| Nikolai Gustavovich Mikhelson | |
|---|---|
| Syntymäaika | 1895 |
| Syntymäpaikka | Bialystok ( Grodnon kuvernööri ) |
| Kuolinpäivämäärä | 11. tammikuuta 1938 |
| Kuoleman paikka | Leningrad , Neuvostoliitto |
| Maa |
Venäjän valtakunta → Neuvostoliitto |
| Tieteellinen ala | lentokoneiden rakentaminen |
| Tunnetaan | lentokonesuunnittelija |
Nikolai Gustavovich Mikhelson ( 1894 , Bialystok ( Grodnon maakunta ) - 29. tammikuuta 1938 Leningrad ) - ilmailun ja lentokoneteollisuuden merkittävä asiantuntija.
Lapsuudesta ja opinnoista ei ole tietoa. Mainittiin ensimmäisen kerran Shchetininin Pietarin Gamayunin tehtaan piirustustoimiston työntekijänä . Kun hän saapui tehtaalle vuonna 1912 D. P. Grigorovichin tekniseksi johtajaksi , hänestä tuli hänen lähin avustajansa, joka osallistui kaikkien hänen vallankumousta edeltäneiden vesilentokoneiden suunnitteluun ja luomiseen. Niiden joukossa ovat sellaisia legendaarisia ensimmäisen maailmansodan koneita kuin lentävät veneet M-5 , M-9 [1] , M-11 [2] .
Vallankumouksen vuosien aikana hän päätyi Krasnojarskiin , missä tapasi kollegansa - D. P. Grigorovichin entisen työntekijän - M. M. Shishmarevin . Yhdessä Shishmarevin kanssa vuonna 1920, sisällissodan keskellä , ensin valkoisten, sitten punaisten takaosassa, hän muutti Taganrogiin , missä huhujen mukaan käynnistettiin Lebedin lentokonetehdas . Seuraavana vuonna Shishmarevin ja tehdasinsinöörin kanssa entinen Denikinin laivastonlentäjä V.L. Kanssa. Koneen rakentaminen aloitettiin Taganrogissa . Hävittäjän MK-1 "Rybka" [3] erikoisuus oli, että sen runko , joka oli suunniteltu vanerista monokokin muodossa , oli erittäin onnistunut muoto, jossa moottori oli täysin piilossa. Siinä oli neljä saraketta ja vanerirungot valaistusrei'illä. Jäähdytin sijaitsi yläsiiven keskiosassa.
Kevääseen 1922 mennessä UVVS päätti jatkaa Rybkan prototyypin rakentamista Petrogradissa Krasny Pilotin tehtaalla . Seurauksena oli, että Mikhelson meni hävittäjäaihioiden mukana Petrogradiin ja erosi kirjoittajistaan, jotka samalla UVVS:n päätöksellä siirrettiin Moskovaan D. P. Grigorovichin käyttöön .
Pietarissa Mikhelson sai päätökseen lentokoneen rakentamisen, mutta sitä ei voitu nostaa vedestä. Kellukkeet olivat liian raskaita pienitehoiselle moottorille. Yritys lievittää sitä ei johtanut mihinkään. Vasta kun Mikhelson järjesti MK-1:n uudelleen pyöräalustalle , lentäjä L. I. Giks onnistui nostamaan sen ilmaan. Kone osoittautui erittäin onnistuneeksi, mutta riittämätön moottoriteho ei sallinut sen laukaisua sarjaan. Toista moottoria odotettaessa MK-1 sijoitettiin pienen lentokentän halliin Krestovsky-saarella, missä se kuoli vuoden 1924 tulvan aikana .
Mikhelson jatkoi työskentelyä Krasny Pilot -tehtaalla, kunnes D. P. Grigorovichin äskettäin perustettu merikoelentokoneiden rakentamisen osasto (OMOS) muutti sinne Moskovasta vuonna 1925 . Siitä hetkestä lähtien Michelson liittyi pitkäaikaisen johtajansa suunnittelutiimiin. Hän osallistui kaikkien OMOS-koneiden, kuten matkustaja - SUVP:n [4] , meritiedustelukoneen MRL-1 , I-2 bis -hävittäjän , ROM-1 :n [5] ja ROM-2:n [6] , luomiseen . tiedustelulentokone, MUR-1 [7] . Kaikki eivät osoittautuneet menestyneiksi, mikä vaikutti osaston psykologiseen ilmapiiriin, joten kun he päättivät palauttaa OMOSin Moskovaan, Mikhelson, kuten monet muut D. P. Grigorovichin avainhenkilöt , pysyi Red Pilotissa vuonna piirustusosaston vastuulla.
Vuonna 1929 Mikhelson pidätettiin. Tämä oli odotettu pidätys, joka tapahtui melkein vuosi D. P. Grigorovichin ja useiden muiden entisten OMOS-työntekijöiden pidätyksen jälkeen. Mikhelsonia kuulusteltiin koko vuoden todistajana D. P. Grigorovichin , A. N. Sedelnikovin , V. L. Korvin-Kerberin ja hänen muiden toveriensa tapauksessa, ja nyt oli hänen vuoronsa. Tuomittu alle 58 art. , Mikhelson löysi itsensä välittömästi TsKB-39 OGPU:n ensimmäisestä ilmailun "sharagasta" , johon nyt kokoontuivat "tuholaiset" - entiset suunnittelijat D. P. Grigorovichin ja N. N. Polikarpovin ryhmistä . Järkyttyneenä olleet vangit loivat ensin I-5- hävittäjän ja sitten joukon muita lentokoneita, mukaan lukien I-Z -tykkihävittäjä ja TB-5- pommikone , joihin myös Mikhelson osallistui.
Vuonna 1931 Mikhelson vapautettiin etuajassa ja palasi Leningradiin. Täällä lentokonetehtaalla numero 23 (entinen tehdas "Punainen pilotti" ) hän otti suunnitteluosaston johtajan viran. Jo vuonna 1935 hän loi yhdessä I. V. Chasovikovin kanssa erityisen kevyen vesilentokoneen RV-23 [8] , paransi sitten Polikarpov U-2 :ta ja loi sen pohjalta U-3- koulutuslentokoneen [ 9] ja U-4- lentokoneen. 10 ] parannetulla aerodynamiikalla.
Tätä seurasivat amfibiovesilentokoneet MU-4 [11] , MU-5 [12] ja MU-6 . Projektit olivat erittäin lupaavia, mikä todettiin jo MU-4:n testauksen aikana Sevastopolissa. Melkein samanaikaisesti Michelson loi hyvin epätavallisen kevyen vesitaso-torpedopommikoneen MP [13] . Torpedolla hän ei pystynyt nousemaan vedestä omin voimin, joten täydellä aseisuudella hänet täytyi nostaa ja kuljettaa iskupaikalle TB-3- pommikoneella . Irrotettuaan kantoalustasta ilmassa MP:n piti osua viholliseen ja torpedosta vapautuneena palata itsenäisesti ja laskeutua veteen.
Michelson ei koskaan onnistunut saamaan näitä lentokoneita valmiiksi. Vuoden 1937 lopussa hänet pidätettiin uudelleen. Neuvostoliiton syyttäjänvirasto syytti Mikhelsonia RSFSR:n rikoslain 58 §:n (6-9-11) perusteella, ja NKVD:n komissio tuomitsi hänet kuolemanrangaistukseen jo 17. tammikuuta 1938. 12 päivää myöhemmin, 29. tammikuuta 1938, tuomio pantiin täytäntöön [14] [15] . Nikolai Gustavovich haudattiin merkitsemättömään hautaan Leningradissa, luultavasti erikoishautaan. NKVD:n "Levashovskaya Pustosh" hautausmaa .
V. V. Nikitin [16] ja V. L. Korvin-Kerber yrittivät saattaa Michelsonin viimeiset projektit päätökseen , mutta ne kaikki suljettiin pian NKVD:n vaatimuksesta [12] [13] .
