| Suuri vyö | |
|---|---|
| East Bridge (näkymä Zeelandin saarelta ) | |
| 55°20′31″ s. sh. 11°02′10″ tuumaa e. | |
| Virallinen nimi | Storebæltsforbindelsen |
| Sovellusalue | Auto E 20 , Rautatie |
| Kulkee sillan yli | Eurooppalainen reitti E20 Tanskassa [d] ja Kööpenhamina–Fredericia/Taulov-linja [d] |
| Ristit | Iso - Beltissä |
| Sijainti | Funenin saaret , Zeeland , Tanska |
| Design | |
| Rakennustyyppi | Riippusilta |
| Pääjänne | 1624 m |
| kokonaispituus | 6790 m |
| Sillan leveys | 31 m |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 14. kesäkuuta 1998 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Great Beltin silta ( Dan . Storebæltsforbindelsen ) on riippusilta Tanskassa , maailman neljänneksi pisin jänneväli . Se ylittää samannimisen salmen ja yhdistää Funenin ja Seelannin saaret . Se rakennettiin vuosina 1988-1998 . Salmen ylityksen lopulliset kustannukset olivat 21,4 miljardia Tanskan kruunua . Sillan rakentamisen jälkeen saarten välinen ylitysaika lyheni yli tunnilla, ja myös matkustaja- ja tavaraliikenne Itä- ja Länsi- Tanskan välillä lisääntyi merkittävästi . Ison-Beltin sillan yli kulkee päivittäin 27 600 ajoneuvoa (lauttapalvelu tarjosi enintään 8 000).
Koko 18 km:n liikennejärjestelmä koostuu riippusillasta ja rautatietunnelista idässä, välisaaresta Sprogøsta sekä maantie- ja rautatiesillasta lännessä. Autoliikenne on nelikaistaista, rautatieliikenne kaksiraiteista, sähköistettyä.
Itäisen sillan itäisen maasiltan pituus on 2800 m, läntisen 1700 m. Pääosaa edustaa riippusilta, jonka keskijänneväli on 1624 m ja kaksi sivujänneväliä 585 m, korkeus jänneväli veden yläpuolella on 57 m, mikä mahdollistaa suurten merialusten kulkemisen vapaasti sillan alta. Pylonit on valmistettu teräsbetonista , kun taas terassi on terästä. Pylonit kohoavat 280 m merenpinnan yläpuolelle ja koostuvat kahdesta ontosta kartion muotoisesta pilarista, jotka on yhdistetty kahdella poikkiputkella . Pylväiden jäykän osan muodonmuutos on tuskin havaittavissa yläosassa ja näkyy selvemmin tiekannen alla. Siten oli mahdollista yhdistää oikea esteettinen ulkonäkö teknisiin vaatimuksiin tuulen voiman vaikutuksesta rakenteen kokemien jännitysten vaimentamiseksi. Erityistä huomiota kiinnitettiin ripustuskaapelin kiinnikkeiden ulkonäköön: jotta ne eivät näyttäisi liian haurailta rakenteen kokonaismassan taustalla, vastaavat lohkot jaettiin erillisiksi kolmioosiksi.
Länsisilta koostuu kahdesta vierekkäisestä maasillasta , joiden pituus on 6611 m ja jänneväli 18 m, pohjoisosassa on rautatieliikennettä, eteläosassa - autoliikennettä.
Rautatietunnelin pituus on 8024 m ja suurin syvyys 75 m, se kulkee yhdensuuntaisesti itäisen sillan kanssa.
Sillalla on suuri merkitys Euroopalle. Sillan ansiosta suora matka Kööpenhaminasta Odenseen kestää vain 1 tunti 15 minuuttia, Kööpenhaminasta Århusiin - 2 tuntia 30 minuuttia, Kööpenhaminasta Aalborgiin - 3 tuntia 55 minuuttia. Sillan rakentamisen ansiosta kotimaan lennot Kööpenhaminan ja Odensen välillä lopetettiin, Kööpenhaminan ja Århusin, Aalborgin ja Esbjergin kaupunkien välisten lentojen määrä väheni merkittävästi. Pääasiallinen julkinen liikenne näillä alueilla oli juna. Yhdessä Juutinrauman sillan kanssa Ison-Beltin silta tarjoaa suoran yhteyden Manner-Euroopan ja Skandinavian välillä. Tämä silta on lisännyt dramaattisesti juna- ja autoliikennettä Ruotsin ja Saksan, Itä-Tanskan ja Saksan välillä. Joten tämän sillan ansiosta matka Hampurista Kööpenhaminaan yöjunalla kestää 4 tuntia 45 minuuttia, autolla - noin 4 tuntia. Päiväjunat Hampurista Kööpenhaminaan liikennöivät edelleen lautalla Fehmarnin salmen yli Saksan Fehmarnin saaren ja Tanskan Lollandin saaren välillä .
Silta on maksullinen tie Tanskassa. Ison-Beltin sillan yli kulkevan henkilöauton hinta vuonna 2020 on 235 Tanskan kruunua (33 euroa) [1] . Ja Kööpenhaminan ja Ruotsin Malmön välisellä Juutinrauman sillalla hinta on 53 euroa.
Sillan rakentamisen aikana kasvisto ja eläimistö kärsivät enemmän kuin alustavien arvioiden mukaan, mutta valmistuttuaan ne toipuivat nopeasti, eikä siitä aiheutunut korjaamattomia vahinkoja.
Sillan rakentamisen seurauksena junia ja autoja suositaan lentokoneiden ja lauttojen sijaan. Tämä johti 2,5–3 petajouleen sähkönsäästöön vuodessa, mikä on 2 % liikenteen sähkönkulutuksesta Tanskassa. Lisäksi hiilidioksidipäästöt vähenevät [2] .