| NAMI-031 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | 1957-1958 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||||||||||||||||
| vartalotyyppi _ | 2-ovinen coupe (2 paikkaa) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | takamoottori, takaveto | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Pyörän kaava | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||||||
| mekaaninen nelivaihteinen | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Pituus | 2750 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Leveys | 1400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Korkeus | 1400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Akseliväli | 1600 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
NAMI-031 on Neuvostoliiton kokeellinen vammaisille tarkoitettu miniauto, joka kehitettiin NAMIssa vuosina 1957-1958.
NAMI kehitti 50-luvun puolivälissä lupaavia miniautoja ja niiden yksiköitä, joita suunniteltiin kehitettäviksi kansantalouden kehittämissuunnitelman (1959-1965) toimeenpanon yhteydessä . Tähän tyyppiin kuului kolme autotyyppiä: nelipaikkainen yleiskäyttöinen mikroauto, joka oli tarkoitettu myytäväksi yksityiskäyttöön (tuleva ZAZ-965 ); kevyt hyötyajoneuvo, joka on suunniteltu kuljettamaan neljä henkilöä tai kaksi henkilöä ja 200 ... 250 kg rahtia (tuleva LuAZ-969 ); ja kaksipaikkainen vammaisille tarkoitettu mikroauto, joka on suunniteltu korvaamaan Serpukhovin tehtaan pyörätuolit ja jonka konsepti, kuten kokemus on osoittanut, ei yleensä ole oikeutettu. Viimeisin konsepti oli NAMI-031.
Aluksi NAMI-031:lle kehitettiin täysmetallinen runko, jossa on kiinteä hitsausliitos runkoon. Sen ohella kehitettiin kuitenkin myös kehys-paneelirunko, jossa on lasikuitupaneelit - se sai merkinnän NAMI-031P. Sen verhous koostui 18 erillisestä yhdestä lasikuitukerroksesta ilman vahvistusta. Ulkoasultaan ja ulkonäöltään se toisti täysin terästä, mutta oli 30 % kevyempi, ja sillä oli myös paremmat lämmön- ja äänieristysominaisuudet, se oli kestävämpi ja helpompi korjata käsin. Samanaikaisesti työskenneltiin sopivan sideaineen valitsemiseksi (erityisesti BF-tyyppiset liimat, polyesteri- ja epoksihartsit harkittiin) sekä uuden, erittäin tehokkaan teknologian luominen lasikuitupaneelien muovaukseen, koska kosketus- ja tyhjiön muodostus. tuolloin maailmankäytännössä käytetyt eivät olleet kovin sopivia massatuotantoon. Oletus oli, että paneelien muodostamiseen käytettäisiin samoja meisto- ja puristuslaitteita kuin metallirunkolevyjen valmistuksessa. Lisäksi kehiteltiin uudenlaisia liitososia, mukaan lukien kahden lasikuitupaneelin rakentaminen ja liittäminen toisiinsa, rungon vuorauksen hitsausliitosten metallivahvistukset ja teräskansien pistesähköhitsauksen käyttö.
NAMI -031:n etujousitus ja ohjaus olivat samanlaisia kuin tulevaisuuden moottoroidut C3A -rattaat , jotka otettiin tuotantoon vuonna 1958 - itse asiassa kokeellista mikroautoa käytettiin yksiköiden kantajana, joissa näitä moottoroidun vaunun rakenneosia testattiin. ja selvisi. Takajousitus oli itsenäinen vääntötanko takavarsissa (samanlainen kuin S3D -moottorivaunun jousitus ). Iskunvaimentimet ovat hydrauliset, teleskooppiset.
Voimayksikkö luotiin Irbitin tehtaan kehittämän (ja Ural-moottoripyörien M -moottoreihin liittyvän) M-65-mallin moottoripyörän nelitahtisen boxer-kaksisylinterisen moottorin pohjalta, jossa on yläventtiilit ja pakotettu ilmajäähdytys. 62 ja M-63 ). Se oli varustettu sähkökäynnistimellä ja yhdellä autotyyppisellä kaasuttimella kahden vaakasuuntaisen moottoripyörän sijaan. Se oli vääntynyt moottoripyörään verrattuna, ja työtilavuudella 650 cm³ se kehitti 14,5 litraa. Kanssa. nopeudella 3000 rpm min. ja sen vähimmäispolttoaineenkulutus oli 225 g / l. Kanssa. tunnissa. Vaihteisto on mekaaninen nelivaihteinen, joka on valmistettu yhdestä yksiköstä päävaihteella ( transexl ).
Jarrut - rumpu kaikissa pyörissä, hydraulisesti toimivat. Pyörän koko - 5,0-10".
Ohjaamoon asennettiin Yhdysvaltojen kehittämät kokeelliset puolijäykät muoviset istuimet.
Autoon asennettiin NAMI:n kehittämä autonominen lämmitysyksikkö, joka palveli sekä matkustamon lämmitystä moottorin käytön aikana että sen käynnistystä edeltävää lämmitystä.
Monia kokeellisen NAMI-031:n teknisiä ratkaisuja käytettiin myöhemmin työskenneltäessä S3D -moottorivaunussa , jonka massatuotanto alkoi vuonna 1970, ja osittain korkeamman luokan Zaporozhetsissa .