Peno, Alphonse

Charles Alphonse Penot
fr.  Alphonse Penaud
Syntymäaika 31. toukokuuta 1850( 1850-05-31 )
Syntymäpaikka Pariisi , Ranska
Kuolinpäivämäärä 22. lokakuuta 1880 (30-vuotiaana)( 1880-10-22 )
Kuoleman paikka Pariisi , Ranska
Kansalaisuus  Ranskan tasavalta
Ammatti tiedemies, keksijä
Palkinnot ja palkinnot

Tieteiden matematiikan Grand prix

 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Charles Alphonse Pénau  ( ranska:  Charles Alphonse Pénau ; 31. toukokuuta 1850  - 22. lokakuuta 1880 ) oli ranskalainen keksijä ja tutkimusmatkailija , ilmailun pioneeri . Suoritettiin kokeita ilmaa raskaampien lentokoneiden malleilla. Kehitetty menetelmiä koneen vakauden varmistamiseksi lennon aikana. Vuonna 1876 hän kehitti yhdessä P. Gauchotin kanssa amfibiolentokoneprojektin , jossa oli suljettu ohjaamo, toimiva siipipinta, sisäänvedettävä laskuteline ja säädettävän nousun potkurit . Ilmailua ja ilmailua koskevien tieteellisten julkaisujen kirjoittaja .

Elämäkerta

Lapsuus ja nuoruus

Alphonse Penot syntyi Pariisissa Ranskan laivaston vara - amiraalille . Veli A. Peno palveli myös laivaston upseerina. Lapsuudessa saatu reisivamma ei sallinut A. Penon pääsyä laivastoakatemiaan (muiden lähteiden mukaan hän kuitenkin pääsi meriakatemiaan, mutta ei voinut lopettaa sitä tämän vamman vuoksi). [1] [2]

Kokeilut lentokonemalleilla

Noin vuosien 1870 ja 1876 välillä Alphonse Peno valmisti tieteellisiin tarkoituksiin useita kumi- ja jousimoottoreilla varustettuja lentokoneita, erityisesti koaksiaalisilla potkurilla varustetun helikopterin mallin , joka nousi jopa 15 metrin korkeuteen, lentokonemallin (kirjailijan "Planofor" nimeämä) , katso alla) ja vauhtipyörämalli ("Orthopter"). Yksi Penon keksinnöistä oli pyörivän kuminauhan käyttö lentokoneiden moottorina (ennen sitä käytettiin venytettyyn kumiin perustuvia moottoreita). Tällaista moottoria käyttämällä Peno teki mallin Planofor-lentokoneesta, jonka julkinen laukaisu suoritettiin ensimmäisen kerran 18. elokuuta 1871 Ranskan ilmailuseuran edustajien läsnä ollessa Tuileries Gardenissa . Malli oli normaalin aerodynaamisen konfiguraation mukaan valmistettu yksitasoinen, siipien kärkiväli 450 mm ja paino 16 g. Suurin lentoetäisyys oli 40 m. Vaakasuora häntä voitiin säätää ennen mallin laukaisua haluttuun kulmaan. kokeilija. Planoforin avulla Peno selvitti toimenpiteitä lentokoneen oman staattisen vakauden varmistamiseksi. Kokeiden aikana hän havaitsi, että vaakasuuntaisen hännän asettaminen siiven asetuskulmaa pienempään kulmaan antaa lentokoneelle pitkittäisen vakauden (tämä menetelmä pitkittäisen vakauden antamiseksi lentokoneelle oli tärkein koko 1900-luvun). Vahvistettiin myös siipien kärkien ylöspäin suuntautuvan taivutuksen positiivinen vaikutus sivuttaiseen vakauteen ja pystysuoran hännän olemassaolo suunnan vakauteen. [3] [2]

Etusija ilma-aluksen pitkittäisvakauden periaatteen löytämisessä

George Cayley kuvasi vuonna 1852 [4] periaatteen, jonka mukaan ilma-alukselle annetaan pitkittäinen staattinen vakaus vaakasuuntaisen hännän avulla, mukaan lukien vaakasuuntaisen hännän asettaminen negatiiviseen (siipien tasoon nähden) kulmaan . Joidenkin tutkijoiden mukaan Peno löysi tämän periaatteen uudelleen Cayleysta riippumatta [3] . Lisäksi Penon ansio on tämän periaatteen teoreettinen perustelu matematiikan avulla [5] . Myöhemmin Peno ehdotti tapaa varmistaa lentokoneen pituussuuntainen vakaus ilman vaakasuoraa häntää - käyttämällä S-muotoista siipiprofiilia (katso alla).

Amfibiolentokoneprojekti

Vuonna 1876 Alphonse Penot sai yhdessä mekaanikko Paul Gauchotin kanssa patentin (nro 111.574) amfibiomatkustajalentokoneen suunnitteluun. Kone oli yksitasoinen – pyrstötön ja korkea siipi. Lentokoneen pitkittäissuuntainen tasapainotus oli tarkoitus tehdä S-muotoisella siipiprofiililla ja kaltevuuden ohjauksella  - siiven takareunassa sijaitsevalla hissillä. Lentokoneen vakauttamiseksi ja ohjaamiseksi kurssin varrella varustettiin köli peräsimellä. Kuten useimmissa 1800-luvulla kehitetyissä lentokoneissa, kallistuksen säätimiä ei ollut lainkaan. Projektin tekijät uskoivat, että siipien päiden ylöspäin suuntautuva taivutus ja korkea sijainti tarjoaisivat ajoneuvolle riittävän sivuttaisvakauden. Siivessä oli projektin mukaan metallivaippa, joka osallistui kuormien havaitsemiseen. Lentokoneen runko, jossa oli suljettu ohjaamo miehistölle ja matkustajille, oli vene, joten koneen oli kyettävä laskeutumaan veteen ja nousemaan sieltä. Maalle laskeutumista varten oli iskunvaimennuksen nelipylväinen laskuteline, joka oli vedetty sisään runkoon. [1] [3]

Koneen suunnittelupainon oli määrä olla noin 1200 kg. Voimalaitos koostui rungon sisällä sijaitsevasta höyrykoneesta , kahdesta siiven etureunassa sijaitsevasta nelilapaisesta potkurista, joiden nousua miehistö saattoi muuttaa lennon aikana, sekä voimansiirrosta. Höyrykoneen teho oli projektin mukaan 20-30 hv. Kanssa. Lisäksi projekti sisälsi hissien ja peräsimien ohjaamisen yhdestä kahvasta, autopilotin käyttämisestä sähkötoimilaitteilla sekä lentokonesarjan ( magneettinen kompassi , barometrinen korkeusmittari , ilmanopeusmittari ja korkeusosoitin). Suunnitellun lentokoneen rakentamiseksi (joka oli erittäin kallis hanke) Alphonse Penot kääntyi Ranskan ilmailuseuran puoleen saadakseen apua. Riittämätön moottorin teho (20-30 hv, massa noin 1,2 tonnia) aiheutti kuitenkin kritiikkiä projektia kohtaan, minkä seurauksena Penolta evättiin apua. [1] [3] Vuonna 1880 hän kääntyi Henri Giffardin puoleen saadakseen apua projektin toteuttamisessa . Ilmaa kevyempien lentokoneiden kannattajana Giffard kieltäytyi myös avustamasta Penotia. [6]

Penot-kaavio (Penot-käyrät)

Ulkomaisessa käytännössä lentokoneen lentosuorituskyvyn laskennassa käytettävää kaaviota vaadituista ja käytettävissä olevista kapasiteeteista kutsutaan joskus Penot-diagrammiksi. [7] Neuvostoliitossa noin 1950-luvulle asti tätä kaaviota kutsuttiin myös "Penot-käyräksi". [8] [9] Kuitenkin sodan jälkeisellä kaudella jotkut kotimaiset tutkijat alkoivat ilmaista mielipidettä, että tämän kaavion todellinen kirjoittaja on N. E. Zhukovsky [10] , jonka yhteydessä termi "Penot-käyrät" putosi pois käyttää kotimaisessa käytännössä.

Kuolema

Alphonse Penon kuoleman olosuhteita ei tunneta täysin. Yleisin on mielipide, että hän teki itsemurhan (ampui itsensä revolverilla) talossaan Pariisissa. Itsemurhan syyt olivat luultavasti: edellä kuvattu konevika (ennen kuolemaansa Peno lähetti Giffardille postitse lastenarkun, johon hän laittoi koneensa piirustukset) sekä nopeasti huonontunut terveys (m. 1870-luvun lopulla Peno ei voinut enää liikkua ilman kainalosauvoja). [1] [6] . Theodor von Karman kirjoitti, että Peno oli elämänsä lopussa halvaantunut, ei voinut työskennellä täysin, oli köyhä eikä häntä tunnistettu, mikä johti hänet itsemurhaan [11]

Heijastus fiktiossa

Joidenkin ranskalaisten kirjallisuuskriitikkojen mukaan Alphonse Penot on Roburin prototyyppi, Jules Vernen romaanien Robur valloittaja ja Maailman herra sankari .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 Sobolev D. A. "Lentävän siiven" sadan vuoden historia. - M .: VENÄJÄ, 1998. - 288 s.
  2. ↑ 1 2 Markusha A. M. Flying Man  (pääsemätön linkki)
  3. ↑ 1 2 3 4 Sobolev D. A. Lentokoneiden historia. Alkujakso .. - M . : ROSSPEN, 1995. - 343 s.
  4. ↑ ''JAD Acroyd'' Sir George Cayley. Lentokoneen keksintö lähellä Scarboroughia Trafalgarin aikaan (linkki ei saatavilla) . Haettu 11. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 26. joulukuuta 2013. 
  5. ↑ O. Chanute . Lentokoneissa edistyminen . Haettu 11. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2013.
  6. ↑ 12 Morts pour la science . Haettu 14. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2014.
  7. ↑ Gunther Schänzer. Lennon ohjauksen ja ohjauksen kehitys . Käyttöpäivä: 14. joulukuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 14. joulukuuta 2013.
  8. ↑ Vislenev B. V., Kuzmenko D. V. Lentoteoria . - M . : Military Publishing House, 1939. - 384 s.
  9. ↑ Stepanets A.T. Kuinka saada parhaat lentotiedot Yak-lentokoneesta, jossa on VK-105PF-moottori. - M . : Military Publishing House, 1947.
  10. ↑ Duz P.D. , Venäjän ilmavoimat ensimmäisessä maailmansodassa Arkistoitu 16. joulukuuta 2013 Wayback Machinelle
  11. ↑ Karman, T. von Aerodynamiikka. Valitut aiheet historiallisessa kehityksessään. Izhevsk: Tutkimuskeskus "säännöllinen ja kaoottinen dynamiikka", 2001.208 s.

Linkit

Katso myös

Kirjallisuus

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat