M-72 (moottoripyörä)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 12. joulukuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 16 muokkausta .

M-72
yleistä tietoa
Valmistaja	MMZ Sirppi ja vasara GMZ IMZ " Red October " KMZ
Julkaisuvuodet	1941-1960 _ _ _
seuraava malli	IMZ M-61
Moottori
M-72 yhteisiä tietoja Tyyppi Bensa, nyrkkeilijä Esitys Maksimi voima 22  l. Kanssa. , 4600 rpm Polttokammio Kokoonpano B Äänenvoimakkuus 746 cm3 sylinterit 2 venttiilit neljä Sylinterin halkaisija 78 mm männän isku 78 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Sylinterien toimintajärjestys 1-2 Puristussuhde 5.5 Ruoka Suositeltu polttoaine A-66 Jäähdytys ilmaa Toimitusjärjestelmä kaksi vaakasuuntaista K-37 kaasutinta
Komponentit
Kytkin	kuiva, kaksoislevy
tarkistuspiste	mekaaninen 4-vaihteinen Malli M-72 Tyyppi mekaaninen Vaiheiden lukumäärä neljä välityssuhteet 1 vaihde 3.6 2 vaihdetta 2.28 3. vaihde 1.7 4. vaihde 1.3 Peruutusvaihde Ei Vaihtaminen poljin ja käsivipu
Ajoyksikkö	kardaani vaihde
Polttoaineen syöttö	painovoimalla
Eturengas	3,75 × 19
takarengas	3,75 × 19
Tekniset tiedot
tankin tilavuus	22
Suurin nopeus, km/h	110
Mitat
Pituus, mm	2130 mm
Leveys, mm	815 mm
Korkeus, mm	960 mm
Moottoripyörän alusta, mm	1430 mm
Maavara, mm	135 mm
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

M-72  on Neuvostoliiton raskas moottoripyörä . Kopio saksalaisesta moottoripyörästä BMW R71 .

Sitä valmistettiin suurissa sarjoissa vuosina 1941-1960 MMZ : ssä (Moskova), Serp i Molotissa ( Kharkov), GMZ:ssä ( Nižni Novgorod ), IMZ :ssä (Irbit), Krasny Oktyabrissa ( Pietari ), KMZ :ssä (Kiova), Zavodissa. niitä. Lepse (Kirov). Alun perin se oli tarkoitettu yksinomaan sotilaallisiin tarpeisiin, ja 50-luvun puoliväliin asti moottoripyörää ei ollut saatavilla vapaaseen myyntiin.

Jokainen M-72 oli pienaseiden kantaja, joten Puna-armeijan GABTU:n luokituksen mukaan se luokiteltiin "panssaroiduiksi ajoneuvoiksi". Yhteensä valmistettiin yli 330 000 yksikköä. (joista 16860 sotavuosina). Sitä valmistettiin sekä sivuvaunulla että yhtenä versiona.

Tekniset tiedot

• Paino (yksittäinen/rattaiden kanssa) 225/350 kg [1] ;
• Pituus - 2 130/2 380 mm [2] ;
• Leveys - 815/1 590 mm;
• Korkeus - 960/1000 mm;
• Pohja - 1 430 mm;
• Maavara 135 mm;
• Istuinkorkeus - 790 mm;
• Moottorin teho 22l. Kanssa. nopeudella 4 600 rpm;
• Työtilavuus 746 cm³;
• Jaksojen lukumäärä 4;
• Sylinterien lukumäärä 2;
• Poraus 78 mm;
• Puristussuhde 5,5;
• Isku 78 mm;
• Kynttilän tyyppi A-11;
• Kaasutin K-37;
• Sytytysakku 3MT-14;
• Jännite 6 V;
• Rele-säädin RR-1/RR-31;
• Generaattori, teho G-11, 45 W;
• Voimansiirto kardaani ;
• Vaihteisto 4-vaihteinen;
• Välityssuhteet 3,60 / 2,28 / 1,7 / 1,3;
• Renkaat 3,75×19;
• Rengaspaineet 1,5 / 2,5 atm (edessä / takana);
• Polttoainevarasto 22 l;
• Polttoaineen kulutus 7 l/100 km;
• Huippunopeus 110/95 km/h.

Historia

Neuvostoliitossa päätös erityisen armeijan moottoripyörän valmistamisesta tehtiin vuoden 1940 alussa . Vuosina 1935–1940 BMW-tehtaalla harjoittelun suorittaneen N. P. Serdjukovin johdolla [3] perustettiin raskaiden moottoripyörien rakentamiseen erikoistunut suunnittelutoimisto Moskovan Iskra-koetehtaan pohjalta. Täydellisen kopioinnin malliksi valittiin moottoripyörä BMW R 71 (BMW-750) [4] [5] , joka oli siihen mennessä osoittautunut hyvin Wehrmachtissa . Viisi moottoripyörää ostettiin nimettömästi Ruotsista . Keväästä 1941 lähtien Moskovan moottoripyörätehtaalla (MMZ) aloitettiin M-72-merkkisen moottoripyörän tuotanto . Yhteistyön kautta ZIS kehitti dokumentaatiota ja toimitti moottoreita, KIM (nykyisin AZLK ) - vaihdelaatikoita, GAZ  - kardaaniakselia . ja sivuvaunu. Moskovan moottoripyörätehdas valmisti moottoripyöriä vuoteen 1951 asti. Harkovan tehtaalta tuli toinen tuotantopaikka , ja Kiovan lääketieteellisten instrumenttien tehdas toimitti sille moottoreita . Leningradissa Krasny Oktyabrin tehdas sai tehtäväkseen myös M-72:n tuotantoa. 25. helmikuuta 1942 M-72-moottoripyöriä alettiin valmistaa Irbitissä , missä MMZ:n, Kimin, ATE-1:n ja ZiS-konepajan laitteet evakuoitiin. Myös pääsuunnittelutoimisto muutti Moskovasta Irbitiin. Sitä johti Alexander Minovich Fedorov, suunnittelijoiden joukossa olivat I. I. Okunev, N. A. Kukin, V. V. Beckman, testaajat S. I. Karzinkin ja B. V. Zefirov. Samaan aikaan M-72-moottoripyörien tuotannon aloitti Krasnaja Etnan tehdas, nimeltään Gorky Motorcycle Plant. Rinnakkain IMZ:n kanssa vuodesta 1951 alkaen Kiovan moottoripyörätehdas (KMZ) alkoi valmistaa M-72-moottoripyöriä. Myöhemmin hän aloitti oman suunnittelun kehittämispolun. Moskovan, Irbitin, Leningradin, Harkovin tai Gorkin tuotannon M-72-moottoripyörissä ei ollut eroja suunnittelussa (ja jopa tunnuksessa!). Vuodesta 1955 lähtien M-72-moottoripyöriä alettiin myydä yleisölle. IMZ-tehtaan siviiliversio erottui seuraavista: parannettu moottori, vahvistetut pyörät ja runko, sivuvaunun pyörän vääntötankojousitus, uusi värimaailma ja säiliössä oleva kirjoitus "Irbit". Kaikki nämä siviilimoottoripyörät rekisteröitiin kuitenkin sotilasrekisteri- ja värväystoimistossa, ja ne oli pakkolunastettu sodan aikana. Moottoripyöriä valmistettiin 8,5 tuhatta.

Rakentaminen

Prototyypin (BMW R71) suunnittelu keskittyi massatuotantoon ja sisälsi samalla monia teknisiä innovaatioita, joita ei ollut aiemmin käytetty Neuvostoliiton moottoripyörissä. Tämä on kaksipuolinen runko, jalkavaihteisto, takapyörän jousitus, teleskooppinen etuhaarukka (sodan jälkeen viimeisimpään M-72-sarjaan asennettiin vipuhaarukka), kardaanivaihteisto, jokainen sylinteri saa voimansa omalla kaasuttimellaan .

Sylinterien vastakkainen järjestely moottorissa varmisti paitsi sen hyvän tasapainon, myös koko moottoripyörän matalan painopisteen. M-72:ssa se makasi 592 mm:n korkeudella. Kaikki M-72:n apuyksiköt (katkaisin, öljypumppu, generaattori) käytettiin hammaspyörillä, valurautaiset sylinterit on pinnoitettu korroosionkestävällä mustalla lakalla, kampiakselin kiertokangen laakerit  ovat rullalaakereita, päälaakerit ovat kuulalaakereita . Kiertokangot eivät istuneet yhteisen kaulan päällä, vaan kukin omillaan. Siksi vasen sylinteri siirtyy koneen aikana eteenpäin 39,2 mm suhteessa oikeaan. Moottorin kampikammion pituuden ja siten sen massan pienentämiseksi (laatikon kanssa se painoi 75 kg) M-72:n kampiakselista tehtiin BMW-R71-prototyypin tapaan kaksilaakeri, ja sen keskiposki oli suhteellisen ohut (18 mm). M-72-moottoripyörä erottui ikäisensä joukosta ohjausvivuilla, joiden päät eivät katsoneet ulospäin, vaan sisäänpäin: putoamisen aikana vaurioiden riski pieneni. Sivuvaunulla ajettaessa osoittautui joskus käteväksi vaihtaa vaihteita ei polkimella, vaan laatikon oikealla puolella sijaitsevalla lyhyellä vivulla, jonka päässä oli nuppi.

Moottoripyörään asennettiin pussit ampumatarvikkeille ja varaosille, erityiset kiinnikkeet, joissa oli kääntölaite kevyen konekiväärin (kääntö) kiinnittämiseksi. Degtyarev-konekivääri kiinnitettiin kaksijaloilla kääntölevyyn, mikä helpotti sen kuljetusta ja mahdollisti ampumisen paikasta ja jopa liikkeellä. Putkimaiset kiinnikkeet rattaiden edessä ja takana, joihin oli asetettu kääntö, mahdollistivat ampumisen sekä moottoripyörän suuntaan että taakse. Hyvin rajoitetuissa määrissä joukot saivat myös muutoksia, joissa sivuvaunun korin tilalle asennettiin 82 mm kranaatinheitin .

Vuonna 1949 otettiin käyttöön kaksinkertainen ilmansuodatin - verkko ja inertiaöljysuodatin. Vuodesta 1950 lähtien moottoripyörät on varustettu RR-1-rele-säätimen sijaan uudella RR-31-laitteella. Sitten vuonna 1952 esiteltiin parannettu G11A-generaattori. Sen teho säilyi kuitenkin ennallaan sekä edeltäjässään (G11) että myöhemmässä mallissa (G414).

Vuodesta 1956 lähtien IMZ siirtyi M-72M- malliin . Sen tärkein ero moottorin parannuksissa on etu-nokka-akselin laakerin vaihto (vuodesta 1955) (holkin - kuulalaakerin sijaan). Alavaunussa: runkoa vahvistettiin, lopullinen vaihteisto vaihdettiin, pyörät vahvistettiin: jarrurumpuun ilmestyi leimattu "pitsi" kruunu pintojen luotettavampaa kiinnitystä varten. Jotta pyörä ei tukkeutuisi tahmealla mudalla, etusuojus nostetaan ja kiinnitetään etuhaarukan jousitettuun osaan. Moottoripyörä sai uuden sivuvaunun.

M-72M:ää ei kehitetty jatkossa, koska IMZ siirtyi M-61- malliin , jossa oli yläventtiilimoottori.

Urheilumuutokset

• M-72K  on urheiluseuroille tarkoitettu maastomoottoripyörä , jota valmistetaan pienissä erissä. Kevyt, pakotetulla 30 hv:n moottorilla. Kanssa. Tehon lisäys saavutettiin muuttamalla venttiilin ajoitusta, lisäämällä venttiilin nostoa ja hiomalla imu- ja poistokanavia. M-72K-moottoripyörässä on ilmanotto kaasusäiliön yläpinnasta, parannetut etu- ja takalokasuojat, kaksinkertainen kuljettajan satula ja renkaat, joissa on erityinen "risti" kulutuspinnan kuvio, tuotu äänenvaimentimen yläputkien tasolle runko, etuhaarukka ilman ajovaloa, suljetut sähkölaitteet magnetolla , jonka käyttö koostuu kahdesta vaihteesta. Vetopyörä pyörii nokka-akselin mukana ja vetopyörä pyörii etukanteen asennetun väliakselin kanssa. Magneto on yhdistetty väliakseliin nokkakytkimellä. Merkittävä painonpudotus saavutetaan kevyen sivuperävaunun ja kevyemmän moottoripyörän alavaunun ansiosta. Takapyörän jousitukseen on asennettu kitka-iskunvaimennin, joka vaimentaa takajousituksen tärinää. Kaasuvivun kahva on kelatyyppinen, jonka avulla voit avata kaasun jyrkästi kahvan pienessä kiertokulmassa.

• M-75M  - urheilumoottoripyörä, jossa on sivuvaunu, joka perustuu tielle M-72. Moottori alumiiniseoksesta yläpuolisilla venttiileillä, puolipallon muotoisilla palokammioilla, keinuvivuilla neulalaakereilla. Vaihteisto tiiviillä välityssuhteilla (1.875-1.3-1.0-0.917). Moottoripyörän alavaunua helpottavat kapeat lokasuojat ja tavaratilan puuttuminen.
• M-76  on yksittäinen urheilumoottoripyörä, joka perustuu tielle M-72. Moottori ja vaihteisto ovat samanlaisia ​​kuin M-75M, mutta niissä on kuivapohjavoitelujärjestelmä [6] . Öljysäiliö on asennettu moottoripyörän satulan lähelle. Sytytys tapahtuu magneetilla.
• M-80  on kilpa-moottoripyörä, joka luotiin Gorkin moottoritehtaalla (GMZ) vuonna 1946 M-72-tien pohjalta. Uskotaan, että insinööri Naum Gudkin (moottoripyörän luoja) käytti M-75-moottoreiden ruuhkaa [7] (joita kehitettiin samaan aikaan), koska teollisuuden keskittäminen Neuvostoliitossa mahdollisti siirtää osia ja kokonaisia ​​rakenteita yritysten välillä. Vuonna 1947 Neuvostoliiton kunnianarvoisa urheilun mestari Jevgeni Gringout asetti tällaisella moottoripyörällä koko unionin nopeusennätyksen moottoripyörien luokassa jopa 750 cm 3  - 172 km / h. [kahdeksan]

Urheilumuutosten ominaisuudet verrattuna perusmalliin

	M-72 [6]	M-72K	M-75M [6]	M-76 [6]	M-80 [8]
Julkaisuvuosi	1941		1947	1948-1949	1946
Akseliväli, mm	1400
Maavara ilman kuormaa, mm	153		153	153
Yhden moottoripyörän paino (ilman tankkausta), kg	210		180	175	192
Moottoripyörän paino (ilman tankkausta) sivuvaunulla, kg	330	-	300	-	-
Polttoainesäiliön tilavuus, l	kaksikymmentä		kaksikymmentä	kaksikymmentä
Max. yhden moottoripyörän nopeus, km/h	110		160	170	170
Max. sivuvaunulla varustetun moottoripyörän nopeus, km/h	95	-	135	-	-
Moottorin iskutilavuus, cm³	746
Puristussuhde	5.5		8.5	9.5
Moottorin teho, l. Kanssa.	22	kolmekymmentä	36	38	40
Kääntyy max. teho rpm	4600		5100	5300	6000
Öljyjärjestelmän kapasiteetti	2.5		neljä	4.5
kaasuttimet	K-37		K-37	K-40	K-37 muutoksilla
diffuusorin halkaisija	24				29
Sytytysjärjestelmä	akku	magneto	akku	magneto M-48-B	akku
Lopullinen käyttösuhde			4,62 (8/37)	3,6 (10/36)
Renkaat	3,75-19		3,75-19	3.50-19	3,25-19 (edessä) 3,50-19 (takana)

Missä nähdä

•  Venäjä 
  • Venäjän sotahistorian museo Padikovon kylässä , Istran alueella, Moskovan alueella.
  • Museo Irbitin kaupungissa Sverdlovskin alueella.
  • Retromoottoripyörien museo " Motomir Vyacheslav Sheyanov" kylässä. Petra-Dubrava, Samaran alue.
  • Retrotekniikan museo lähellä Slavgorodin kaupunkia (Yarovoe) Altain alueella.
  • Museokompleksi UMMC , Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovskin alue .

Kirjallisuus

• Moottoripyörän ohjaus M-72. Sazonov L. 1942
• Varaosaluettelo M-72-moottoripyörälle. Aparin S. N. 1942
• Moottoripyörä M-72. Palveluopas. 1948
• Ohje moottoripyörän M-72 materiaaliosaan ja käyttöön. Neuvostoliiton puolustusministeriö. 1956
• Moottoripyörä M-72. Hoito- ja käyttöohjeet. Mashgiz, Kiova 1964.
• Moottoripyörät "Ural", "Dnepr". Käyttö, korjaus. Korjausopas / toim. T. A. Shlenchik. - Chernigov: Ranok, 2001. - 208 s. — ISBN 966-8185-03-X .

Katso myös

• Irbitin moottoripyörätehdas
• Ural M-62
• BMW R71

Muistiinpanot

1. ↑ Moottoripyörä M-72. Hoito- ja käyttöohjeet. - Kiova: Mashgiz, Ukrainan haara, 1964.
2. ↑ M. G. Gintsburg. Moottoripyörien laite ja huolto. - Toinen painos, tarkistettu. - M .: Mashgiz, 1963. - 319 s. - 215 000 kappaletta.
3. ↑ Kashcheev L. B., Reminsky V. A. 2 // Sotilasajoneuvot. ZiS-ajoneuvot puna-armeijassa.
4. ↑ Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston ja liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen asetus nro 456-189ss, 3.4.1941 "Moottoripyörien tuotannon kehittämisestä Neuvostoliitossa" . Haettu 6. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2019. (määrätön)
5. ↑ Narkomsredmashin muistiinpano 6.7.1941. kansankomissaarien neuvoston asetuksen "Moottoripyörien tuotannon kehittämisestä Neuvostoliitossa" täytäntöönpanosta . Haettu 6. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2017. (määrätön)
6. ↑ 1 2 3 4 G. I. Kukushkin, I. G. Zotov, A. N. Silkin. Moottoripyörä urheilu. - Moskova: Fyysinen kulttuuri ja urheilu, 1954.
7. ↑ M-80 | Motomir Vjatšeslav Sheyanov . motos-of-war.ru. Haettu 3. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2016. (määrätön)
8. ↑ 1 2 E. Gringaut, M. Gunzburg. Urheiluvoiton salaisuudet // Tekniikka - nuoriso: lehti. - 1948. - Nro 6 . - S. 15-17 .

Linkit

• BMW-R71 - Ural (M-72) perilliset
• Moottoripyörä osastolla "Autoreview"

Moottoripyörä "Ural"
Irbitin moottoripyörätehdas Moottoripyörä "Ural"
Lopetettu	M-72 M-52 M-61 "Irbit" M-62 "Ural" M-63 "Ural-2" M-66 "Ural-3" M-67 "Ural" M-67-36 8.103-10 8.103-30 8.103-40 "Turisti" 8.123 "Solo" 8.1243 Matka 8.1238 "Susi"
Urheilumoottoripyörät	M-35 M-52S M-52K M-61K M-62K M-72K M-75M M-76 M-77 M-80 K-1000
Moderni	Ural Ranger * Ural-urheilija Ural Gear-Up * Ural Tourist * Ural Patrol Ural T Ural retro Ural M70