Periskoopin syvyys - sukellusveneen syvyys, jossa on mahdollista käyttää periskooppia . Periskoopin syvyyden katsotaan yleensä olevan 10 metriä .
Vaihtelee keskiarvoissa 5-20 metriä riippuen sukellusvenetyypistä ja alusten syväyksestä käytetyllä vesialueella . Tässä tapauksessa periskoopin ylempi optinen osa näyttää yleensä 1-1,5 metrin korkeudelle vedenpinnasta. Tällä syvyydellä miehistö yleensä puhaltaa pääpainolastin ennen pintaan nousua ja varmistaa visuaalisesti, ettei veden pinnalla ole esteitä ja ettei taivaalla ole vihollisen laivoja tai lentokoneita . Periskoopin syvyydellä käytetään myös laivan sisäisiä järjestelmiä ja laitteita, jotka vaativat ilmakehän ilmaa, hapen täyttöä , dieselmoottoreita vedenalaiseen liikkumiseen, subperiskoopin asentoa ja akun latausta , vedenalaisten osastojen tyhjennystä ja tuuletusta.
Sukellusveneen löytäminen periskoopin syvyydestä on paljon salaperäisempää ja turvallisempaa, toisin kuin pinta-asento, vaikka nostettu periskooppi on edelleen ensimmäisestä käyttöpäivästä lähtien sukellusveneen vahvin paljastava tekijä. Sukellusveneen ohjaaminen sen pitämiseksi periskoopin syvyydessä vaatii jatkuvaa valvontaa, erityisesti aalloissa . Samanaikaisesti mitä voimakkaampi aalto, sitä suurempi nopeus tarvitaan pitämään vene tasaisen matalassa syvyydessä. Ei ole harvinaista, että sukellusvene uppoaa tähän asentoon miehistön virheiden tai snorkkelikanavatulpan varoventtiilin vian vuoksi .
Periskoopin syvyyden arvo lasketaan kaavalla:
Periskoopin syvyys \u003d periskoopin korkeus hytin yläpuolella + sukellusveneen hytin korkeus - rungon pinnan korkeus.
Koska klassinen periskooppi oli ilmatiivis ja siinä oli "yksiosainen" rakenne - se ei taittunut, vaan vain nousi ja laski, periskoopin korkeus määritti sen veneen korkeuden, johon se oli tarkoitus sijoittaa, ja määritti myös komentopaikan sijainti - ylimmällä kannella, maksimaalisesti käyttämällä periskoopin pituutta ja lisäämällä periskoopin syvyyttä. Joissakin sukellusvenetyypeissä periskoopit nousivat rungon yläpuolella olevaan kiinteään ohjaushyttiin, mikä lisäsi entisestään periskoopin syvyyttä, vaikkakin komentajalle aiheutuneen haitan kustannuksella, joka joutui olemaan tässä ohjaushytissä hyökkäyksen aikana.
Vuonna 2004 Yhdysvaltain laivaston Virginia-luokan ydinsukellusveneet korvasivat periskoopit ensimmäistä kertaa niin kutsutuilla "photonic mastoilla" (photonic masts): nyt periskoopin pää on korvattu itsenäisellä kompaktilla optoelektronisella laitteella, joka lähettää kuvia videokamerat, jotka on asennettu teleskooppiperiskooppiputkeen komentopisteen johtoihin - yleensä kuituoptiikan kautta. Mastossa on sekä näkö- että infrapunakamerat sekä laseretäisyysmittari ja antennit. Britit olivat ensimmäiset, jotka testasivat tällaista laitetta yhdessä Trafalgar-luokan ydinsukellusveneistä vuonna 1998.
Isokokoisen periskoopin akselin hylkääminen lisäsi luotettavuutta poistamalla suuren reiän kestävästä rungosta, mikä mahdollisti komentopaikan sijoittamisen mihin tahansa sopivaan paikkaan ja paransi huollettavuutta.
Vuodesta 2021 lähtien tällaista ratkaisua käytetään Virginian lisäksi jo Astyut (Iso-Britannia), Yasen (Venäjä), Suffren (Ranska) ydinsukellusveneissä sekä 039-tyyppisissä ei-ydinveneissä (Kiina ). ), kuten "Skorpioni" (Ranska).
| Ilmatorjunta- ja havaintoperiskoopit S-56- sukellusveneen ohjaamossa ( Vladivostok ). | Periskoopin syvyydessä liikkuva Neuvostoliiton sukellusvene, kuvattu amerikkalaisesta lentokoneesta, 1986. | Virginia-luokan sukellusveneen "fotonimaston" pää. Yläpuolella on antenni, alla on kamera ja laseretäisyysmittari, harmaa suorakulmio on infrapunakamera. |