25 huhtikuun silta

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 24. maaliskuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 4 muokkausta .
Silta ne. 25. huhtikuuta
38°41′27″ s. sh. 09°10′39″ W e.
Virallinen nimi portti. Ponte 25 de Abril
Sovellusalue maantie, rautatie
Kulkee sillan yli IP7 [d] ja Linha do Sul [d]
Ristit Tejojoen suu
Sijainti Lissabon
Design
Rakennustyyppi Riippusilta
Välien lukumäärä 3
Pääjänne 1 012,88 m
kokonaispituus 2 277,64 m
Alasillan välys 70 m
kaistat 6 tie, 2 rautatie
hyväksikäyttö
Rakentamisen aloitus 5. marraskuuta 1962
Avaaminen 6. elokuuta 1966 [1] [2]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

25. huhtikuuta silta ( port. Ponte 25 de Abril ) on riippusilta, joka yhdistää Lissabonin pohjoisella (oikealla) ja Almadan etelärannalla (vasemmalla) Tejo-joen .

Silta ylittää paikan, jossa Tejo-joki virtaa Atlantin valtamereen . Se avattiin 6. elokuuta 1966 . Vuoteen 1974 asti silta nimettiin António de Salazarin mukaan ( portti Ponte Salazar ), mutta nimettiin uudelleen Neilikkavallankumouksen jälkeen . Syyskuussa 2022 silta on maailman 33. pisin riippusilta ( luettelo ).

Luontihistoria

Ajatus Lissabonin ja Almadan tai Montijon yhdistävän sillan luomisesta ilmaistiin 1800-luvulla (1876) ja 1900-luvun alussa. Sitä kehitettiin edelleen vuonna 1929, kun portugalilainen insinööri António Belo ( port. António Belo ) pyysi varoja Tejo-joen yli kulkevan rautatien rakentamiseen. Tämän aloitteen seurauksena vuonna 1933 perustettiin julkisten töiden ministeri Duarte Pachecon ( port. pt: Duarte Pacheco ) johdolla komissio, joka suoritti tietyn analyysin ja esitti vuonna 1934 hallitukselle ehdotuksen. , josta osa oli rautatiesillan rakentamista. Kilpailu käynnistettiin, mutta kaikki nämä hankkeet osoittautuivat vähemmän tärkeämmiksi kuin vuonna 1951 avattu marsalkka Carmonan silta ( satama Ponte Marechal Carmona ).

Portugalin hallitus perusti vasta vuonna 1953 komission, jonka tehtävänä oli tutkia ja esittää päätöksiä maantie- ja rautatieliikenteen järjestämisestä Lissabonin ja Tejo-joen etelärannan välillä. Vuonna 1958 tehtiin virallinen päätös sillan rakentamisesta, ja seuraavana vuonna julkistettiin avoin kansainvälinen kilpailu. Harkittuaan neljää hanketta vuonna 1960, voitto myönnettiin pohjoisamerikkalaisen United States Steel Export Companyn johtamalle konsortiolle , joka oli osallistunut jo vuoden 1935 kilpailuun . 

5. marraskuuta 1962 rakennustyöt aloitettiin. Ne toteutti voittaneeseen konsortioon kuuluva American  Bridge Company 11 paikallisen yrityksen avustuksella. Sillan rakentamisen aikana 4 työntekijää 3000 rakentamiseen osallistuneesta kuoli. Työ kesti 2 185 000 työtuntia; sillan kokonaiskustannukset olivat 2,2 miljardia portugalilaista escudoa eli 32 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria (201 miljoonaa dollaria vuonna 2006 inflaatiokorjattuina).

45 kuukautta työn alkamisen jälkeen (puoli vuotta etuajassa), 6. elokuuta 1966, pidettiin Almadassa juhlallinen avajaisseremonia osavaltion korkeimpien virkamiesten, muun muassa tasavallan presidentin, läsnä ollessa . Admiraali America de Deus Rudrigues Tumas , pääministeri António de Oliveira Salazar ja Lissabonin patriarkka , kardinaali Manuel Gonçalves . Rakenne nimettiin Salazarin sillaksi pääministerin kunniaksi ( portti Ponte Salazar ).

Pian neilikkavallankumouksen jälkeen silta nimettiin uudelleen tapahtumapäivän kunniaksi.

Marraskuussa 1998 moottoriajoneuvojen ajoradan leveys laajennettiin 4 ajokaistasta 6 kaistaiseksi ja 30.6.1999 avattiin junaliikenne eteläisellä linjalla ( port. pt: Linha do Sul ). Muutokset vaativat merkittävää rakenteellista vahvistamista: päätukien lisääminen, olemassa olevien yli kulkevien kantokaapeleiden lisääminen jne. Modernisointiin osallistui American Bridge Company.

Hinnat

Alun perin suunniteltiin, että sillan käyttö maksaisi velat 20 vuodessa, ja tämän ajan jälkeen sen yli matkustaminen muuttuisi ilmaiseksi tai huomattavasti halvemmaksi. Valtio kuitenkin piti maksun samana yli 20 vuotta, kunnes maksun järjestämisoikeus siirtyi yksityiselle konsortiolle Lusoponte ( port. Lusoponte ), mikä johti lähes monopolisääntelyyn. Vuodesta 1993 lähtien on peritty vain pohjoisen hinnat. Viime vuosina maksukysymys on noussut poliittisen kiistan aiheeksi.

Välittömästi avajaisten jälkeen 90 escudon arvoisen lipun ostamiseksi piti pysäköidä auto ja mennä lipunmyyntiin. 14. kesäkuuta 1994 hallitus, joka silloin hallitsi maksuja, nosti hinnan 150 escudoon valmistautuakseen Lusoponten siirtoon 40 vuoden ajaksi 1. tammikuuta 1996 alkaen. Lusoponte Consortium perustettiin rakentamaan Vasco da Gama -silta käytännössä nollarahoituksella, vain keräämällä varoja molempien siltojen läpikulkuun. Tämä lisääntyminen johti levottomuuksiin, jotka ilmenivät teiden sulkemisena ja poliisin osallistumisena. Tällä tapahtumalla oli kielteinen vaikutus hallituksen oikeistosiiven suosioon, jonka yhteydessä monet ennustivat vuoden 1995 vaaleissa keskustavasemmiston voittoa.

Marraskuussa 2018 sillan tiemaksu oli 1,85 euroa pohjoiseen (Lissaboniin) suuntautuneilta henkilöautoilta.

Tekniset tiedot

Vuonna 2006 sillan ylittävien ajoneuvojen keskimääräinen päivittäinen määrä oli 150 000 ja ruuhka-ajan keskiarvo 7 000. Myös junaliikenne on melko vilkasta, 157 junaa päivässä. Yhteensä noin 380 000 ihmistä ylittää sillan molempiin suuntiin päivittäin.

Alla on muita mielenkiintoisia lukuja, jotka liittyvät enimmäkseen sillan avauspäivään.

Tiedot on osittain otettu portugalilaisen TV-kanavan RTP1 lähettämästä dokumentista , joka esitettiin 6. elokuuta 2006.

Mielenkiintoisia faktoja

Suunnittelun ja värin samankaltaisuuden vuoksi useimmat niistä. Huhtikuun 25. päivää verrataan Golden Gaten siltaan San Franciscossa , USA :ssa [3] . Huhtikuun 25. päivän sillan rakensi kuitenkin sama yritys (American Bridge Company), joka rakensi toista siltaa - San Franciscon ja Oaklandin välisen lahden yli ( englanniksi  : San Francisco–Oakland Bay Bridge , useammin vain " Bay Bridge " ). Tämä selittää suunnittelun yhtäläisyydet huhtikuun 25. sillan ja Bay Bridgen välillä, varsinkin kun otetaan huomioon, että molemmat sijaitsevat maanjäristysalttiilla alueilla.

Tällä sillalla kuvattiin kohtauksia useista elokuvista, mukaan lukien James Bond -elokuvan " On Her Majesty's Secret Service " (1969) osa.

Äärimmäisen vasemman kaistan ohi kulkevat autot pitävät erityistä ääntä - kuuntele (59c)  - koska kankaan keskiosaa ei ole peitetty asfaltilla, vaan se on valmistettu teräsritilästä.

Salazarin silta eräänlaisena autoritaarisen uuden valtion symbolina ("Betonin ja pelon sillan alla... Mustassa, mustassa varjossaan...") mainitaan Jevgeni Jevtušenkon portugaliksi kirjoittamassa runossa Rakkaus vaikutelma matkasta Lissaboniin vuonna 1967 [4] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Aikakatkaisu. Time Out Lissabon 1. - Penguin Books Limited, 1999. - S. 84. - 276 s. — ISBN 0140273158 . — ISBN 9780140273151 .
  2. ↑ Marc Rigol, Claude-Victor Langlois. Ulysses Portugali . - 3. - Ulysses, 2000. - S.  67 . — 448 s. — ISBN 2894642458 . — ISBN 9782894642450 .
  3. ↑ 25. huhtikuuta silta . Haettu 18. toukokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 6. tammikuuta 2018.
  4. ↑ rupoem.ru Rakkaus portugaliksi . Haettu 26. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2018.

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa