C2201-C2268 pysähtyvät Wuqingin ja Yizhuangin asemilla. Ja junat C2271-C2298 menevät Tangguun .

Tänään on myös otettu käyttöön 13 muuta kaukoliikenteen junaparia, jotka suuntaavat Jinaniin , Qingdaoon ja Shanghaihin . Näissä Jing Hu Line -junissa on D-etuliite kuten ennenkin.

Lisäksi raiteilla liikennöi päivittäin kaksi erikoisjunaa (numerot DJ01/02). Kaksi raidemittausjunaa (numerolla DJ5581/2) kulkee täällä kymmenen päivän välein. Näin ollen linjalla liikennöi 62 junaparia, joista 60 on matkustajajunaa.

Liput

Pekingistä Tianjiniin liikennöitävissä intercity-junissa on kolme luokkaa ilmaisia ​​paikkoja:

Intercity-palvelut ovat kalliimpia kuin linjan perinteiset junat.

Tekniset tiedot

Tämä linja oli ensimmäinen Kiinassa, joka rakennettiin yli 300 km/h nopeuksille. Se mahdollistaa junien liikkumisen jopa 350 km/h nopeudella. [3] Siten matka Pekingin ja Tianjinin välillä kestää 30 minuuttia.

Liikkuva kalusto

Vuoden 2009 puolivälistä lähtien linjalla on liikenteessä käytetty vain CRH3-junia. Pitkän matkan matkoissa Pekingistä Qinaniin, Qingdaoon, Shanghaihin käytetään CRH2A:ta (nopeus 200-250 km/h).

Nopeusennätys

24.6.2008 junan nopeusennätys tehtiin radalla, kun Siemens Velaro CRH3 saavutti nopeuden 394,3 km/h. [neljä]

Historia

Tien rakentaminen aloitettiin 4. heinäkuuta 2005 . Huhtikuussa 2006 allekirjoitettiin sopimus merkinantojärjestelmien toimittamisesta ja asennuksesta, tietoliikenne ja sähköistys toimitettiin myös [5] .

Matkustajaliikenne

Linja avattiin 1. elokuuta 2008, juuri ennen Pekingin olympialaisten avajaisia , joiden aikana tapahtui myös Tianjinissa. Linjan käyttöönotto nosti merkittävästi junaliikennettä kahden kaupungin välillä. Vuonna 2007 perinteisillä junilla Pekingin ja Tianjinin välillä kuljetettiin 8,3 miljoonaa matkustajaa. Suurnopeusradan ensimmäisenä toimintavuonna elokuusta 2008 heinäkuuhun 2009 matkustajaliikenteen kokonaismäärä Pekingin ja Tianjinin välillä oli 18 700 miljoonaa, josta 15,85 miljoonaa kulki kaukoliikenteessä. [6] Samaan aikaan kaukoliikenteen linja-autojen matkustajaliikenne väheni samana ajanjaksona 36,8 % [7] Syyskuussa 2010 vuotuinen matkustajamäärä on noin 100 miljoonaa [8] , ja tien arvioidaan maksavan täysin. pois 16 vuoden jälkeen. [9]

Rahoitus

Koko hanke maksoi Kiinan rautatieministeriölle sekä Pekingin ja Tianjinin hallituksille 20,42 miljardia yuania. [10] Ensimmäisenä vuonna, 1. elokuuta 2008 ja 31. heinäkuuta 2009, tulot olivat jo 1,1 miljardia jeniä ja 18,7 miljoonaa matkustajaa, kun taas kustannukset olivat 0,7 miljardia jeniä. Toisena vuonna matkustajien määrä kasvoi 22,3 miljoonaan. , jonka tulot ovat 1,4 miljardia jeniä ja menot alle 0,5 miljardia ¥. Kannattavuuden saavuttamiseksi linja tarvitsee 30 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Ja maksaa tie - 40 miljoonaa matkustajaa. [kymmenen]

Muistiinpanot

  1. ↑ Kiina ottaa käyttöön 220 mph:n nopeimman junaliikenteen ennen olympialaisia
  2. ↑ Sify News: Kiina avaa maailman nopeimman junaradan ennen olympialaisia ​​(linkki ei saatavilla) . Käyttöpäivä: 31. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. huhtikuuta 2009. 
  3. ↑ Peking - Tianjin kohotettu linja ennakoi 350 km/h Arkistoitu 16. toukokuuta 2012 Wayback Machinessa , Railway Gazette International maaliskuuta 2006
  4. ↑ Railway Gazette International , 27. kesäkuuta 2008
  5. ^ Pekingin ja Tianjinin välisen suurten nopeuksien rautatielinjan rakentaminen vuoden 2008 olympialaisia ​​varten , Siemens AG . Arkistoitu alkuperäisestä 26. huhtikuuta 2009. Haettu 31. joulukuuta 2011.
  6. ↑ http://www.eeo.com.cn/Politics/official/2010/05/20/170492.shtml　_  _ _
  7. ↑ Pekingin ja Tianjinin välisen suurnopeusjunan käynnistäminen aiheuttaa 30 %:n pudotuksen kaukoliikenteen bussikäytössä , CCTV.com  (9. helmikuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2012. Haettu 31. joulukuuta 2011.
  8. ↑ "4万公里快速铁路网冲刺" 21世纪经济报道 Arkistoitu 20. heinäkuuta 2011 Wayback Machinessa 2010-09-30
  9. ↑ 不计建设投资京津高铁今年持平. Haettu 31. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 20. heinäkuuta 2011.
  10. ↑ 1 2 "不计建设投资 京津高铁今年持平"经济观察报 Arkistoitu 20. heinäkuuta 2011 Wayback Machinessa 2010-09-18

Linkit