Novokosino (metroasema)

"Novokosino"
Kalinin linja
Kalinin linja
Moskovan metro
Alue Novokosino ,  Reutov  (mikropiiri 8-9)
lääni Vostochny , g/o  Reutov
avauspäivämäärä 30. elokuuta 2012 [ 1]
Projektin nimi Gorodetskaja
Tyyppi yksiholvi matala [2]
Syvyys, m 9 [3]
Alustaen lukumäärä yksi
alustan tyyppi saaristomainen
alustan muoto suoraan
Lavan pituus, m 163
Lavan leveys, m 12
Arkkitehdit L. Borzenkov (joukkueen johtaja) , M. Volovich, S. Kostikov, T. Nagieva, N. Soldatova, V. Uvarov
Suunnitteluinsinöörit Belova M. A. , Evstafiev V. Yu. , Morozov A. M. [4]
Asema rakennettiin OAO Transinzhstroy SMU-162
Asemien siirtymät Reutovo
Ulos kaduille Nosovikhinskoe-valtatie ,
Gorodetskaja (Moskova) ,
Suzdalskaja (Moskova) ,
Novokosinskaya (Moskova) ,
Yuzhnaya (Reutov) ,
​​​​Jubilee Avenue (Reutov) ,
​​G. I. Kotovsky (Reutov)
Maakuljetus A : 14, 21, 79, 502, s613, 706, 723, 760, 773, 792, 885, 974, t75, n4 ; alueellinen: 142, 1064
Työtila 5.30-1.00
Asemakoodi 186, Hk
Läheiset asemat Novogireevo
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

" Novokosino " on Moskovan metron asema, Kalinin-linjan itäinen päätepiste . Asemien uloskäynnit johtavat Moskovan Novokosinon ( VAO ) alueelle ja Reutovin kaupunkiin . Nimetty samannimisen alueen mukaan. Se avattiin 30. elokuuta 2012 osana Novogireevo - Novokosino -osuutta. Yhden holvin matala asema , jossa yksi saarilaituri.

Historia

Toteutumattomat projektit

1960-luvulta vuoteen 1989 suunniteltiin Reutovon metroaseman rakentamista samannimisen rautatieaseman lähelle [ 5 ] .

Vuonna 2001 kehitettiin hanke kevyen metrolinjan rakentamiseksi Novokosiniin. Suunnitelmissa oli rakentaa 6 asemaa: Novogireevo (siirrolla samannimiselle Kalinin-linja-asemalle), Ketcherskaya, Suzdalskaya, Gorodetskaya, asema Nosovikhinsky Highwaylle (työnimi Proezd 332) ja Nikolo-Arkhangelskaya. Kuitenkin, koska klassisten metrolinjojen rakentaminen asetettiin etusijalle kevyiden metrolinjojen rakentamisen sijaan (myöhemmin Moskovan viranomaiset palasivat Kalininskaya-linjan jatkamisprojektiin Novokosinoon), sekä siitä syystä, että tilaa Novogireevon kevyen metroaseman rakentamiseen, tämä hanke hylättiin [6] . Aiemmin harkittu vaihtoehto kahdella asemalla sekä vaihtoehto kevyellä metrolinjalla peruttiin [7] . Ne puuttuivat vuoden 2025 metrosuunnitelmasta , joka sisältyi Moskovan päivitettyyn yleissuunnitelmaan [8] . Kalininskaya-linjaa päätettiin jatkaa perinteisellä "syvällä" metrolla yhdellä asemalla.

Toteutettu projekti

Moskovan hallituksen 30. lokakuuta 2007 päivätyn asetuksen nro 961-PP  " Moskovan kaupungin metron rakentamissuunnitelmasta vuosille 2008-2010 " mukaisesti . vuoden 2008 ensimmäiselle neljännekselle suunniteltiin suunnittelutyötä Kalininskaja-linjan jatkamiseksi 3,23 km [9] . Sen jälkeen asema suunniteltiin ottavan käyttöön vuonna 2011 [10] .

Aseman nimi hyväksyttiin 24. kesäkuuta 2008 Moskovan hallituksen asetuksella alueyksiköiden, katujen ja metroasemien nimeämistä käsittelevän kaupungin osastojen välisen komission ehdotuksen perusteella [11] [12] .

Sen piti avata asema matkustajille vuonna 2010 , mutta päivämäärät siirrettiin ensin vuoteen 2011 , ja 17. marraskuuta 2009 ilmoitettiin virallisesti, että on erittäin todennäköistä, että avaaminen siirretään vuoteen 2012 [13] . Moskovan pormestari Juri Lužkov ilmoitti 18. syyskuuta 2010, että asema avataan vuoden 2012 puolivälissä [9] .

Rakentaminen

Tämän aseman ja tislaustunnelien rakentamisen Novogireevon asemalle toteutti Transinzhstroy OJSC: SMU-154 suoritti tunneloinnin ja SMU-162 - itse aseman rakentamisen. Rakennustyöt aloitettiin syksyllä 2009 ja keskeytettiin osittain tammi-toukokuussa 2011 .

Asemarakennus

Laituriosa pystytettiin avoimesti monoliittisesta teräsbetonista . Asemakompleksin muottien suunnittelun, valmistuksen ja asennuksen suorittivat venäläisen muottiyrityksen STALFORM Engineeringin alaosastot. Suurin osa tunneleista rakennettiin suljetulla tavalla käyttäen koneellisia tunnelikomplekseja .

Aseman rakentaminen aloitettiin lokakuussa 2008 , mutta varojen puutteen vuoksi työt aloitettiin vasta vuoden 2009 puolivälissä . Syksyyn asti aluetta raivattiin [14] . Tammikuussa 2010 kaivon rakentaminen asemapaikalle aloitettiin. Kesään mennessä kaivo oli valmis ja betonointi alkoi.

Aseman arkkitehtonisen suunnittelun pääpiirre on holvattu teräsbetonipäällyste, jossa on syvät, laajennetut X-muotoiset kesonit. Betonointiin käytettiin erikoistunutta koneistettua muottiyksikköä . Se koostui 3 osasta: holvimuotti, kesonimuotti ja tukialusta, varustettu nosto-siirtomekanismeilla. Holvin muotti tehtiin hitsatuista teräsprofiileista ja laminoidulla vanerilla päällystetyistä MEGAFORM-alumiinipalkeista. X-muotoisten kesonien kaatomuotti valmistettiin laminoidusta vanerista, joka oli vahvistettu solumetallirungolla. Kaikki muottirakenteet suunniteltiin modulaariseksi. Tämä mahdollisti holvimuotin asentamisen, purkamisen ja siirtämisen yhdessä kesonimuotin kanssa uudelle betonointipaikalle.

  • Betoniholvi kesonteilla

  • Mekaaninen muottiyksikkö

  • Kessonimuotoilijoiden asennus

  • Muottiyksikön siirto seuraavaan otteeseen

  • Monoliittisen holvin rakentaminen kessoneilla

  • Holvin betonointi

  • Lavan ja holvin betonointi

  • Avokaivon rakentaminen

Tislaustunneleiden rakentaminen

Tunnelointi aloitettiin 18. syyskuuta 2010. Ensimmäinen tunneliporauskompleksi laukaistiin kohti Novogireevon asemaa [15] [16] [17] [18] . Tunneloinnin suoritti Ljudmila- kilpi , jonka avulla rakennetun tunnelin kautta junat tulevat keskustasta. Joulukuun 1. päivänä 2010 avattiin toinen kompleksi - Svetlana , joka loi tunnelin keskustaan ​​vieville junille. Avoimet tislaustunnelit rakennettiin 10-17 metrin syvyyteen.

15. huhtikuuta 2011 Ljudmila- kilpi sai valmiiksi ensimmäisen tunnelin ja 21. syyskuuta 2011 Svetlana- kilpi toisen tunnelin. Molempien tunnelien rakentaminen valmistui 2. lokakuuta 2011. Tammi-helmikuussa 2012 kiskot laskettiin.

Käyttöönotto

Koejuna kulki osuuden "Novogireevo" - "Novokosino" läpi 23.8.2012 noin kello 12.30. Sillä pääkaupunkiseudun metron päällikkö saapui asemalle Ivan Besedin , jolle ilmoitettiin aseman valmiudesta ottaa käyttöön. Koejunaan kuului raideleveys, laboratorioauto ja saattoautot. Koejuna määrättiin Glider -varikolle .

Samana päivänä metrotila otettiin käyttöön tällä asemalla. Juna kulki 23. elokuuta viralliseen avajaiseen saakka keskustasta seuranneen aseman " Novogireevo " kääntymisumpioiden ohi asemalle "Novokosino". Joten junat kulkivat uudella osuudella [19] .

Helmikuun 7. päivästä 2011 liikenteen avaamiseen asti Moskovan metron virallisella verkkosivustolla julkaistiin tiedot rakenteilla olevan aseman valmiusasteesta prosentteina.

Discovery

Aseman avaaminen tapahtui 30. elokuuta 2012 [ 1] [20] viiden tunnin viiveellä alkuperäisestä aukioloajasta klo 15.33. Tilaisuuteen osallistui Venäjän presidentti Vladimir Putin [21] [22] . Novokosinosta tuli Moskovan metron 186. asema.

Yhdessä aseman käyttöönoton kanssa Kalininskaja-linjan pituus kasvoi 3,42 km yksiraiteisessa ulottuvuudessa, mukaan lukien umpikujat ja niiden takana oleva voimanotto. Radan kokonaispituus yksiraiteisesti mitattuna oli 16,52 km. Tämä asema oli viimeinen Moskovan metrossa, jonka suunnittelu ja rakentaminen aloitettiin entisen pormestarin Juri Lužkovin alaisuudessa , ja yksi viime vuosikymmenen pisimpään toimineista asemista (rakentaminen kesti melkein kolme vuotta eikä melkein koskaan jäätynyt).

Arkkitehtuuri ja sisustus

Asemahankkeen kehitti vuonna 2010 JSC " Metrogiprotrans " arkkitehtiryhmä arkkitehti Leonid Borzenkovin johdolla [23] . Kaikki matkustajareitit suunnitellaan liikuntarajoitteisten tarpeet huomioiden. Näkövammaisille on tehty valo- ja tuntonauhat auloista laiturille. Riskialueet on merkitty vaaleilla elementeillä ja kosketusraidoilla. Ensimmäiset testiäänisignaalit Moskovan metroon asennettiin asemalle, jotka ilmoittivat junien lähdöstä ja saapumisesta.

Aseman suunnittelu on yksiholvi, matala . Lava on saarityyppinen, pituus 163 m. Kiskojen välinen etäisyys 14,9 m. Sisustuksessa on käytetty kestäviä koristemateriaaleja ( graniitti , keraamiset levyt , ruostumaton teräs , alumiini , lasi ).

Asemakompleksin laituriosuus on peitetty tasaisella kasarilla. Holvattu päällyste, jossa on syvät nivelet, jotka on erotettu diagonaalisilla rivoilla , laajentaa visuaalisesti tilaa ja luo juhlallisen ilmeen maanalaisesta palatsista. Kohot on maalattu vaaleammalla sävyllä kuin rivat, joille valitaan monimutkainen harmaasävy. Värimaailma on harmaa-musta-valkoinen. Kesonit valaistaan ​​riippuvalaisimilla. Pimeyden ja valon kontrasti, varjon ja valon leikki lisäävät muoviratkaisun volyymia.

Raideseinä on holvin pohjassa oleva korkea sokkeli, vuorattu rei'itetyillä tummanharmailla paneeleilla, joissa on melua vaimentava kerros, viimeistelty tumma graniitti. Laiturin keskellä on matkustajapenkit yhdistettynä tietolohkoihin [24] .

  • Aseman holvi

Sijainti ja aula

Seuraa Novogireevon asemaa. Kaksi aseman viidestä uloskäynnistä johtavat Reutovin kaupunkiin Moskovan alueella [25] , vaikka itse asema sijaitsee maantieteellisesti samannimisellä Moskovan alueella, Suzdalskaja-kadun ja Nosovikinin valtatien välissä , kohtisuorassa Južnaja- katua vastaan . Asemalta voit jäädä pois Moskovassa Nosovikhinskoye Highway- , Novokosinskaya- , Suzdalskaya- ja Gorodetskaya -kaduilla sekä Reutovissa Yubileiny Prospektilla , Yuzhnaya Streetillä ja Kotovskogo-kadulla . Noin 800 metrin päässä asemalta on Moskovan rautatien Gorkin suunnan Reutovon rautatieasema [24] .

Asemalla on kaksi maanalaista eteistä - läntinen ja itäinen. Niiden portailla voit kiivetä maanalaisten käytävien järjestelmään; uloskäynnit maanalaisista käytävistä kadulle on peitetty lasipaviljongilla. Molemmat uloskäynnit on varustettu hisseillä [24] . Portaat on peitetty epäsymmetrisillä lasipaviljongilla. Yksi lounaispaviljongeista on yhdistetty veturiprikaatien lepohuoneeseen.

Eteisten ja jalankulkuteiden seinät on vuorattu posliinikivilaatoilla metallirungolla. Läntiseen eteiseen valittiin vaaleanvihreät ja harmaat laatat, kun taas itäisen eteisen pääväri on okra-oranssi harmailla korosteilla. Teräsväristen aulojen alakatot on valmistettu Hunter Douglas Luxalon- tai Durlum Loop -paneeleista , joiden takana sijaitsevat tekniset laitteet ja kalusteet. Jalankulkuristeyksissä katot rapataan, poikittaisiin syvennyksiin asennetaan vandaalivalaisimet [24] .

Metron viereen suunniteltiin rakentaa pysäyttävä parkkipaikka autoille [26] 2000 autolle. Lisäksi, kuten VAO:n entinen prefekti N. Evtikhiev täsmensi, pääkaupungin itäosien naapurissa sijaitsevan Reutovin kaupungin johdon kanssa sovittiin, että he rakentavat myös vastaavan kapasiteetin pysäyttävän parkkipaikan. . "Pysäköinti on välttämätöntä, jotta Moskovan alueen asukkaat, jotka tulevat pääkaupunkiin, eivät jätä autojaan pihoillemme", prefekti selitti. Aseman käynnistämistä varten rakennettiin kuitenkin pysäyttävä parkkipaikka 500 autolle, jota on tarkoitus laajentaa 5000 autoon [19] .

  • Kääntöportit

  • Uloskäynnit Gorodetskaya- ja Suzdalskaya-kaduille

  • Portaat Suzdalskaya-kadulle

  • Läntisen aulan kyltti

Polun kehitys

Aseman takana on kiertoradat (pituus 435 metriä) liikkuvan kaluston kiertoa ja lietettä varten. Umpikujat on varustettu huoltopisteellä (PTO).

Asema numeroina

  • Asemakoodi on 186.
  • Aseman aukioloaika matkustajien sisäänkäynnille on 5 tuntia 35 minuuttia, sulkemisaika on klo 1 [27] .
  • Taulukko ensimmäisen junan kulkuajasta aseman läpi [28] :
Parillisten lukujen perusteella arkisin_
_ 		Viikonloput_
_
Parittomilla luvuilla
Novogireevon aseman suuntaan
_ 		05:40:00 05:40:00
05:40:00 05:40:00

Matkustajaliikenne

Moskovan kaupungin liikenne- ja tieinfrastruktuurin kehittämisen osaston lehdistöpalvelun mukaan 20. syyskuuta 2012 aseman päivittäinen matkustajaliikenne oli 57 000 henkilöä. Oletettiin, että Novokosinon toimintakuukauden aikana jopa 80 tuhatta asukasta Moskovan Novokosinon , Kosino-Ukhtomskyn ja Moskovan lähellä sijaitsevan Reutovin kaupungin [29] alueella käyttäisi sitä päivittäin . Laskelmien mukaan matkustajaliikenteen Reutovista ja Moskovan esikaupunkialueista piti olla noin kolmannes aseman kautta kulkevasta matkustajaliikenteestä. Tänään[ milloin? ] tällä asemalla on suuri kysyntä sekä Novokosinon ja Kosino-Ukhtomskyn alueiden asukkaiden että Reutovin asukkaiden keskuudessa .

Näkökulmat

Oletuksena oli, että terminaali ei jää kauaa. Kalinin-linjaa oli tarkoitus jatkaa Novokosinon asemalta Kozhukhovoon neljällä lisäasemalla: Nikolo-Arhangelskaja, Svjatoozerskaja, Kosino-Ukhtomskaja ja Rudnevo. Helmikuun 2011 lopussa Moskovan pormestarin Sergei Sobyaninin kanssa pidetyssä operatiivisessa kokouksessa metron jatko-osan rakentamista Novokosinon asemalta Kozhukhoviin pidettiin kuitenkin sopimattomana [30] . Ongelma ratkaistiin rakentamalla Nekrasovskaja-linja .

Maan joukkoliikenne

Urban

Tällä asemalla voit siirtyä seuraaville kaupunkien matkustajaliikenteen reiteille [31] :

  • Bussit : 14, 21, 79, 502, s613, 706, 723, 760, 773, 792, 885, 974, t75, n4

Alueellinen

  • Bussit: 142, 1064, 1123, 100, 582

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Novokosinon metroasema Moskovassa avataan 30. elokuuta . venäläinen sanomalehti . Haettu 28. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2012.
  2. ↑ Selittävä huomautus Novokosinon asemasta . Metrogiprotrans (virallinen sivusto). Haettu 15. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2012.
  3. ↑ Aleksei Gontšarov. Moskovan metroasemien syvyyksien ja rakenteiden kaavio (toukokuu 2014). Käyttöpäivä: 9. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2015.
  4. ↑ Borzenkov L. L., Evstafyev V. Yu. Novokosino - Moskovan metron 186. asema . Arkistokopio päivätty 30. toukokuuta 2019 Wayback Machinessa . // "Metro ja tunnelit", nro 4, 2013. S. 8-11.
  5. ↑ 1971 metrokartta . Moskovan metro. Haettu 15. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2012.
  6. ↑ Novokosinskajan kevyen metrolinjan hanke (pääsemätön linkki) . Metrostroy. Haettu 27. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2012. 
  7. ↑ Kevyt metrosuunnitelma Novokosinossa (pääsemätön linkki) . Rosmetrostroy. Haettu 15. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2012. 
  8. ↑ Metrosuunnitelma Moskovan päivitetystä yleissuunnitelmasta vuodelle 2025 (pääsemätön linkki - historia ) . Stroi.ru.   (linkki ei saatavilla)
  9. ↑ 1 2 Metro Novokosinossa avataan vuoden 2012 puolivälissä (pääsemätön linkki) . NewsRu.ru. Haettu 15. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2012. 
  10. ↑ 961-PP, päivätty 30.10.2007 - Moskovan kaupungin metron rakentamissuunnitelmasta vuosille 2008-2010. - Elektroninen Moskova . Haettu 23. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. toukokuuta 2021.
  11. ↑ RIA Novosti, Moskova, 7.4.2008 - Moskovan viranomaiset hyväksyivät uusien metroasemien nimet . Haettu 23. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2010.
  12. ↑ 564-PP, 24.6.2008 - Uusien metroasemien nimeämisestä - Elektroninen Moskova . Haettu 23. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2019.
  13. ↑ Novokosino Moskovan metroasema voidaan avata vuonna 2012 . RIA Novosti . Haettu 15. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2012.
  14. ↑ Asema "Novokosino" (pääsemätön linkki) . Rosmetrostroy. Haettu 15. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2012. 
  15. ↑ 18. syyskuuta aloitetaan metron uuden osan rakentaminen Moskovassa (pääsemätön linkki) . [email protected]. Haettu 15. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2013. 
  16. ↑ Novokosino-Novogireevo -metrotunnelin (pääsemätön linkki) rakentaminen on alkanut . Itäisen adm. Moskovan alueet (virallinen sivusto). Haettu 15. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2012. 
  17. ↑ Metrotunnelin rakentaminen Moskovan alueella Novokosinoon alkaa 18. syyskuuta (pääsemätön linkki) . RBC. Haettu 15. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2013. 
  18. ↑ Novokosinon aseman rakentaminen aloitettiin (pääsemätön linkki) . Moskovan metro (virallinen sivusto). Haettu 30. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2012. 
  19. ↑ 1 2 Novokosino odottaa matkustajia (pääsemätön linkki) . Metro. Haettu 26. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2012. 
  20. ↑ Uusi metroasema avataan Moskovaan, Putin osallistuu avajaisiin  (pääsemätön linkki)
  21. ↑ Vladimir Putin avasi Novokosinon metroaseman . venäläinen sanomalehti . Haettu 30. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 30. marraskuuta 2019.
  22. ↑ Kalinin-linjan Novokosinon aseman avaaminen (pääsemätön linkki) . Moskovan metro (virallinen sivusto). Haettu 30. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2012. 
  23. ↑ JSC "Metrogiprotrans" Arkkitehtuuri: Novokosino . Haettu 25. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2013.
  24. ↑ 1 2 3 4 Novokosinon asema . mosmetro.ru . Valtion yhtenäinen yritys " Moskovan metro " Haettu 27. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2018.
  25. ↑ Reutovin kaupungin hallinto - Yleissuunnitelma kaupungin kehittämiseksi . Haettu 13. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  26. ↑ Moskovan hallituksen asetus 30. joulukuuta 2008 nro 1265-PP (pääsemätön linkki - historia ) . Moskovan pormestarin ja hallituksen virallinen portaali. Haettu: 15. elokuuta 2012.   (linkki ei saatavilla)
  27. ↑ Asemien ja aulojen aukioloajat (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 16. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2011. 
  28. ↑ Junan aikataulu . mosmetro.ru . Valtion yhtenäinen yritys " Moskovan metro "
  29. ↑ Novokosino houkutteli uusia matkustajia . Moskovan kaupungin liikenne- ja tieliikenneinfrastruktuurin kehittämisosasto. Julkaistu 21.09.2012. Haettu 28. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2012.
  30. ↑ Kaupungin viranomaiset ehdottivat suunnitelmaa ongelmallisimpien teiden purkamiseksi . venäläinen sanomalehti . Haettu 15. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2019.
  31. ↑ Rekisteri kunnallisista reiteistä matkustajien ja matkatavaroiden säännölliseen maantie- ja maasähkökuljetukseen Moskovan kaupungissa . Moskovan hallituksen avoin tietoportaali . Käyttöönottopäivä: 26.9.2020.

Linkit