Kävelevyys on kaupunkiympäristön laatua , joka kuvaa sen soveltuvuutta jalankulkijoille . Kaupunkialueen korkea saavutettavuus jalankulkuun edistää fyysistä aktiivisuutta ja sen seurauksena kansalaisten terveyden paranemista [1] sekä ympäristötilannetta [2] , koska käyttö vähenee. ajoneuvojen lisäksi on joitakin taloudellisia etuja [3] [4] . Jalankulkijoiden saavutettavuuteen vaikuttavat jalankulkuinfrastruktuurin eri osien olemassaolo tai puuttuminen sekä niiden laatu, liikenne- ja tieolosuhteet, rikollisen vaaran taso ja onnettomuusriski . Jalankulkualueiden luominen , joilla on hyvät jalankulkuyhteydet , edistää ympäristön kestävyyttä . Kävelyn saavutettavuus on yksi uuden urbanismin periaatteista .
Jotkut tutkijat tarjoavat seuraavan määritelmän kävelykelpoisuudesta: "Missä määrin ympäristö on ystävällinen asumiseen, ostoksille, vierailemiseen, nauttimiseen ja ajanviettoon" [5] . Kävelyn saavutettavuuteen vaikuttavat tekijät: katuverkoston läpäisevyysaste, asukastiheys, viheralueiden esiintyminen, rakennusten tiheys ja monimuotoisuus, vetopisteiden esiintyminen kaduilla jne.
Kävelettävyyttä voidaan parantaa asianmukaisella tilasuunnittelulla. Jalka- ja polkuverkoston tulee olla hyvin harkittu ja jatkuva. Jalankulkukäytävien tulee olla riittävän leveitä, eikä niissä saa olla esteitä pylväiden tai mainosrakenteiden muodossa jalankulkijoiden tiellä. Tien ja jalankulkualueen väliin on toivottavaa perustaa viheralueita, jotka suojaavat ohikulkijoita ajoneuvojen haitallisilta vaikutuksilta. On erittäin tärkeää luoda turvallisia risteyksiä, jotka on mukautettu liikuntarajoitteisille henkilöille.
Jalankulkijoiden esteettömyyttä Venäjällä määrittävät useat säädösasiakirjat, kuten SP-30-102-99 [6] ja SNiP 2.07.01-89 [7] . Ensimmäinen määrittää kävelyetäisyyden eri laitosten saavutettavuudesta kotoa. Toinen säätelee pysäkkien etäisyyttä ja niiden tiheyttä erilaisissa joukkoliikenteessä. Lisäksi ilmasto-olosuhteiden merkittävien erojen vuoksi maan alueilla. Esimerkiksi jalankulkijoiden lähestymisetäisyys lähimpään julkisen henkilöliikenteen pysäkkiin ei saa olla yli 500, mutta ankarammissa ilmasto-oloissa se pienenee 400 metriin ja jopa 300 metriin. Nämä normit on otettava huomioon piirrettäessä siirtokuntien kehittämistä koskevaa yleissuunnitelmaa, mutta ajan myötä tilanne muuttuu. Esimerkiksi teollisuusalueilla jalankulkijoiden saavutettavuus on jopa 1200 metriä OT-pysäkille, kun teollisuusvyöhyke siirretään asuinrakennukseksi (mitä havaitaan massiivisesti Neuvostoliiton yritysten konkurssien jälkeen), jalankulkuyhteyksien normeja ei enää voida noudattaa. .
Yksi parhaista tavoista määrittää nopeasti alueen jalankulkijoiden saavutettavuus on laskea ohikulkijoiden ja tilassa viipyvien ihmisten lukumäärä, joita jokin toiminta houkuttelee [8] . Muissa kuin länsimaissa menetelmiä saattaa olla tarpeen mukauttaa, mutta lasten, vanhusten ja liikuntarajoitteisten henkilöiden läsnäoloa alueella voidaan joka tapauksessa pitää osoituksena paikan hyvästä jalankulkuyhteydestä.
Yksi tapa arvioida ja mitata kävelykelpoisuutta on tehdä jalankulkijoiden auditointi. Esimerkki jalankulkijoiden auditointityökalusta on PERS (Pedestrian Environment Review System), jonka on kehittänyt Transport Research Laboratory yhteistyössä Transport for Londonin kanssa .
Jalankulkijoiden saavutettavuuden arvioimiseksi käytetään myös seuraavia resursseja: