Panaman Kaupunki)

Panama [1] ( espanjaksi  Panamá , Ciudad de Panamá ), virallisesti  Nuestra Señora de la Asunción de Panama ( espanjaksi  Nuestra Señora de la Asunción de Panamá ) on Panaman tasavallan pääkaupunki 1,3 miljoonan asukkaan metropolialueella (2010), joka sijaitsee Panaman kanavan sisäänkäynnillä Tyynellemerelle . Panama on maan poliittinen, hallinnollinen ja kulttuurinen keskus.

Etymologia

Espanjalaiset perustivat kaupungin vuonna 1519 samannimisen intialaisen kylän paikalle. Guarani - intiaanien kielellä Panama  on kalastajien kylä [2] , toisen version mukaan - paljon perhosia [3] .

Historia

Kaupungin perusti 15. elokuuta 1519 perustaja  Pedro Arias de Avila , joka tunnetaan myös nimellä Pedrarias Davila. Kautta historian kannaksen yli käytävällä kaupalla on ollut ratkaiseva rooli kaupungin kannalta . Vain muutama vuosi perustamisensa jälkeen kaupungista tuli lähtökohta Perun tutkimiselle ja valloitukselle sekä kultaa ja hopeaa lähetettäessä Espanjaan kannaksen yli.

Vuonna 1553 Cies de Leonin kirja " Perun kronika " tarjoaa yksityiskohtaista tietoa kaupungin perustasta ja sen sijainnin ominaisuuksista:

Kerron teille, että Panaman kaupunki on perustettu aivan Etelämerelle ja 18 liigaa Pohjanmeren asuttamasta Nombre de Diosista. Koska [meren rannikko] on hieman pyöristynyt sen sijaintipaikassa sitä toiselta puolelta rajaavan suon (palude) tai laguunin vuoksi ja tästä laguunista tulevien haitallisten savujen vuoksi, sitä pidetään epäterveellisenä.

Se on suunniteltu ja rakennettu idästä länteen siten, että kukaan ei voinut kulkea katua pitkin, koska aurinko menee [taivaan poikki], koska se ei luonut varjoa. Ja se tuntui niin [merkittävästi], koska lämpö oli voimakkain ja aurinko oli niin epäterveellistä, että jos ihminen oli tottunut kävelemään kadulla, vaikka useita tunteja, hän sairastui niin, että hän kuoli, ja tämä tapahtui monelle. Puolen liigan päässä merestä oli hyviä, terveellisiä paikkoja, joissa he saattoivat aloittaa tämän kaupungin asettamisen. Mutta koska talojen hinnat ovat korkeat, niiden rakentaminen on kallista; vaikka kaikki kärsivät huomattavista vahingoista asuessaan näin epäedullisessa paikassa, kukaan ei muuttanut, ja varsinkin siksi, että vanhat valloittajat (konkistadorit) ovat jo kuolleet ja nykyiset asukkaat ovat kauppiaita, jotka eivät ajattele jäävänsä sinne kauan, siihen asti, kunnes he rikastuvat. Ja niin yksi korvataan toisella; ja harva tai ei kukaan huolehtii yleisestä edusta. Tämän kaupungin lähellä virtaa joki, joka on peräisin vuorilta. On myös monia alueita, joilla virtaa jokia, joihinkin espanjalaiset asettivat tilansa (estancias) ja "grantaria" - maataloustilat - ja missä kasvatettiin monia espanjalaisia ​​kasveja, kuten appelsiineja, sitruunoita, viikunapuita [viikunat ]. Lisäksi on muita maan hedelmiä, kuten: tuoksuvat ananakset, guava, chrysophyllum (caimito), avokadot (aguacate) ja muut hedelmät, joita maan maaperä antaa. Pelloille on olemassa huomattavat lehmälaumat, sillä maa soveltuu niiden viljelyyn. Joet tuovat paljon kultaa. Ja siksi paikka, jolle tämä kaupunki on perustettu, tuo monia voittoja. Se on hyvin varusteltu ruoalla, jossa on kaikenlaisia ​​välipaloja molemmilta meriltä, ​​tarkoitan molempia meriä, eli Pohjanmerta, josta Espanjasta tulevat laivat Nombre de Diosiin ja Etelämereltä Panamasta kaikkiin satamiin Peru. Tämän kaupungin rajoilla ei kasva vehnää eikä ohraa.

Vuonna 1671 Henry Morgan piiritti ja ryösti 1400 miehen tiimin kanssa kaupungin, joka sitten tuhoutui tulipalossa. Vanhan kaupungin rauniot ovat edelleen säilyneet, ne ovat suosittuja turistien keskuudessa ja niitä kutsutaan nimellä Panama La Vieja ( Panamá la Vieja ). Kaupunki rakennettiin uudelleen vuonna 1673 uuteen paikkaan seitsemän kilometriä alkuperäisestä kaupungista lounaaseen. Tämä paikka tunnetaan nyt nimellä Casco Viejo.

Kullan löytö Kaliforniassa vuonna 1848 johti matkan lisääntymiseen kannaksen yli Pohjois-Amerikan länsirannikolle . Vuotta ennen kullan löytämistä perustettiin Panama Railroad Company, mutta rautatiepalvelu avattiin vasta vuonna 1855. Vuosina 1848–1869 noin 375 000 ihmistä kulki kannaksen yli Atlantilta Tyynellemerelle ja 225 000 ihmistä vastakkaiseen suuntaan. Tämä liike paransi suuresti kaupungin hyvinvointia sinä aikana.

Panaman kanavan rakentaminen toi suurta hyötyä kaupungin infrastruktuurille . Suurin osa rakennustyöläisistä tuotiin Karibialta , mikä loi kaupunkiin ennennäkemättömiä rodullisia ja sosiaalisia jännitteitä.

Toisen maailmansodan aikana tänne rakennettiin Yhdysvaltain sotilastukikohtia . Amerikkalaisten läsnäolon vuoksi panamalaisilla oli 1960-luvun lopulle asti rajoitettu pääsy monille Panaman kanavan vyöhykkeille lähellä kaupunkia tai ei ollenkaan.

Panama Citystä tuli 1970 -luvun lopulta 1980 -luvulle kansainvälinen pankkikeskus, mukaan lukien laittoman rahanpesun keskus. Vuonna 1989 Yhdysvaltain presidentti George W. Bush määräsi hyökkäyksen Panamaan kukistaakseen sen johtajan, kenraali Manuel Antonio Noriegan . Tämän aggression seurauksena koko Panaman kortteli, joka koostui osittain puurakennuksista 1900-luvulta, tuhoutui tulipaloissa.

Nykyään Panama on edelleen pankkikeskus. Balboa, Panaman pääkaupunkiseudulla sijaitseva alue, oli aiemmin osa Panaman kanavavyöhykettä, ja itse asiassa entisen Panaman kanavavyöhykkeen hallinnon päämaja sijaitsi siellä.

Maantiede ja ilmasto

Luonnolliset nähtävyydet

Kaupungin rannikkovedet ovat saastuneet, eikä siellä saa uida. Lähistöllä on kuitenkin rantoja . Lähin kompleksi on Playa Bonita, aivan kaupungin ulkopuolella, pääset sinne siirtymällä Panaman kanavan läpi Amerikan sillalla. Huomionarvoinen on myös Tabogan saari (Isla Taboga), jonne pääsee lautalla Calzada de Amadorista [5] 45 minuutissa.

Tyynenmeren ja Karibian puolella on paljon enemmän rantoja, Panaman etuna on, että siellä voi uida kahdessa valtameressä kerralla, joiden välinen matka kestää vain muutaman tunnin. 30-60 minuutin lennon sisällä saaria on saatavilla sekä Tyynellämerellä (Archipelago Las Perlas) että Karibianmerellä (Bocas del Toro, San Blas) bounty-tyylisine rannoineen. Rannalle on rakennettu viime vuosina monia hotelleja.

Panaman luonto on samanlainen kuin Costa Rican . Kaupungissa on laaja Parque Natural Metropolitano, jonne on vaikea päästä ilman autoa. Akvaario Centro de Exhibiciones Marinas sijaitsee pengertien varrella.

Kanavan länsipuolella on Soberanian kansallispuisto (Parque Nacional Soberania). Matkalla sinne voit vierailla laajassa kasvitieteellisessä puutarhassa ja eläintarhassa.

Ilmasto

Panaman ilmasto on subequatorial . Kaupungille on ominaista pitkä sadekausi, joka kestää huhtikuusta joulukuuhun, ja lyhyt kuiva kausi tammikuusta maaliskuuhun, jolloin sateet ovat harvinaisia, vaikka niitä esiintyykin. Koska Panama on vielä hieman päiväntasaajan pohjoispuolella, sateella kaudella on kaksi maksimia kesä- ja lokakuussa, ja heinä-elokuussa on toissijainen minimi, kun aurinko menee pohjoisemmaksi kuin Panaman leveysaste. Kuukauden keskilämpötila pysyy lähes ennallaan ja vaihtelee 26-28 °C ympäri vuoden. Se on kuuma ja tukkoinen ympäri vuoden, ja kuukauden keskilämpötilat eivät koskaan laske alle 32 °C ja nousevat huhtikuussa 36 °C:seen.

Väestö

Panama on äärimmäisen kosmopoliittinen kaupunki jopa Latinalaisen Amerikan mittakaavassa. Merkittävä (ja köyhin) osa kaupungin väestöstä on mustien afrikkalaisten jälkeläisiä, espanjalaissyntyiset kaupunkilaiset muodostavat perinteisesti paikallisen taloudellisen ja poliittisen eliitin. Viime vuosikymmeninä kaupunkiin on tullut intialaisia ​​köyhiä sekä Panaman että naapurimaiden maaseutualueilta. Suuri määrä kaupungissa asuvia mulatteja on yleensä keskiluokkaa. Myös Panamassa on paljon maahanmuuttajia Euroopasta ja erityisesti Yhdysvalloista, joiden joukossa on paljon eläkeläisiä. Kiinassa on suuri diaspora, ja arabimaista ja Intiasta tulevien maahanmuuttajien määrä kasvaa.

Taloustiede

Panamalla on pitkälle kehittynyt talous, joka perustuu pääasiassa liikenteeseen, palveluihin, pankkisektoriin sekä kiinteistöjen rakentamiseen ja myyntiin. Kaupungin vaurauden päälähde on Panaman kanava , yksi maailman tärkeimmistä kulkuväylistä.

Kaupunki tuottaa noin 55 % maan kokonaisbkt:sta, ja siellä sijaitsevat kaikki suuret panamalaiset yritykset ja kansainvälisten yritysten edustustot. Viime vuosien maailmanlaajuinen finanssikriisi johti kiinteistöjen hintojen laskuun, mutta toisin kuin monissa muissa alueen maissa, se ei pysäyttänyt paikallisen talouden asteittaista kehitystä.

Matkailu on yhä tärkeämpi osa kaupungin taloutta ja houkuttelee kaupunkiin suurimpien kansainvälisten hotelli- ja ravintolaketjujen toimijoita. Vuonna 2008 Panama sijoittui hotellien käyttöasteella mitattuna toiseksi maailmassa Yhdysvaltoja lukuun ottamatta. Ensimmäinen paikka - Perth , kolmas - Dubai .

Kuljetus

Tocumenin kansainvälinen lentoasema ( IATA : PTY , ICAO : MPTO ), joka sijaitsee 24 kilometriä kaupungin keskustasta itään, palvelee noin 5 miljoonaa matkustajaa vuosittain (2010). Säännölliset lennot liikennöivät kymmeniin kaupunkeihin Yhdysvalloissa, Kanadassa ja Latinalaisessa Amerikassa sekä Madridiin ja Amsterdamiin .

Kaupungissa on myös lentokenttä. Marcos Gelabert ( Aeropuerto Internacional Marcos A. Gelabert ; IATA: PAC, ICAO: MPMG), joka tunnetaan myös nimellä Albrook Airport ( Albrook ), Panaman sisäisille lennoille. Se sijaitsee lähellä kaupungin keskustaa entisellä Panaman kanavavyöhykkeellä.

Vuodesta 2014 lähtien entisen Yhdysvaltain armeijan lentotukikohdan paikalle perustettu Panama Pacificon kansainvälinen lentoasema on ollut matkustajalentojen käytössä.

Panaman matkustajasatama palvelee monia Canal-risteilyaluksia joka vuosi.

Pan American Highway kulkee kaupungin läpi . Intercity-linja-autoasema sijaitsee Anconin (Ancón ) esikaupunkialueella, bussit ovat melko mukavia ja ilmastoituja.

Panama on yhdistetty Colóniin kanavaa pitkin kulkevalla rautatielinjalla . Sitä pitkin kulkee kerran päivässä matkustajajuna, jota käyttävät pääasiassa turistit.

Kaupungin julkisen liikenteen perustana noin 40 vuoden ajan vuoteen 2011-2013 saakka olivat yksityiset linja-autot (minibussit). Suurin osa niistä oli entisiä koulubusseja Floridasta, maalattu punaiseksi. Värinsä ja ajotyylinsä vuoksi he saivat lempinimen diablos rojos (punaiset paholaiset) [6] . Vuosina 2011-2013, kun moderni kunnallinen linja-autojärjestelmä otettiin käyttöön, "punaiset paholaiset" poistettiin kokonaan kaupungista [7] .

Kunnallisten linja-autojen liikennöinti tapahtuu MiBusilla [8] . Liikenneturvallisuuden takaamiseksi Panaman arkkipiispa Jose Domingo Uyoa pyhittää kaikki bussit henkilökohtaisesti [9] .

Asukkaat käyttävät myös runsaasti takseja. Matka kaupungin ympäri maksaa yleensä alle 3 dollaria ja lentokentälle ja takaisin 30 dollaria.

Joulukuussa 2010 metron rakentaminen aloitettiin . Hanke, jonka toteuttaa meksikolaisten, brasilialaisten, espanjalaisten, italialaisten ja japanilaisten yritysten yhteenliittymä, vaati 1,8 miljardin dollarin investoinnin. Ensimmäisen konttorin (14 kilometriä, 13 asemaa) avaaminen tapahtui 5. huhtikuuta 2014. Tämä on Keski-Amerikan ensimmäinen metro, jonka käyttöönoton ansiosta pääkaupunki helpotti merkittävästi maaliikennettä, joka ei kestä matkustajavirtoja. Ruuhka-aikoina kaupungissa, jossa on 1,3 miljoonaa ihmistä, kohtaa jatkuvasti ruuhkaa [10] .

Kuvat

• Näkymä Panamaan Cerro Anconista

• Pyhän Johannes Boscon kirkon kellotorni

• Näkymä yliopistolta

• Caso Viejo

• Näkymä kaupunkiin vanhasta satamasta

• Causeway, joka yhdistää Naosin, Pericon ja Flamengon saaret mantereeseen.

• Casco Viejon aukio

• Näkymä alakaupunkiin pursiseurasta

• Casco Viejo

• Amerikan silta Panaman kanavan yli.

• Kirkko "Meidän rouvamme Carmen"

• Armon kirkon sisustus

• Bolivar-aukio

• Armon kirkko

• Penkereellä

• Katu vanhassa kaupungissa

Muistiinpanot

1. ↑ Panama  // Vieraiden maiden maantieteellisten nimien sanakirja / Toim. toim. A. M. Komkov . - 3. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - M  .: Nedra , 1986. - S. 273.
2. ↑ Pospelov, 2002 , s. 321.
3. ↑ Nikonov, 1966 , s. 320.
4. ↑ Pedro Cieza de Leon. Perun kronikka. Osa yksi. . www.kuprieenko.info (A. Skromnitsky) (24. heinäkuuta 2008). Haettu 12. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2012. (määrätön)
5. ↑ google kartta . Haettu 15. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2014. (määrätön)
6. ↑ RANDAL C. ARCHIBOLD, " Panama Cityssä värikkäät Red Devil -bussit perääntyivät Palerille, Safer Kind Arkistoitu 5. elokuuta 2015 Wayback Machinessa ". New York Times , 29. joulukuuta 2011
7. ↑ " Panamá despidió hoy a los últimos "diablos rojos " Kone ", 15.3.2013
8. ↑ MiBus . Käyttöpäivä: 17. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2013. (määrätön)
9. ↑ Consagración de toda nuestra flota de buses Arkistoitu 3. heinäkuuta 2013 Wayback Machine -sovellukseen (El 5 y 6 de diciembre, realizamos la consagración de toda nuestra flota de buse… Contamos con el honor de tener a Su Excelencia Reverendísima, Monse Ulñlo Reverendísima Arzobispo de Panamá para presidir esta especial ceremonia…)
10. ↑ Ensimmäinen metro avataan Keski-Amerikassa . Haettu 2. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 2. marraskuuta 2013. (määrätön)

Kirjallisuus

• Nikonov V.A. Lyhyt toponyymisanakirja. - M . : Ajatus, 1966. - 509 s. - 32 000 kappaletta.
• Pospelov E. M. Maailman maantieteelliset nimet. Toponyymisanakirja / rev. toim. R. A. Ageeva. - 2. painos, stereotypia. - M . : Venäjän sanakirjat, Astrel, AST, 2002. - 512 s. - 3000 kappaletta.  — ISBN 5-17-001389-2 .

• Mellander, Gustavo A. (1971) Yhdysvallat Panaman politiikassa: Kiehtovia muotovuosia. Danville, Ill.: Interstate Publishers, OCLC 138568
• Mellander, Gustavo A.; Nelly Maldonado Mellander (1999). Charles Edward Magoon: Panaman vuodet. Rio Piedras, Puerto Rico: Pääkirjoitus Plaza Mayor. ISBN 1-56328-155-4 . OCLC 42970390.

Linkit

• Panama Cityn virallinen verkkosivusto
• Panaman matkailutoimiston virallinen verkkosivusto Arkistoitu 10. elokuuta 2011 Wayback Machinessa
• Valokuvaraportti. Panama, Panama Arkistoitu 24. joulukuuta 2012 Wayback Machinessa

Sosiaalisissa verkostoissa	Viserrys
Temaattiset sivustot	Avaa hakemisto
Sanakirjat ja tietosanakirjat	Suuri tanskalainen Suuri katalaani Hienoa norjalaista Iso venäläinen Suuri Neuvostoliitto (1 painos) Brockhaus ja Efron Sotilaallinen Sytina Britannica (verkossa) Universalis
Bibliografisissa luetteloissa GND : 4262523-3 J9U : 987007564238005171 LCCN : n79068689 NKC : ge433196 SUDOC : 02726422X VIAF : 142673786 World Cat VIAF : 142673786