| meri kanava | |
|---|---|
A. P. Bogolyubov Pietarin merikanavan avaaminen vuonna 1886 | |
| Sijainti | |
| Maa | |
| Venäjän federaation aihe | Pietari |
| Ominaista | |
| Kanavan pituus | 29,6 km |
| Suurin syvyys | 14 m |
| vesistö | |
| Pää | Iso Neva |
| 59°54′48″ s. sh. 30°14′11″ itäistä pituutta e. | |
| suuhun | Kronstadtin laivaväylä |
| 59°58′06″ s. sh. 29°47′02″ tuumaa e. | |
| pää, suu | |
| maailmanperintökohde | |
|
Pietarin historiallinen keskus ja siihen liittyvät monumenttiryhmät. Merenkulkuväylä (Pietarin historiallinen keskusta ja siihen liittyvät monumenttikompleksit. Merikanava) |
|
| Linkki | 540-035a maailmanperintökohteiden luettelossa ( fi ) |
| Kriteeri | i, ii, iv, vi |
| Alue | Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa |
| Inkluusio | 1990 ( 14. istunto ) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Merikanava on keinotekoinen väylä Nevanlahdella , joka kulkee Bolshaya Neva -joen suulta Kotlinin saarelle . Suunniteltu laivojen kulkua varten Pietarin satamaan . Alukset, joiden syväys on enintään 11 metriä (makealla vedellä), pituus enintään 320 metriä ja leveys enintään 42 metriä [1] , voivat liikkua kanavaa pitkin . Pietarin satamassa sijaitsevan Lesnoy Molen reidin rannalla on ” Maailman korkeimman [ ]en välttämättä parillisen) majakan takaporttimajakka .
1800-luvun alussa Pietarin satamatilat sijaitsivat Nevajoen rannalla . Nevan laiturille merestä johti monimutkainen mutkainen väylä , mikä vaikeutti suuria laivoja. Keskimääräisellä vedenkorkeudella Pietariin kulkevan aluksen syväys ei saa ylittää 2,4 metriä [3] . Alukset, joilla oli suurempi syväys, saattoivat ohittaa Nevan suulla olevat tankot vain kameleilla . Näistä syistä monet laivat purettiin Kronstadtissa , ja sieltä rahti kuljetettiin pienillä aluksilla Pietariin, mikä nosti kuljetuskustannuksia huomattavasti. Merenkulkuministeriön vuoden 1830 tietojen mukaan siis Kronstadtiin saapui 759 alusta tavaroineen ja Pietariin vain 323. Vuonna 1868 768 tuhannesta tuontilastista vain 208 tuhatta tonnia toimitettiin Pietariin. Pietari ilman uudelleenlatausta [4] .
Uuden kauppasataman rakentamishankkeista on keskusteltu yli 20 vuotta. Insinööri I. A. Zarzhetskyn hankkeessa ehdotettiin sataman sijoittamista Gutujevskin saarelle rakentamalla uusi väylä Kronstadtiin . Tammikuussa 1872 viestintäministeriön alainen osastojen välinen komitea, jonka puheenjohtajana toimi S. V. Kerbedz, sai tehtäväkseen arvioida nämä ehdotukset. Tutkittuaan ehdotukset komitea valmisteli Pietarin sataman jälleenrakennus- ja merikanavan rakentamista koskevan hankkeen I. A. Zarzhetskyn idean pohjalta, jota Marine Corpsista valmistunut tuki ja jossain määrin tarkensi. , keksijä ja suuri vaikutusvaltainen yrittäjä N. I. Putilov . Aleksanteri II hyväksyi 13. kesäkuuta 1874 asetuksen "Pietarin merikanavan rakentamisen väliaikaisesta hallinnosta" [5] . Aleksanteri II hyväksyi kanavan yleisen suunnan 21. elokuuta samana vuonna [6] . Saman vuoden 26. lokakuuta allekirjoitettiin "Sopimus töiden suorittamisesta ja tarvikkeista Pietarin kanavan rakentamiseksi". N. I. Putilov "toveriensa kanssa" sai työmääräyksen.
Rakennustyöt aloitettiin vuonna 1877, niihin osallistui kuusi ruoppaajaa , joiden kokonaiskapasiteetti oli 1000 m³ maaperää tunnissa, ja yhteensä 59 alusta: höyrylaivoja, kovia, itseliikkuvia proomuja, lauttoja [4] . Sulkupatojen rakentamista varten säiliön pohjalle ajettiin kymmeniä tuhansia paaluja, rakennettiin monia rivejä , joiden rivien välinen tila täytettiin kivillä ja maalla. Meren väylän molemmille puolille ulottuvien patojen tarkoituksena oli suojella sitä liettymiseltä, joka tapahtui Nevanlahdella matalissa syvyyksissä aaltojen vaikutuksesta myrskyjen aikana. Patojen kokonaispituus oli noin 20 km, korkeus harjanteella 4,3 m [7] .
Vuonna 1877 kaivettiin 307 000 m³ maata ja rakennettiin 90 lineaarimetriä rivejä. Vuonna 1878 kaivettiin 532 000 m³ maata, rakennettiin 4 470 rivimetriä rivejä ja 243 000 m³ maata kaadettiin patojen pohjalle. Vuonna 1879 kaivettiin 760 tuhatta m³ maaperää, rakennettiin 1600 lineaarimetriä rivejä, 385 tuhatta m³ maata täytettiin patojen luomiseksi. Vuonna 1880 kaivettiin 1 440 000 m³ maata, pystytettiin 17 800 rivimetriä rivejä ja 740 000 m³ maata kaadettiin patojen pohjalle. Vuonna 1879 kanavan alkuperäistä reittiä muutettiin jonkin verran, ja alun perin suunnitellun 6,1 metrin (20 jalan) syvyyden sijaan sitä päätettiin syventää 6,7 metriin (22 jalkaa) [7] .
18. huhtikuuta 1880 N.I. Putilov kuoli. Rakennuksen valmistuivat hänen kumppaninsa P. A. Boreisha ja S. P. Maksimovich . Heinäkuussa 1882 kanavan ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön. Koko kanavan rakentaminen valmistui vuonna 1885. Kanavan syvyys oli 6,7 m (22 jalkaa ) ja leveys pohjaa pitkin patojen suojatussa osassa 85 m ja suojaamattomassa osassa 107 m ja pituus 29,6 km. Kanavan pohjasta louhittiin maata 8 miljoonaa m³. Rakennuskustannukset olivat 13 miljoonaa ruplaa [4] .
Merkittävä rooli tämän (ja useiden vastaavien) hankkeiden toteuttamisessa oli ruoppausaloilla , joiden patentteja omisti patenttien ostoviraston omistaja, Venäjän keisarillisen laivaston entinen luutnantti kreivi V. I. Zbyshevsky . Venäjän hallituksen ponnistelujen tuloksena saatiin patenttien käyttöoikeudet; Suurruhtinas Konstantin Nikolajevitš tapasi henkilökohtaisesti Zbyshevskyn, joka liittyi Venäjän purjehduskelpoisten jokien väyliä puhdistavan yrityksen osastoon [8] .
Kronstadt-Pietari -merilaivakanavan avajaiset pidettiin 15. toukokuuta 1885. Tässä yhteydessä rautatieministeriö määräsi julkaissut muistomitalin ja postikortin, joista jälkimmäinen kuvaa kanavan päärakentajat P. Boreisha, S. Maksimovich ja M. Fufaevsky.
29. elokuuta 1926 yöllä Meren kanavassa, Khlebny Molen muurin vieressä, höyrylaiva Burevestnik upposi ja teki säännöllisen matkan Kronstadtiin. Tapahtuma aiheutti lukuisia ihmisuhreja. Eri lähteiden mukaan 59-65 henkilöä. [9]
1. toukokuuta 1943 Shch-323- sukellusvene upposi meren kanavaan kosketuksettomassa pohjamiinassa tapahtuneen räjähdyksen jälkeen .
Kanava alkaa Bolšaja Nevan suulta ja kulkee sitten Kanonersky- ja Gutuevsky-saarten välillä ja kääntyy sitten oikealle kohti merta, jossa se menee suoraan ja päättyy hieman Kotlinin saaren etäisyydelle . Pietarin satamasta lähtevä väylä ei pääty tähän vaan menee pidemmälle, vaan sitä kutsutaan jo Kronstadtin laivaväyläksi (Fairway No. 2). Pietarin Suomenlahteen yhdistävällä Merikanavalla oli 2010-luvulla seuraavat ominaisuudet: sen leveys oli 80–120 m ja syvyyden leviäminen 11,8–14,8 m. 150 m asti pohjaa pitkin [ 10] . Itäosassa (Pietarin sataman vieressä) kanava on vuorattu patojen suojaamiseksi lietettä vastaan .
Jos aluksen pituus ylittää 155 m, kanavalla järjestetään yksisuuntainen liikenne Nevskin porttien ja Lesnaja Gavanin välisellä osuudella yksisuuntainen liikenne, jos aluksen pituus on yli 80 metriä, ja osuudella Golden Gatesta piketille PK-132 - jos aluksen pituus on yli 100 metriä. Laivojen sallittu nopeus on 10 solmua kanavan avoimella osuudella ja 6 solmua padoilla suojatulla kanavaosuudella [11] .
Liikennettä kanavalla säätelevät kaupallisen merisataman " Bolshoy Port St. Petersburg " alusliikenteen ohjausjärjestelmän (VTS) lähettäjät. Millään aluksella tai laivalla ei ole oikeutta tulla sen peittoalueelle ilman VTS:n lupaa.
Alusliikenteen hallinta VTS suorittaa: