IMZ M-63

Ural-2 malli M-63  on Neuvostoliiton raskas moottoripyörä sivuvaunulla . Tuotti Irbit Motorcycle Plant (IMZ "Ural") vuosina 1963-1971. [yksi]

Luomisen ja suunnittelun historia

Välitön sysäys M-63:n suunnitteluun oli Irbitin ja Kiovan moottoripyörätehtaiden moottoripyörien yhdistämistä käsittelevän erityiskomission päätös . Näiden koneiden rakenteelliset erot, joskus pienet, tekivät mahdottomaksi vaihtaa yksittäisiä komponentteja ja osia. Täyttääkseen tämän päätöksen IMZ-suunnittelutiimi suunnitteli M-63-moottoripyörän. Sen pääkomponentit ja kokoonpanot ovat vaihtokelpoisia K-650-moottoripyörän komponenttien ja kokoonpanojen kanssa, joiden valmistus oli tarkoitus hallita Kiovassa. M-63-moottoripyörä, toisin kuin sen edeltäjät, on varustettu rungolla, jossa on takapyörän heilurijousitus [2] . Uusi pakojärjestelmä on vähentänyt merkittävästi pakomelua, äänenvaimentimet on nostettu maanpinnan yläpuolelle (täyskuormatulla moottoripyörällä välys on 150 mm).

M-63-moottori on monella tapaa samanlainen kuin M-61 ja M-62, mutta siinä on perustavanlaatuisia suunnitteluominaisuuksia.

Kampi ei ole asennettu kampikammioon taakse, kuten M-62-moottorissa, vaan eteen, joten etulaakeripesän (se on valmistettu alumiiniseoksesta, johon on valettu teräsrengas) on reiän halkaisija 142 mm, ja takakotelo on vain 78 mm. Öljynsiepparien leveys on kasvatettu 9 mm:iin, mikä parantaa öljyn puhdistusta.

Vaihteistoöljypumppu sijaitsee moottorin etukannen alla ja sen kotelo on integroitu etulaakeripesään. Öljypumppua käyttää jakopyörä, joka on asennettu kammen etupäähän.

Moottorin kampikammion suunnittelulle on ominaista korkea valmistettavuus ja yksinkertaisuus; sen paino on paljon pienempi kuin M-62:n (jopa maahan valamalla tehdyn kokeellisen kampikammion paino osoittautui 700 grammaa pienemmäksi verrattuna vanhaan sarjaan).

Kaasunjakomekanismia suunniteltaessa kiinnitettiin erityistä huomiota venttiilikäytön jäykkyyden lisäämiseen ja nokkien kosketusjännityksen vähentämiseen. Tämä saavutettiin suurentamalla nokka-akselin tappien halkaisijaa, korvaamalla liukulaakeri vierintälaakerilla, suurentamalla putkimaisen terästangon poikkileikkausta ja asettamalla työntö ja tanko linjaan (moottoreissa M-61 ja M-62, sauva on kalteva suhteessa työntimeen 8-9 asteen kulmassa). Nämä suunnittelutoimenpiteet yhdistettynä erityiseen nokkaprofiiliin ovat vähentäneet venttiilisarjan melua. Kaasunjakelunokan uusi profiili, sen kaulan säteen ja nokkien leveyden lisääminen, akselinsa ympäri pyörivien valurautaisten työntimien käyttö mahdollistivat merkittävästi sekä itse työntimien että nokka-akselin kulumisen vähentämisen [3] .

Levyn muotoinen ja jousella käytön aikana etukantta vasten painettu huohotin tarjoaa suuren tyhjiön moottorin kampikammioon kaikissa toimintatiloissa. Tuulettimen työpään ja etukannen, johon se painetaan, kulumista kompensoi tuulettimen vastaava liike jousen vaikutuksesta.

Irbit Motor Plant valmisti ensimmäisen teollisen erän M-63-mallin Ural-2-moottoripyöriä vuonna 1964 [4] . Aluksi M-62 Ural -moottoripyörän moottorit asennettiin M-63:een, mutta tietyin muutoksin [4] . Päivitetyssä M-62-moottorissa oli vahvistettu pakoventtiili, kammen tapit, kiertokanget ja männät.

Ural-2-moottoripyörän vaihdelaatikko on pieniurainen, samanlainen kuin M-62 Ural, mutta edellisen vaihteiston heikko kohta poistettiin - akseli ja jalkakytkimen polkimen holkki kuluivat nopeasti. Uusi vaihdemekanismi on suljettu, toimii öljyhauteessa ja on suojattu pölyltä ja lialta. Tämä paransi sekä ulkonäköä että yksinkertaisti vaihteiston suunnittelua, joka asennettiin myös K-750-moottoripyörään.

Kardaanikäyttö: Kardaaniakselia käytetään edelleen takapyörän vetona. Lisäksi M-63:n akseli on siirretty pois pyörästä 5 mm, koska suunniteltiin, että Irbitin tehtaan moottoripyörät valmistetaan leveämmillä renkailla (4 "X 17") [5] . Päävaihteeseen on asennettu luotettavampi kaksihuulinen kaulusholkki.

Alavaunuun on tehty radikaali kunnostus. Ensimmäistä kertaa takapyörän jousituksen jousihydraulisilla iskunvaimentimilla varustettu heilurijousitus otettiin käyttöön IMZ-sarjamoottoripyörissä (myöhemmin samanlainen jousitus otettiin käyttöön sivuvaunun pyörässä), mikä lisäsi merkittävästi moottoripyörän mukavuutta ja kestävyyttä . Takaiskunvaimentimien hydraulinen osa on lähes kokonaan lainattu Moskvich -auton iskunvaimentimista . Takapyörän heilurihaarukka on asennettu runkoon kumisille hiljaisille lohkoille. Etupyörän jousitus pysyi samana, mutta siitä tuli sama Irbitin ja Kiovan moottoripyörätehtaiden moottoripyörille. Uudet lokasuojat on levennetty profiilia pitkin, asennettu pyörän yläpuolelle suurilla rakoilla, ja alaosassa on erityiset kumiset lokasuojat. Myös kaasusäiliö on muuttunut ja on helpompi valmistaa.

Moottoripyörän "Ural-2" M-63 tekniset ominaisuudet

Kokonaismitat, mm, enintään:

• pituus: 2420
• leveys: 1570
• Korkeus: 1100
• pohja, mm: 1 450
• paino (kuiva), kg, max: 320
• enimmäiskuorma, mukaan lukien kuljettajan, matkustajien ja pyörätuolissa olevan lastin massa, kg, enintään: 255
• suurin nopeus, km/h, vähintään: 95
• moottorityyppi: yläventtiili
• työtilavuus, cm 3 : 649
• sylinterin halkaisija ja männän iskunpituus, mm: 78×68
• puristussuhde: 6.2
• suurin teho, kW / l. p.: 20.6/28
• kampiakselin nopeus maksimiteholla, min, ei enempää: 5 200
• suurin vääntömomentti, Nm: 44,1
• polttoainesäiliön tilavuus, l: 22
• Kaasuttimet: K-301 (varhainen - K-38 [2] )
• takapyörän jousitus: heiluri
• etuhaarukka: teleskooppi
• verkon nimellisjännite: 6 volttia
• julkaisuvuosi: 1963-1971

Katso myös

Moottoripyörien perhe "Ural"

Muistiinpanot

1. ↑ M-63-moottoripyörän kuvaus . Haettu 3. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 3. syyskuuta 2014. (määrätön)
2. ↑ 1 2 Irbitin moottoripyörätehdas. Moottoripyörä "Ural-2" malli M-63 Hoito- ja käyttöohjeet. - Irbit: Central Urals Central Bureau of Technical Information, 1968. - 152 s.
3. ↑ Uralin uusi sydän - Heinäkuu 1963 - Arkisto Ratin takana . www.zr.ru Käyttöpäivä: 3. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2016. (määrätön)
4. ↑ 1 2 URAL-2 lähtee tehtaan porteista - Helmikuu 1964 - Arkistoajo . www.zr.ru Käyttöpäivä: 3. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2016. (määrätön)
5. ↑ Moottoripyörä M-63 (Ural-2). Hoito- ja käyttöohjeet. - Moskova: Vneshtorgizdat, 1973. - 154 s.