Siirtyminen oikeanpuoleiseen liikenteeseen Tšekkoslovakiassa tapahtui vuosina 1938-1939. Vuoteen 1938 asti Tšekkoslovakiassa toimi vasemmanpuoleinen liikenne . Vuonna 1925 Tšekkoslovakia hyväksyi vuoden 1909 Pariisin yleissopimuksen ja lupasi muuttaa liikennettä oikealle "kohtuullisen ajan kuluessa" [1] [2] . Vuonna 1931 hallitus päätti toteuttaa siirtymäkauden viimeistään viisi vuotta myöhemmin, mutta niin ei tapahtunut [1] [2] . Suurimmat esteet olivat taloudelliset kustannukset ja laaja vastustus hallituksen päätökselle maaseudulla. Marraskuussa 1938 Tšekkoslovakian parlamentti päätti vihdoin toteuttaa siirtymisen oikeanpuoleiseen liikenteeseen 1. toukokuuta 1939 alkaen [2] .
15. maaliskuuta 1939 natsi-Saksa miehitti maan Tšekin osan ja muuttui Saksan Böömin ja Määrin protektoraatiksi ( saksaksi: Protektorat Böhmen und Mähren ), mikä joudutti siirtymistä oikeanpuoleiseen liikenteeseen. Paikoin se meni ohi samana päivänä (esim. Ostravassa ), muu protektoraattialue vaihtoi puolta 17. maaliskuuta, ja Prahan viranomaisilta meni vielä muutama päivä siirtoon ja se toteutettiin maaliskuussa. 26 [1] [2] .
Prahan raitiovaunuinfrastruktuuri muutettiin oikeanpuoleiseksi marraskuussa 1938. Viimeisinä päivinä ennen risteystä hänestä painettiin päivittäin muistutuksia sanomalehdissä ja suuria varoitusviestejä ilmestyi kaduille ja raitiovaunuille. Kuljettajat sopeutuivat nopeasti uudelle puolelle - liikenneonnettomuuksien määrä oli pieni, ja vain yksi ihminen kuoli: 49-vuotias Josef Lhotsky törmäsi raitiovaunuun Kobylisyssä tullessaan tielle, unohtaen, että raitiovaunut liikkuivat jo tien toisella puolella [2] .
Slovakiassa oikeanpuoleinen liikenne otettiin käyttöön Tšekkoslovakian autonomisen Slovakian [ hallituksen asetuksella vuoden 1938 lopussa. Pääkaupungin Bratislavan linja-autot mukautettiin uuteen liikenteeseen vuonna 1939, ja Slovakian viimeiset tiet siirtyivät uuteen järjestelmään vuosina 1940-1941 [1] .
Alueet, jotka ovat tällä hetkellä Slovakian eteläisiä raja-alueita, olivat tuolloin osa Unkaria ( ensimmäisen Wienin välimiesmenettelyn ehtojen mukaisesti ), ja siksi ne siirtyivät oikeanpuoleiseen liikenteeseen vuoden 1941 lopussa muun Unkarin kanssa.
Joillakin Tšekkoslovakian rautateillä käytettiin useiden vuosien ajan myös vasemmanpuoleista liikennettä, vaikka vuonna 1851 annettiin laki oikeanpuoleisesta liikenteestä. Historioitsija Pavel Schreyerin mukaan syitä vasemmanpuoleisen liikenteen käyttöönotolle joillakin linjoilla ei tunneta, mutta on täysin mahdollista, että Tšekkoslovakia on saanut inspiraationsa Sveitsin tai Ranskan esimerkeistä, joissa vasemmanpuoleinen liikenne on edelleen käytössä rautateillä [ 3] . Tšekin tasavallassa yksityinen yritys KFNB (Kaiser Ferdinands-Nordbahn) oli jatkuva poikkeus: toisin kuin valtion rautateillä, siihen ei tuolloin sovellettu täysin voimassa olevaa lainsäädäntöä. Prahasta Benešoviin kulkeva reitti käytti vasemmanpuoleista liikennettä vuodesta 1905 1940-luvun lopulle, kuten Chomutovin ja Chebin välisellä linjalla , jossa viimeinen vasemmanpuoleinen liikenneosuus rakennettiin uudelleen vuonna 2006. Vuoteen 2009 asti tällaista liikennettä oli reitin Bohumin - Petrovice u Karvinė osuudella . Tšekin viimeinen vasemmanpuoleinen rautatie oli niin kutsuttu "Ferdinandka" [3] , Břeclav -Bogumin-moottoritie, jossa alun perin käytettiin oikeanpuoleista liikennettä, sitten otettiin käyttöön vasemmanpuoleinen liikenne vuodesta 1872, ja oikea- käsiliikenne palautettiin 9. joulukuuta 2012 [4] [3] .