Ruotsin siirtyminen oikeanpuoleiseen liikenteeseen tai "H"-päivä ( ruots . Dagen H , jossa kirjain H tarkoittaa ruotsalaista . Högertrafik "oikeanpuoleista liikennettä") on päivämäärä, jolloin Ruotsi siirtyi vasemmanpuoleisesta liikenteestä oikeanpuoleiseen liikenteeseen syyskuussa 3, 1967 .
Kuningas Kaarle XII otti oikeanpuoleisen liikenteen Ruotsissa virallisesti käyttöön jo 10. helmikuuta 1718, mutta jo 12. joulukuuta 1734 tämä päätös peruttiin ja 24. toukokuuta 1868 se oli lain mukaan mahdotonta. erottaa selkeästi joko vasemman- tai oikeanpuoleinen liikenne, jolla ei tuolloin ollut suurta merkitystä alhaisen liikenteen intensiteetin vuoksi (hevoskärryt ja vaunut löysivät helposti tavan hajaantua) [1] .
1900-luvun puoliväliin mennessä Ruotsi oli Manner - Euroopan viimeinen maa, joka ajoi vasemmalle. Skandinavian naapurimaat ( Tanska ja Norja ) sekä Suomi käyttivät oikeanpuoleista liikennettä, mikä aiheutti paljon hankaluuksia rajan ylittämisessä erityisesti pitkällä ja ei aina merkittyllä Norjan rajalla maaseudulla . Lisäksi suurin osa maassa käytetyistä autoista (jopa ruotsalaisista) oli varustettu vasemmanpuoleisella ohjauksella: amerikkalaiset eivät aluksi halunneet tehdä erikoisautoja niin pienelle markkinoille kuin Ruotsi, vaan myivät vasen- käsin ohjatut autot "selvästi näkyvän tienvarren" tekosyyllä, sitten ne siirtyivät bisneskonservatiivisuuteen [2] .
Oikeanpuoleiseen liikenteeseen siirtymisen kannattajat useiden asiantuntijoiden tukemana uskoivat, että tämä johtaisi onnettomuuksien vähenemiseen tiellä. Erityisesti vasemmanpuoleisen ohjauksen käyttö oikeanpuoleisessa liikenteessä antaa kuljettajalle paremman näkemyksen vastaantulevalle kaistalle ja sen pitäisi auttaa vähentämään etutörmäyksiä. Se on liitetty myös onnettomuuksiin, joita on esiintynyt suhteettoman usein Ruotsin pitkällä Norjan ja Suomen rajalla, missä vasemman ja oikeanpuoleinen liikenne risteävät.
Minun piti myös kiirehtiä, koska useimmissa sen ajan autoissa oli tyypilliset halvat pyöreät ajovalot . Euroopassa trendi on alkanut siirtyä kohti merkkikohtaisia suorakaiteen muotoisia ajovaloja ja paljon kalliimpia - joten jokainen ohitettu vuosi muuttuisi lisäkustannuksiksi.
Vuonna 1955 pidetyssä kansanäänestyksessä liikkeen vaihtamisesta 85 % osallistujista äänesti sitä vastaan. Siitä huolimatta Ruotsin eduskunta perusti vuonna 1963 valtion toimikunnan oikeanpuoleisen liikenteen muuttamisesta ( Statens Högertrafikkomission ), jonka oli määrä kehittää ja toteuttaa toimenpiteitä tällaisen muutoksen varmistamiseksi. Ensimmäistä kertaa siirtymän jälkeen otettiin käyttöön erityinen nopeusrajoitusjärjestelmä [3] .
Paljon työtä on tehty: tien toiselle puolelle jouduttiin asentamaan uusia liikennemerkkejä ja liikennevaloja , konfiguroida monia risteyksiä , siirtää bussipysäkkejä yksisuuntaisilla kaduilla toiselle puolelle; Kaikkien ajoneuvojen oli säädettävä ajovalot vastaavasti. Uusissa ajovaloissa oli tarra: "Peel off 3.9.1967." Samalla valmistettiin uudet valkoiset tiemerkinnät aiempien keltaisten tilalle eurooppalaisten standardien mukaisiksi [1] .
Erillinen ongelma oli joukkoliikenne : Ruotsin linja-autoissa oli oikea ohjaus ja ovet vasemmalla. Suunnanmuutokseen valmistautuessa 8 000 valtion rahoittamaa linja-autoa varustettiin vasemman lisäksi oikealla puolella. Osa puistoista (esimerkiksi Göteborg ) osti uusia busseja, jotka siirsivät oikeanpuoleisen ajon Pakistaniin ja Keniaan .
Myös väestön tiedottamiseen kiinnitettiin paljon huomiota. Erityinen 30-sivuinen tietovihko julkaistiin, erityinen logo kehitettiin ja sitä levitettiin laajalti (kuten naisten alusvaatteiden piirustuksiin) . Jaettiin kaksiväriset ajohanskat: oikea vihreä ja vasen punainen. Radiossa lähetettiin tiedotuslaulu "Hold right, Svensson" ( "Håll dig till höger, Svensson" ), jonka esitti musiikkiryhmä The Telstars.
H-Day oli määrätty klo 5.00 sunnuntaina 3. syyskuuta 1967 . Tänä päivänä kello 1.00–6.00 henkilökohtaisten ajoneuvojen liikkuminen oli kielletty (hätäpalvelut, kaupalliset kuljettajat työskentelivät; polkupyörät sallittu ). Suurissa kaupungeissa kielto oli pidempi: esimerkiksi Tukholmassa - lauantaina kello 10.00 sunnuntaihin klo 15.00. Työntekijät sytyttivät kiellon aikana oikeat liikennevalot ja paljastivat uusia eurooppalaistyylisiä kylttejä. Työntekijöiden puutteen vuoksi työhön jouduttiin osallistumaan sotilaita .
Päivänä H klo 4.50 kaikkien ajoneuvojen oli pysähdyttävä ja vaihdettava tien puolta; jatkaa liikettä sallittiin klo 5.00. Ensimmäistä kertaa siirtymän jälkeen otettiin käyttöön erityinen nopeusrajoitusjärjestelmä.
Yleisesti ottaen siirtyminen oikeanpuoleiseen liikenteeseen sujui hyvin. Kahden ensimmäisen päivän aikana ei kirjattu yhtään kuolemaan johtanutta onnettomuutta - kuten Time-sanomalehti sanoi, "siivet olivat mustelmia ja omahyväisyys loukkaantui". Ensimmäisinä H-päivän jälkeisinä kuukausina tapaturmien määrä väheni merkittävästi. Siirtymän vaikutusta tieliikenneonnettomuuksien määrään on kuitenkin vaikea arvioida: uusiin liikennesääntöihin tottuessaan kuljettajat vähensivät tarkkaavaisuutta ja onnettomuuksien määrä alkoi jälleen kasvaa.
Huolimatta siitä, että kaikki ajoneuvoliikenne tehtiin oikeanpuoleista liikennettä, metro ja rautatie eivät siirtyneet uuteen järjestelmään ja käyttävät vasemmanpuoleista liikennettä raitiovaunua lukuun ottamatta . H-päivän jälkeen useimmat raitiovaunulinjat joko purettiin tai hylättiin. Verkko säilyi vain Norrköpingissä , Göteborgissa ja kolmella esikaupunkiradalla Tukholman alueella. Jos Göteborgilla oli riittävästi varoja mukauttaa raitiovaunu oikeanpuoleiseen liikenteeseen, niin Tukholmassa sai tilata vain uusia busseja, sillä loput linjat kulkivat kaksisuuntaisia raitiovaunuja, joissa ovet olivat molemmilla puolilla. Metro kuitenkin korvasi suurimman osan Tukholman raitiovaunulinjoista, mikä päätös tehtiin kauan ennen H-päivää.
Vuonna 1968 Islanti toteutti Ruotsin esimerkin innoittamana samanlaisen operaation samalla nimellä .