Meylus, Ivan Ignatievich

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 6. maaliskuuta 2021 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .
Meylus Ivan Ignatievich
Syntymäaika 15. elokuuta 1913( 15.8.1913 )
Syntymäpaikka Rutchenkovon kaivos , nyt Donetskin kaupungissa
Kuolinpäivämäärä 20. syyskuuta 1987 (74-vuotias)( 20.9.1987 )
Kuoleman paikka Zaporozhyen kaupunki , Ukrainan SSR
Liittyminen  Neuvostoliitto
Armeijan tyyppi ilmailu
Palvelusvuodet 1935-1960 _ _
Sijoitus
Taistelut/sodat Puna-armeijan puolalainen kampanja ,
toinen maailmansota
Palkinnot ja palkinnot
Neuvostoliiton sankari
Sotilaslentäjä 1. luokka

Meylus Ivan Ignatievich ( 15. elokuuta 1913  - 20. syyskuuta 1987 ) - Neuvostoliiton sankari . Neuvostoliiton joukkojen Länsi - Ukrainan ja Länsi - Valko - Venäjän kampanjan jäsen vuonna 1939 . Suuren isänmaallisen sodan jäsen kesäkuusta 1941 lähtien . Taisteli Brjanskin , Kalininin , Volhovin , Leningradin ja 3. Baltian rintamalla . Sotilaslentäjä 1. luokka .

Varhaiset vuodet

Syntynyt 15. elokuuta 1913 Rutchenkovon kaivoksella Rutchenkovin alueella Stalinin alueella (sijaitsee nyt Donetskin kaupungissa ) työväenluokan perheessä. Ennen vallankumousta ja sen jälkeen hänen isänsä työskenteli samalla kaivoksella vesipumppuoperaattorina, ja hänen äitinsä oli kotiäiti.

Valmistunut 7 luokasta. Sitten hän tuli Rutchenkovon kaivoksen kaivoskouluun sähköasentajaksi. Valmistuttuaan korkeakoulusta vuonna 1930 ja ennen armeijaan kutsumista hän työskenteli kuljettajana koksaamon autotallissa ja myöhemmin uusien kaivosten johdossa.

Vuonna 1935 Stalinin alueen Rutchenkovskiy RVC kutsui hänet aktiiviseen asepalvelukseen ja lähetettiin Bobruiskin kaupunkiin ( Valko -Venäjä ) liittymään panssarijoukkoon . Saman vuoden joulukuussa hänet siirrettiin Minskiin 45. ilmailuosastolle.

Vuonna 1937, palvelusaikansa päätyttyä, hän pysyi varusmiehenä ja työskenteli huhtikuuhun 1940 asti erillisessä tietoliikenneyhteydessä Valko- Venäjän sotilaspiirin 100. jalkaväedivisioonassa lentokonemekaanikkona. Vuonna 1939 hän osallistui Neuvostoliiton joukkojen kampanjaan Länsi-Ukrainassa ja Länsi-Valko-Venäjällä. Huhtikuussa 1940 hän sai lähetteen Pukhovichin sotilasilmailukouluun Läntisen sotilaspiirin (Valko-Venäjä) lentäjille. Saman vuoden joulukuussa koulu muutti Postavyyn Liettuaan . Valmistumisensa jälkeen, helmikuussa 1941, kadetti Meylus I.I. sai työnjohtajan arvosanan , ja hänet lähetettiin ZapOVO:n (Bobruisk) 97. suurnopeuspommittaja-ilmailurykmenttiin lentäjäksi. Vuonna 1941 hän valmistui Poltavan sotilaslentokoulusta.

Suuri isänmaallinen sota

25. kesäkuuta 1941 lähtien hän osallistui aktiivisesti natsijoukkojen tuhoamiseen osana 97. SBAP:tä ( Bryansk Front ). Jo sodan kolmantena päivänä rykmentin lentäjät pommittivat 2. panssariryhmän eteneviä kokoonpanoja. Joten 1. syyskuuta - 28. syyskuuta he tekivät 562 laukaisua, tuhoten pääasiassa vihollisen Starodubin , Pochepin , Glukhovin siirtokuntien alueella .

Syyskuun 10. päivänä 1941 työnjohtaja Meylus I.I suoritti taistelutehtävän siipimiehenä viiden Su-2 :n ryhmässä . Ryhmän tehtävänä oli pommittaa vihollisen tykistöasemia lähellä Pochepin kaupunkia. Kohteeseen annettiin tehokas isku ja neljän aseen tykistöpatterin tuli tukahdutettiin. Siirtyessään pois kohteesta esimies Meylus I.I. tukahdutti ilmatorjuntatykistöpisteiden tulen. Palatessaan taistelutehtävästä hän löysi vihollisen lentokentän, jolla oli jopa kaksikymmentä Hs-126- lentokonetta . Tehtyään kolme juoksua lentokentän ympäri, työnjohtaja Meylus I.I. sytytti kolme niistä tuleen käytettyään koko ammuskuorman. Hän valokuvasi iskunsa tuloksen ja toi yksikköön kuvan vihollisen kenttäkentästä, jonne sen jälkeen lähetettiin joukko Su-2-koneita, joiden tehtävänä oli iskeä lentokentälle. Maahyökkäyksen seurauksena yhdeksän Hs-126-lentokonetta tuhoutui. 7. marraskuuta 1941 annetulla käskyllä ​​2/6 kersanttimajuri Meylukselle myönnettiin Punaisen lipun ritarikunta .

Talvi 1941-1942 oli luminen ja kylmä, joten vihollisuuksien aktiivisuus oli vähäistä. Lennot suorittivat pääosin kokeneimmat miehistöt. Joten 25. joulukuuta 1941 Meylus I.I lensi lennonjohtajana yhdeksän Su-2:n ryhmässä taistelutehtävässä, jonka tehtävänä oli pommittaa vihollisen saattuetta Mazharovo-Zmeevka-tiellä. Ryhmä löysi kohteen ja teki kolme kulkua saattueelle, minkä seurauksena 10 ajoneuvoa joukkoineen ja esikuntabussi tuhoutuivat. Taistelutehtävän erinomaisesta suorituksesta 3. armeijan ilmavoimien komentaja ilmoitti kiitoksensa esimiehelle Meilus I.I.:lle nimellisen kellon esittelyllä.

Keväällä 1942 vihollisuudet kiihtyivät, ja 97. SBAP, joka taisteli siihen aikaan Brjanskin rintamalla, menetti lähes kaikki Su-2 :t Jeletsin lentokentän pommituksissa toukokuussa. Loput ajoneuvot ja henkilöstö vahvistivat 209. BBAP:tä (near-bomber Aviation rykmentti). Tämä yksikkö yhdessä muiden rintaman ilmavoimien rykmenttien kanssa joutui torjumaan Saksan hyökkäyksen, joka alkoi 28. kesäkuuta vaikeissa olosuhteissa, monet rykmentit kärsivät raskaita tappioita, mutta 209 BBAP säilytti taistelukykynsä.

28. elokuuta 1942 työnjohtaja Meylus I.I.:lle myönnettiin "nuoriluutnantin " arvo . Palveluksessa 97 SBAP:ssa ja 209 BBAP:ssä hän teki 93 laukaisua, joiden aikana yhdessä muiden lentäjien kanssa 9 tankkia, 106 ajoneuvoa, 44 kärryä, 20 tykkiä, 20 kranaatinheitintä, 2 tankkia, 3 varastoa, 4 junavaunua, 6 pistettä tuhosi ilmatorjuntatykistöä, 3 bunkkeria ja jopa 900 vihollissotilasta ja upseeria.

12. syyskuuta 1942 209 BBAP:ta hajotettiin ja nuorempi Leshepant Meylus I. I. siirrettiin 44. OKRAE:hen (erillinen korjaava ilmailulentue), joka aloitti taistelutoiminnan Kalininin rintamalla 1. marraskuuta 1942. 22. marraskuuta 1942 nuorelle luutnantille Meilus I. I:lle myönnettiin " luutnantin " arvo Kalininin rintamalla ja 5. huhtikuuta 1943 Volhovin rintamalla " vanemiluutnantiksi ".

Keväällä 1943 uusien Su-2-lentokoneiden puutteen vuoksi ilmavoimien komento alkoi muodostaa korjaavia laivueita Il-2-lentokoneisiin, minkä vuoksi yliluutnantti Meylus I.I. lähetettiin 3. ShAE:hen (hyökkäyslentolentueen) 16 OUTAP ( koulutus ilmailurykmentti) uudelleenkoulutukseen lyhennetyn ohjelman mukaisesti, jonka hän suoritti "erinomainen". Uudelleenkoulutuksen aikana UIl-2- ja IL-2-koneilla hän teki 23 lentoa, joiden kokonaislentoaika oli 6 tuntia 11 minuuttia. 16. OUTAP:n komentaja everstiluutnantti Vever totesi 24. toukokuuta 1943 päivätyssä lentoraportissa: "Vanheliluutnantti Meylus I.I.:tä voidaan käyttää taisteluilmailurykmentissä Il-2-koneessa. Ja hän saa ottaa UIL-2-koneen lentohenkilöstön kouluttajaksi toisesta ohjaamosta.

15. maaliskuuta 1943 yliluutnantti Meylus I.I lensi taistelutehtävään korjatakseen tykistötulen vihollisen tykistöpattereihin Mga -asutusalueen alueella . Sen peitti kaksi Jak-1:tä . Vihollinen lähetti neljä FW-190 :tä, joiden tehtävänä oli ampua alas tarkkailijalentokone. Vanhempi luutnantti Meylus I.I. ja peittohävittäjät astuivat taisteluun lakkaamatta säätämästä tykistömme tulta, minkä seurauksena vihollisen neljän aseen patteri tukahdutettiin. Koirataistelussa ryhmässä ammuttiin alas kolme FW-190:tä. Neljäs hävittäjä poistui taistelukentältä. Volhovin rintaman tykistökomentajan 15. maaliskuuta 1943 antamalla käskyllä ​​luutnantti Meylus I.I. sai Isänmaallisen sodan 2. asteen ritarikunnan erinomaisesta tulensäädöstä.

Marraskuussa 1943 yliluutnantti Meylus I.I. siirrettiin 958. ShAP:iin (Assault Aviation Regiment) ja osallistui vihollisuuksiin Volhovin, Leningradin ja 3. Baltian rintamalla. Ajanjaksolla 22. kesäkuuta 1941 27. marraskuuta 1943 hän teki 123 onnistunutta lentoa tuhoten 9 tankkia, 107 ajoneuvoa, 110 hevoskärryä, 22 tykkiä, 1 silta, 4 rautatievaunua, 22 kranaatinheitintä, 5 bunkkeria, 5 tankkia. kuorma-autoja polttoaineella, 3 lentokonetta lentokentillä, 3 ammusvarastoa, 1 vihollisen tykistöpatteri, jopa 1 219 vihollisen työvoimaa ja valokuvattiin 7 reittiä linnoittanut vihollisalueita.

1944 toi vihollisuuksien jyrkän kasvun. Vanhempi luutnantti Meylus I.I., joka oli lentolentueen apulaispäällikkö, lensi toistuvasti suorittamaan taistelutehtäviä. Osallistuessaan taisteluihin Novgorodista hän johti taisteluun ryhmiä 2–6 lentokoneesta. 2. helmikuuta 1944 Meylus I.I. johti neljän Il-2:n ryhmää, jonka tehtävänä oli tuhota vetäytyvät vihollisjoukot Vditsko-Ogoreli-Yazvinka-teitä pitkin. Laskeutuessaan räjähdyslennolle ryhmä hyökkäsi vihollisen joukkoja vastaan ​​tuhoten jopa 45 sotilasta ja upseeria, 5 ajoneuvoa ja tukahdutti 5 tulipisteen tulen.

Helmikuun 9. päivänä hän johti neljän Il-2- ryhmän taisteluun , jonka tehtävänä oli tehdä hyökkäys- ja pommiiskuja tykistöasemiin alueella 1 km Peskin kylästä itään . Kohdealue oli voimakkaasti kyllästetty vihollisen ilmatorjunta-aseilla. Ilmatorjuntaoperaatiolla ryhmä suoritti tehtävän täydellisesti, tuhoten jopa 25 sotilasta ja upseeria, tukahduttaen neljän tykistön tulipalon ja aiheuttaen kaksi tulipaloa räjähdyksen ohella.

20. helmikuuta 1944 päivätyssä Punaisen lipun ritarikunnan ilmoituksessa ilmalentueen apulaiskomentajalle, yliluutnantti Meylus I. I.:lle, 958. ShAP:n komentajalle, majuri Jarošenko kirjoitti: "Isänmaallisen sodan rintamalla hän teki 136 onnistunutta laukaisua. Viimeisen palkinnon jälkeen hän teki 28 lentoa, joista 21 lensi Il-2-koneella. Maaliskuun 15. päivänä yliluutnantti Meylus sai Isänmaallisen sodan 1. luokan ritarikunnan .

13. kesäkuuta 1944 päivätyssä " kapteenin " seuraavaa arvoa koskevassa todistuslomakkeessa 958. kapteenin komentaja, majuri Jarošenko ilmoitti: "Osallistui isänmaallisen sodan rintamalla U-2 :lla , R-5: llä , Su-2-lentokone teki 127 laukaisua, Il-2-koneella 33 laukaisua. Erinomaisista organisatorisista taidoista ja erinomaisesta navigaattorikoulutuksesta hänet nimitettiin 14. VA:n (ilmaarmeijan) määräyksellä rykmentin navigaattorin virkaan toukokuussa 1944. Hän lentää lentokoneilla: U-2, R-5, Su-2, Il-2. Kokonaislentoaika kaikilla konetyypeillä on 800 tuntia, josta taistelulentoaikaa 160 tuntia. Lentoaika Il-2-koneella on 100 tuntia, taistelulentoaika Il-2-koneella on 39 tuntia. Ja 20. heinäkuuta hänelle myönnettiin tämä seuraava titteli.

3. elokuuta 1944 hän johti kahdesti neljän Il-2:n ryhmiä suorittamaan taistelutehtäviä, joiden tehtävänä oli tukahduttaa vihollisen tykistökranaatin patterit ja tuhota työvoimaa Lauran linnoituksella. Ilmatorjuntatulialueen voittaessaan ryhmä saavutti kohteen ja tarkasti pudotetuilla pommeilla tuhosi 2 kenttätykistön, 3 kranaatinheitintä, jopa 20 sotilasta ja vihollisen upseerin sekä tukahdutti ilmatorjuntatykistöpatterin tulen. Syntyi 2 tulipaloa, joihin liittyi räjähdyksiä.

10. elokuuta yliluutnantti Meylus II lensi kahdesti tukahduttaakseen tykistöasemia ja tuhotakseen vihollisen työvoimaa Stukolovon alueella. Ryhmä suoritti tehtävän täydellisesti ja tuhosi: 3 kenttätykistöase, jopa 20 vihollisen sotilasta ja upseeria, tukahdutti 1 kenttätykistöpatterin tulen, 3 ilmatorjuntakonekiväärin pistettä ja loi 3 tulipaloa.

17. elokuuta 1944 hän suoritti taistelutehtävän, joka johti neljää Il-2:ta tuhoamaan vihollisen työvoimaa ja tukahduttamaan tykistökranaatin patterit Razinin alueella. Ryhmä suoritti taistelutehtävän täydellisesti, samalla kun se tuhosi 20 vihollissotilasta, 1 kenttätykistin, tukahdutti 3 ilmatorjuntatykistöpisteen ja 4 kranaatinheittimen tulen. Palatessaan taistelutehtävästä kapteeni Meylus I.I. huomasi kahdentoista Ju-87- ryhmän palaavan taistelutehtävästä kymmenen FW-190:n suojassa. Päättäessään hyökätä hän antoi komennon siipimiehilleen. Ilja törmäsi rohkeasti vihollisen lentokoneiden kokoonpanoon, ja rikkoi niiden taistelukokoonpanoa, mikä pakotti heidät kiirehtimään paniikkiin eri suuntiin. Seuranneessa ilmataistelussa ryhmässä ammuttiin alas kaksi Ju-87:ää, jotka putosivat maahan tuleen alueella 3 km Razinista lounaaseen . Ryhmä täydessä voimissa palasi lentokentälleen.

Kapteeni Meylus I.I. Pihkovan ja Ostrovin kaupunkien taisteluissa johti henkilökohtaisesti ryhmiä kahdesti päivässä. Pskov-Ostrov -operaation lentohenkilöstö teki 230 onnistunutta lentoa. Näistä kapteeni Meylus I.I. teki henkilökohtaisesti 24 lentoa Il-2-lentokoneella hyökätäkseen ja pommittaakseen vihollisen tuliaseita, varusteita ja työvoimaa puolustuksensa eturintamassa, mistä esitettiin 958. ShAP:n komentaja, majuri Jarošenko. 24. elokuuta 1944 myönnettiin Punaisen lipun ritarikunta ja 20. syyskuuta sai tämän palkinnon.

Vuonna 1944 kapteeni Meilus I.I.:tä kiitettiin toistuvasti osallistumisesta vihollisuuksiin, jotka päättyivät 958. ShAP:n osalta 26. marraskuuta 1944. Myöhemmin hänet koulutettiin uudelleen Il-10 lentokoneeseen .

958. ShAP:n navigaattorin kapteeni Meylus I.I.:n taisteluominaisuuksissa 30. joulukuuta 1944 958. ShAP:n komentaja everstiluutnantti Jarošenko kirjoitti: ”Osallistuessani isänmaalliseen sotaan tein 57 lentoa Il- 2 lentokonetta Su-2 132 -lentolennoilla, joiden taistelulentoaika on yhteensä 202 tuntia. Hän lentää lentokoneilla: PS-2, UT-2 , R-5, SB (ANT-40), Su-2, Il-2. Kokonaislentoaika kaikilla konetyypeillä on 1230 tuntia, josta 115 tuntia lentoaikaa IL-2:lla, 65 tuntia taistelulentoaikaa IL-2:lla. Rykmentin navigointipalvelun johtamisen aikana ohjaamomiehistö teki 986 onnistunutta lentoa ilman ainuttakaan tapausta, jossa ryhmien ja miehistöjen suunta menetti, poissaolot kohteesta ja joukkojensa pommitukset.

Neuvostoliiton sankarin arvonimen palkintolomakkeessa todettiin: "Volhovin, Leningradin ja 3. Baltian rintamalla Il-2-lentokone teki 57 onnistunutta lentoa hyökätäkseen ja pommittaakseen vihollisen työvoimaa, tuliaseita ja varusteita puolustusnsa eturintamassa. Taistelussa hän pystyy yhdistämään rohkeuden ja sankaruuden korkeaan lentotaitoon, minkä vuoksi hän aiheuttaa vahinkoa ja suurta vahinkoa vihollisen työvoimalle ja kalustolle. 189 taistelulennon aikana hänellä ei ollut yhtään taistelussa tai ei-taistelussa tapahtuvaa materiaalin menetystä. Kapteeni Meylus I. I. tuhosi 189 laukaisun aikana henkilökohtaisesti lentokentillä 3 lentokonetta, 9 tankkia, 127 ajoneuvoa, 114 vaunua lastineen, 38 tykistön kenttätykkiä, 4 rautatievaunua, 25 kranaatinheitintä, 5 bunkkeria, 5 polttoainetankkeria, 3 ammusvaraston, 1 tykistöpatteri, 1 silta, jopa 1219 vihollisen työvoimaa ja kuvattiin 7 reittiä linnoittanut vihollisalueita. Ryhmäilmataisteluissa hän ampui alas 5 vihollisen lentokonetta. Taisteluissa sosialistisen isänmaan puolesta osoitetusta sankaruudesta ja rohkeudesta, erinomaisesta suorituksesta taistelutehtävissä isänmaallisen sodan rintamilla natsien hyökkääjiä vastaan, rykmentin lentomiehistön taitavasta johtamisesta, korkeasta lentämisestä taidot, hän ansaitsee Neuvostoliiton sankarin arvonimen Leninin ritarikunnan ja Kultatähden mitalilla.

23. helmikuuta 1945 958. ShAP:n navigaattori kapteeni Meylus I. I. sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen Neuvostoliiton asevoimien puheenjohtajiston asetuksella Leninin ritarikunnan ja Kultatähden mitalilla ( nro 5350 ). ).

Isänmaallisen sodan aikana hän sai kokemusta vapaasta metsästyksestä, pommituksista ja hyökkäysiskuista vihollisen kohteita ja työvoimaa vastaan ​​sekä yksittäisenä miehistönä että ryhmässä. Jatkossa kapteeni Meylus välitti hienon kokemuksensa nuorille lentäjille.

Sodan jälkeiset vuodet

1. kesäkuuta 1945 kapteeni Meylus I. I. nimitettiin MVO-ilmavoimien 958. ShAP:n apulaispäälliköksi.

5. marraskuuta 1945 hänelle myönnettiin Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella mitali "Sotilaallisista ansioista" (palveluspituudesta).

5. heinäkuuta 1946, kun hyökkäysilmadivisioona hajotettiin reservin kautta, kapteeni Meylus I.I. nimitettiin 12. kaartin TAJ:n (kuljetusilmailudivisioonan) 374. TAP:n (kuljetusilmailurykmentin) ilmailulentueen komentajaksi 26. helmikuuta. samana vuonna hänet siirrettiin samaan asemaan, ja hän lähti Moskovan läheltä Belaya Tserkoviin (Ukrainan SSR) TAP:n ilmavoimien 363:een, minkä jälkeen hänet siirrettiin Krivoy Rogiin pysyvään käyttöön.

1. ilmavoimien komentajan, kapteeni Meilus I.I.:n todistuksessa, päivätty 1. joulukuuta 1947, 363. TAP:n komentaja everstiluutnantti Shalukhin kirjoitti: ”Kokonaislentoaika on 1542 tuntia. Vuonna 1947 hän lensi 287 tuntia Li-2-koneella, 617 laskua, joista 43 lentoa oli laskeutuvia joukkoja, hänellä on hyvät ohjaajan taidot. Vuonna 1947 hänelle uskottu laivue lensi 1551 tuntia. 1920 laskua - joista maihinnousujoukkoille - 263 tuntia 13 minuuttia, 430 laukaisua. Lento-onnettomuudet lentolaivueessa - yksi - hätälasku, jossa lentokone meni rikki ohjaamomiehistön syyn vuoksi.

7. elokuuta 1948 hänelle myönnettiin seuraava " majurin " sotilasarvo.

Vuosina 1948 ja 1949 Ivan Ignatievich Meylus osallistui ilmailupäivän paraateihin Tushino - lentokentän yllä Moskovassa , josta hänelle myönnettiin kaksi Punaisen tähden kunniamerkkiä 23.8.1948 ja 25.7.1949.

363. TAP:n ilmavoimien 1. AE:n (lentolaivueen) komentajan, 363. TAP:n vt. komentajan majuri Meylus I. I. palvelukuvauksessa majuri Dotsenko 2. joulukuuta 1948 kirjoitti: ”Hänelle uskotun laivueen henkilökunta lyhyessä ajassa 1948 Lukuvuonna hän opiskeli Il-12-koneen uutta materiaaliosaa ASh-82FN-moottorilla ja suoritti onnistuneesti ohjaamomiehistön uudelleenkoulutusohjelman ilman lento-onnettomuuksia. Hän lentää lentokoneilla: Il-12 , Li-2 , Po-2 , UT-2 , R-5 , SB , Su-2 . Hänen kokonaislentoaikansa on 1700 tuntia, josta  75 tuntia IL-12 :lla.

Majuri Meylus I. I. siirrettiin 5. elokuuta 1949 29. VA:n 54. TAD:n 340. TAP:iin ja saman vuoden 2. marraskuuta hänet nimitettiin 29. VA:n 54. TAJ:n 342. TAP:n laivueen komentajaksi.

25. joulukuuta 1949 hänet siirrettiin 29. VA:n johtoon ilmavoimien kuljetusilmailun vanhempana lentäjä-tarkastajana.

Hänelle myönnettiin 12. joulukuuta 1950 sotilaslentäjän 1. luokan arvonimi ja 14. kesäkuuta 1951 seuraava everstiluutnanttiarvo ja 25. heinäkuuta samana vuonna hänelle myönnettiin Sotilaslentäjän ritarikunta. Punainen Tähti .

Vanhemman tarkastajan, 29. VA:n pommikonelentäjän everstiluutnantti Meylus I. I.:n 20. maaliskuuta 1953 päivätyssä todistuksessa 29. VA:n taistelukoulutusosaston päällikkö everstiluutnantti Starchenko kirjoitti: ”Lyhyessä ajassa , hän onnistui hallitsemaan Il-28 suihkukoneen . Lentotyön alusta lähtien hänellä on yhteensä 2830 tuntia lentoaikaa. Elokuun 1949 ja maaliskuun 1953 välisenä aikana hän lensi 987 tuntia. Näistä pilvissä OSP-järjestelmää käyttäen - 222 tuntia, 268 laskua. Vuodesta 1950 vuoteen 1953 hän koulutti 68 lentäjää OSB-järjestelmän mukaisesti. Tarkistin 360 lentäjän pilottitekniikan.

29. huhtikuuta 1954 hänelle myönnettiin Punaisen tähden ritarikunta hyökkäyksestä epäsuotuisissa sääolosuhteissa.

23. heinäkuuta 1955 hänet siirrettiin 29. VA:n 76. BAK:n 52. BAD:iin ( Sahalin Island ) ja hänet nimitettiin lentokoulutuksen apulaispäälliköksi.

12. syyskuuta 1956 hänet siirrettiin PribVO:n 30. VA:n 47. BAD:iin ja hänet nimitettiin lentokoulutuksen apulaispäälliköksi, ja 28. syyskuuta samana vuonna hänelle myönnettiin Punaisen lipun ritarikunta pitkästä palveluksesta SA.

Meilus I. I. sai 23. heinäkuuta 1957 seuraavan sotilaallisen tietämyksen " eversti " ja 16. lokakuuta 1957 Leninin ritarikunnan ratsian vaikeissa sääolosuhteissa.

12. heinäkuuta 1959 hänet nimitettiin 47. baddin ensimmäiseksi apulaispäälliköksi, mutta korkeamman sotilaskoulutuksen puutteen ja palvelusrajan saavuttamisen sekä Neuvostoliiton asevoimien entisestään supistamisen vuoksi heräsi kysymys. lisäpalvelun näkymistä.

Puolustusministerin 18. marraskuuta 1959 antamalla määräyksellä eversti Ivan Ignatievich Meylus, 46-vuotias, siirrettiin reserviin vahvistettujen aktiivisten palvelusehtojen palvelusajan jälkeen, jolla oli oikeus käyttää sotilaspukuja. Poistettu yksikön listoilta 7.1.1960 alkaen.

Siviilielämä

Varaukseen siirron jälkeen Ivan Ignatievich Meylus asui Zaporozhyen kaupungissa.

Hän työskenteli ensin lähettäjänä ja sitten Zaporozhyen lentokentän apulaisjohtajana .

Vuoteen 1964 asti hänet valittiin kahdesti piirin ja kaupungin työväenedustajaneuvoston varajäseneksi.

Kuollut 20. syyskuuta 1987.

Meylus Ivan Ignatievich haudattiin Zaporozhyen Kapustyanin hautausmaalle (keskeinen kuja).

Muisti

Palkinnot

Kirjallisuus

Linkit