Vesijulkinen liikenne ( jokiraitiovaunut ) - aiemmin yksi Orelin kaupungin kulkuvälineistä , joka on enemmän kiertoajelua kuin julkista matkustajaliikennettä. Se oli yksittäinen navigointireitti Okajoen varrella , jolla on vaihtelua loma- ja tilaustyössä. Oryolin säännöllisen jokiraitiovaunun kuljettaja on Kunnallinen Yksikkö Raitiovaunu- ja johdinautoyritys. Heinäkuusta 2021 lähtien kaupungin jokiliikenne on lakannut olemasta. Laivojen kierrätystyöt on aloitettu 17.5.2021 lähtien.
Tällä hetkellä jokiraitiovaunun navigointi Okaa pitkin tapahtuu yhtä reittiä pitkin:
| Jokiraitiovaunujen purjehdusreitit | |||
|---|---|---|---|
| Ei. | Reitti | Merkintä | |
| MUTTA | TsPKiO - Luzhki - TsPKiO | päivittäinen uintireitti | |
| AT | Stela - lämpövoimalaitoksen pato | kahdesti vuodessa: 9. toukokuuta ja 5. elokuuta | |
| FROM | TsPKiO - Botanica Park - TsPKiO | pyynnöstä ja lomapäivinä | |
Vuonna 1971 Orlovsky-joen raitiovaunulla oli reitti: "Park Kultury (TsPKiO) - Park" Botany ", ja se oli alun perin suunniteltu yhdistämään kaksi kaupunkikulttuuripuistoa. Tällä hetkellä tämä reitti arkipäivisin on hieman lyhennetty: "TsPKiO - Luzhki", eikä se saavuta kaupungin etelärajoja, koska varsinainen siirtyminen kävely- ja retkitoimintatilaan. Juhlatilaisuuksien aikana suoritetaan uintia "TsPKiO - Botanica Park" ja "Stella - Lämpövoimalaitoksen pato".
Maksuväline jokiraitiovaunussa matkustamiseen: tilauslippu yhdelle uinnille (ABZ). Orelin hallinnollisen rajan sisällä on yksi tariffivyöhyke. Yhden uinnin kausikortti oikeuttaa uintiin yhtä reittiä pitkin sen koko pituudelta viimeiseltä laiturilta toiselle. Lomapäivinä useilla reiteillä purjehtiessa toiselle reitille siirryttäessä on ostettava uusi lippu. Lippu ostetaan Lastenpuiston laiturin kioskista 30 minuuttia ennen laivan lähtöä. Käteismaksu. Lippu on säilytettävä matkan loppuun asti.
Jokiraitiovaunut lähtevät Detsky Parkin laiturilta, ja täällä myydään myös tilauslippuja. Lähtö tapahtuu aikataulun mukaan vain, jos kyydissä on 10 tai enemmän matkustajia. Matkan varrella jokiraitiovaunut voivat pyynnöstä kiinnittyä seuraaviin kohteisiin:
Lomapäivinä lämpövoimalaitoksen padolle uidessa jokiraitiovaunut voivat kiinnittyä Monastyrkaan, jossa joen rannalla on leirintäalue.
Ajatus moottorialusten liikkeen järjestämisestä Oka-jokea pitkin syntyi ensimmäisen kerran vuonna 1970 Oryolin kaupungin toimeenpanevan komitean seinien sisällä. Asian pääharrastajat olivat silloinen kaupungin kunnallisen talouden johtaja G. I. Derzhavin ja kaupungin toimeenpanevan komitean puheenjohtaja Blagov. Syksyllä 1970 Moskvich-tyyppinen huvivene M-21, johon mahtuu 150 matkustajaa , ostettiin Moscow River Shipping Companylta , joka oli aiemmin läpikäynyt suuren peruskorjauksen. Samana syksynä hän meni omalla voimallaan Okaa pitkin Kalugaan, jossa hän talvehti. Heti kevään tullessa M-21 saavutti Orelin omalla voimallaan. Kaupungin sisällä jokivene kuljetettiin maateitse lämpövoimalaitoksen padolle, jonka takaa laskettiin padon keinotekoisesti tukemana Okajoen syvemmän osan veteen, jossa sen oli määrä toimia. Koska jokiraitiovaunut oli alusta alkaen määrätty suorittamaan joukkoliikenteen tehtäviä, ne sisällytettiin Orlovsky-raitiovaunu- ja johdinautoyritykseen, jossa muodostettiin osa moottorialuksia. Siten Oryol TTP:stä tuli ensimmäinen sähköinen matkustajaliikenneyritys Neuvostoliitossa, joka liikennöi jokihuviveneitä (myöhemmin Neuvostoliitossa Ternopilin johdinautoosasto alkoi liikennöidä jokiraitiovaunuja).
Jokiraitiovaunun liike Okan varrella ja sen ensimmäinen navigointi avattiin 5.5.1971 ja jatkui 9.11.1971 saakka reitillä "Lastenpuisto - Botanica Park". Ensimmäisen navigoinnin hinta oli 20 kopekkaa. Moottorilaivojen pysäköintiin ja niiden huoltoon tarvittiin erikoistunut tukikohta. Sellaisenaan valittiin pieni suvanto kaupungin laitamille Luzhkan alueelle. Se varustettiin laiturilla nykyistä korjausta ja lietettä varten talvella navigointien välillä. Suvanto oli aidattu, ja siihen asennettiin joukkueen vaihtotalot käytöstä poistetuista ZiU-5d johdinautoista. Ajan myötä tukikohdan alueelle ilmestyi pääomarakennuksia. Vuonna 1973 ostettiin vielä kaksi Moskvich-tyyppistä
M-267- ja M-228-moottorialusta, vuosina 1975-1976
ostettiin vielä kaksi samantyyppistä (M-251 ja M-184). Vuonna 1981 toinen Zarya- tyyppinen jokihuvivene toimitettiin Oryoliin . Ominaisuuksiensa, alemman laskun ansiosta tämä alus pystyi uida ylös Okaa Shakhovon kylään (josta joen syvänmeren osuus alkoi). 1980-luvulla ostettiin myös Amur-2- vene . 1990-luvulla M-228-moottorialus poistettiin käytöstä ja se purettiin operoitavien laivojen varaosia varten (tämän moottorialuksen luuranko seisoi pitkään joen rannalla, suvantoalueen vieressä, kunnes se romutettiin 2000-luvulla).
1990-luvulta lähtien Orelin jokiraitiovaunu lakkasi vähitellen toimimasta joukkoliikenteen roolina ja siirtyi nähtävyyksien katseluun ja kävelyyn. Tätä edesauttoi Botanikan kulttuuri- ja virkistyspuiston sulkeminen 1990-luvulla, jonka jälkeen valtaosa jokiraitiovaunumatkustajista alkoi olla entisen puiston naapuripuutarhayhdistysten kesäasukkaita. Svetlaya Zhizn -järven lähellä sijaitsevan uuden kaupungin virkistysalueen entistä Botanica-puistoa vastapäätä oleva organisaatio ei palauttanut entistä matkustajaliikennettä jokiraitiovaunuille, koska suurin osa lomailijoista halusi ylittää rakennetun sillan ja päästä kaupungin keskustaan tavallisella. raitiovaunu.
"Bulgaria"-aluksen onnettomuuden yhteydessä jokilaivojen toiminnan sääntöjä tiukennettiin koko maassa. Laivojen jatkokäyttö katsottiin mahdottomaksi. Kaikki alukset siirrettiin jatkoleikkausta varten. Laivojen kierrätystyöt on aloitettu 17.5.2021 lähtien. Uusien alusten hankintaa ei ole suunniteltu lähitulevaisuudessa.
Ennen vuoden 2013 navigointikautta ilmoitettiin ongelmista Oryol-jokiveneiden rekisteröinnissä Venäjän jokirekisteriin . Tosiasia on, että vuodesta 2013 lähtien, "Bulgaria"-aluksen katastrofin yhteydessä , jokilaivojen tarkastelua koskevia vaatimuksia on tiukennettu. Nyt säännöt määräävät aluksen rungon ja pohjan pakollisen tarkastuksen, jota varten se on nostettava vedestä noin metrin korkeuteen. MUP TTP:llä, jonka taseessa jokiraitiovaunut sijaitsevat, ei ole tällaisia erikoislaitteita eikä se voi täyttää tätä vaatimusta. Alustavien laskelmien mukaan laivannoston ( slipway ) projekti ja sen valmistus maksavat vähintään 10 miljoonaa ruplaa. Orel pormestari ja kaupunginvaltuuston puheenjohtaja Sergei Stupin sekä kaupungin hallinnon johtaja Mihail Bernikov saivat oikea-aikaisesti ja kirjallisesti tiedon olemassa olevasta ongelmasta. Vetoomuksissa kaupungin johtoon todettiin nimenomaisesti, että ramppien rakentamiseen on puututtava kiireesti.
Neljän Moskvich -moottorialuksen lisenssin voimassaolopäivä päättyi 31.5.2013. MUP TTP:n johto ilmoitti tämän yhteydessä, että jokiraitiovaunujen tilauksissa oli ennennäkemätön buumi. Kaupungin johto kuitenkin neuvoi TTP:tä pyytämään jokirekisteriltä alusten tarkastuksen viivästystä, kunnes ramppi on valmis . TTP:n johto kertoi, että äärimmäisessä tapauksessa Zarya- huvivenettä valmistellaan navigointiin . [1] [2]
Tällä hetkellä 4 Moskvich-tyyppistä moottorialusta on suvantoalueella eivätkä lähde matkoille jokirekisterin lisenssin puuttumisen vuoksi. Navigointikauden 2014 alkaessa Zarya- huvivene aktivoitiin uudelleen . Hän sai onnistuneesti jokirekisteriltä luvan, johon käytettiin kahta nosturia, jotka ajettiin suvantoon ja joilla Zarya (paino 16 tonnia) nostettiin vaaditulle korkeudelle. Yli 40 tonnia painavaa Moskvichia on yksinkertaisesti mahdotonta nostaa samalla tavalla. Toukokuusta 2014 lähtien Zarya on tullut Okaan.
Vuoden 2014 alussa MUP "TTP" johtaja Aleksanteri Korovin pyysi kaupungin hallintoa myöntämään kiireellisesti varoja rampin rakentamiseen uhkaamalla , että muuten jokirekisteri määrää "laivat vedettäväksi maihin ja leikkaamaan". Orelin kaupungin hallinto, jota johtaa pormestari Sergei Stupin, meni eteenpäin ja myönsi kaupungin budjetista 3 miljoonaa ruplaa ja otti myös vielä 3 miljoonaa luvatusta rahasta alueellisen arkkitehtonisen muistomerkin "Liza Kalitinan talo" entisöintiin. , joka sijaitsee maisemapuistossa "Noble Nest". TTP:n johto, jota edustaa johtaja Aleksanteri Korovin, käytti kuitenkin lähes 5 miljoonaa saaliiden suunnitteluun ja rakentamiseen osoitetusta rahasta uuden ZIL-kuorma-autoon perustuvan kontaktiverkkotornin hankintaan. Näin ollen laitteen rakennustöissä, joita ilman moottorialukset eivät pääse Okaan, he eivät edes aloittaneet suunnitteluvaihetta huolimatta varoista, joita kaupunginhallinto on osoittanut suurilla vaikeuksilla erityisesti Oryol-joen raitiovaunujen pelastamiseen. [3]
Jokirekisterin lisenssin peruuttamisesta kuluneiden 3 vuoden aikana tilanne ei ole juurikaan muuttunut, Moskvich-tyyppiset Oryol-moottorialukset ovat edelleen suvussa. Kaupungin hallinnon varoja käytettyjen "TTP" -rahojen muihin tarpeisiin ei enää myönnetä, ja "Moskvichin" kohtalo on hyvin epämääräinen. Vuoden 2016 navigointia varten jokirekisteri esitti Zarya-veneelle vaatimuksen palonsammutusjärjestelmän asentamisesta konehuoneeseen. [neljä]
Huhtikuussa 2016 kaupungin hallinto, jota edusti johtaja Andrei Usikov, tarjosi TTP:lle myymään moottorialuksia, jotka ovat yksi kaupungin käyntikorteista. UMIZin kunnan kiinteistöosaston päällikkö Mihail Kuznetsov laski ensin moottorialusten määrän väärin (Zatonissa on 4 Moskvichia ja 1 Zarya) ja sanoi sitten, että "omavaraisuudesta ja laivan taloudellisesta kannattavuudesta ei ole kysymys. tämän sarjan moottoriajoneuvojen iso kunnostus on kyseenalainen”, vaikka jokiraitiovaunut toivat viimeisinä toimintavuosina TTP:lle pieniä, mutta tuloja, toisin kuin muut kaupungin käyntikortit, kuten tuloa tuottamattomat hahmot. ollenkaan, mutta ottakaa joka vuosi suuri osa varoista budjetista, ja myös se, että tämän sarjan moottorialuksia liikennöidään monissa maan kaupungeissa juuri tätä tarkoitusta varten. [5]
| Kotkan kuljetus | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nykyinen |
| |||||||
| ennustetaan | Pikajuna | |||||||
| Terminaalit |
| |||||||
| Muut | Taksi | |||||||