| Marsalkka Antonescun silta | |
|---|---|
| Sillan tukien ja rannikkolinnoitusten jäänteet | |
| 47°12′40″ s. sh. 39°42′39″ itäistä pituutta e. | |
| Sovellusalue | auto, hevosvetoinen, jalankulkija |
| Ristit | Don |
| Sijainti | Rostov-on-Don |
| Design | |
| Rakennustyyppi | palkkileikkaus |
| kokonaispituus | 400 m |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 1942 |
| päättäminen | tuhoutui 14. helmikuuta 1943 |
Marsalkka Antonescu-silta ( saksa: Marschal-Antonescu-Brücke ; vuoden 1943 jälkeen - "Avtoguzhevoy Bridge") - ensimmäinen korkean veden autosilta Don-joen yli Rostov-on-Donissa Taganrog-kadun (nykyisin Budyonnovsky Avenue ) linjassa. Tuhoutui vuonna 1943 , kun Neuvostoliiton joukot vapauttivat kaupungin. Vuosina 1943-1947 se rakennettiin uudelleen ja parannettiin käyttämällä tuhoutuneen sillan pylväitä, ja se tunnettiin nimellä Avtoguzhev.
Aluksi Rostov- on- Donissa Donin yli ei ollut korkean veden autosiltaa . Vuonna 1781 Taganrogskaya-kadun ja Levberdonin linjaan rakennettiin kelluva silta [1] , mikä mahdollisti tavaroiden kuljettamisen pankista toiselle ilman vaikeuksia. Sen nimi oli "Donskoy Bridge" [1] .
Mutta tällainen ylitys ei osoittautunut kovin käytännölliseksi, koska talvikaudella se oli purettava, jotta jää ei tuhoaisi tukia. Paikallisesta ilmastosta johtuen lämpötilat laskevat harvoin alle miinus viiden celsiusasteen talvella, joten joki ei aina ole tarpeeksi jäässä, jotta se olisi turvallisesti ylitettävä. Tämä lisäsi kaupan ja viestinnän vaikeuksia [2] .
Vuoden 1917 vallankumouksen ja bolshevikkien valtaantulon jälkeen koko maassa järjestettiin olemassa olevan infrastruktuurin tarkastuksia teollistumisen uusien vaatimusten täyttämiseksi . Vuonna 1932 Donskoyn silta rakennettiin uudelleen ja sitä vahvistettiin uudella suunnittelulla [1] . Mutta korkeavesisillan rakentamisen aloittamisesta ei puhuttu, vaikka rakentamisehdotuksia olikin.
17. syyskuuta 1937 Azov-Chernomorsky alue jaettiin kahteen aiheeseen - Rostovin alueeseen ja Krasnodarin alueeseen . Tältä osin annettiin asetuksia Rostovin alueen infrastruktuurin parantamiseksi. Neuvostoliiton johto määräsi teiden rakentamisen, jotka yhdistävät alueen suuret kaupungit hallintokeskukseen - Rostoviin . Paikallisella tasolla esitettiin suurten kaupunkien välisten teiden rakentamista, mikä yksinkertaistaisi kommunikaatiota kolhoosien välillä . Tämän rakentamisen osittaisen rahoituksen vastasivat kolhoosit itse ja osittain valtionkassa [3] .
Vuonna 1942, kaupungin ensimmäisen viikon miehityksen jälkeen, Donskoy-sillan paikalle rakennettiin kiinteä sekatyyppinen ponttonisilta [4] . Se pystyi tukemaan raskaiden ajoneuvojen painoa varmistaakseen puna-armeijan joukkojen nopean kuljetuksen lähemmäs rintamaa [5] [6] . Wehrmachtin joukot tuhosivat tämän sillan heinäkuussa 1942 , kun kaupunki miehitettiin toisen kerran.
Noin 70 metriä ylävirtaan rakennettiin saksalaisten suunnittelema kelluva silta , jota nykyaikaistettiin jatkuvasti sen ajan säilyneiden valokuvien perusteella [7] . Tuhoutuneen Donskoyn sillan paikalle, Taganrog Prospektin linjalla , aloitettiin ensimmäisen korkeavesisillan rakentaminen Donin yli [8] [9] . Tämä tapahtuma sai laajaa julkisuutta Kolmannessa valtakunnassa , iloinen postikortti tämän sillan rakentamisen alusta on säilynyt [10] .
Pystytetty silta on nimetty romanialaisen kapellimestari marsalkka Ion Antonescun mukaan . Tämän todistaa ilmailuinsinööridivisioonan romanialiluutnantin I. Chermanescun säilynyt päiväkirja [11] , joka kuvaili vaikutelmiaan päiväsaikaan Neuvosto-Venäjän matkasta :
Teatterirakennuksesta menimme kaupungin laitamille Donille. Siellä he näkivät tuhoutuneen laiturin. Myös joen yli oleva silta tuhoutui. Saksalaiset rakensivat ponttonisillan raskaalle kalustolle. Sen viereen he rakentavat toista siltaa, joka on nimetty marsalkka Antonescun mukaan, tammipaaluille.
Päiväkirjan tietojen lisäksi on valokuva, jossa näkyy sillan sisäänkäynti, ja sillan tuella on kyltti, jonka nimi on saksaksi [12] .
Kun Rostov-on-Don vapautettiin Saksan joukoista 14. helmikuuta 1943, marsalkka Antonescun silta räjäytettiin [13] . Sen kannattimille rakennettiin leveämmällä ajoradalla varustettu silta sekä sivuille jalkakäytävät [14] [15] . Oletettavasti 1950- luvulla sillan yli tehtiin valaistus. Vuoteen 1965 asti tämä oli Donin Rostoviin ainoa sisäänkäynti vasemmalta rannalta. Silta yhdisti myös Batayskiin johtavan Shosseinaya- kadun Budjonnovsky Prospektiin . Uusi silta nimettiin aiottuun tarkoitukseen Avtoguzhev.
Voroshilovsky-sillan rakentamisen yhteydessä vuonna 1965 Avtoguzhevoyn silta purettiin [16] [17] . Sen tilalle on säilynyt vanhoja betonialustat Levberdonissa Kovshin satamalahden muodostaman niemimaan alueella.
| Rostov-on-Donin kadut, aukiot ja sillat | |
|---|---|
| Kadut, kadut, kaistat |
|
| neliöitä |
|
| Sillat | |