Vysokoplan
Korkeasiipinen - järjestelmä siiven kiinnittämiseksi lentokoneen runkoon ( yksitaso ), kun siipi kulkee osan yläosan läpi , sijaitsee siinä tai jopa sen yläpuolella (korkea siipivarjo ).
Jos korkeasiipiinen siipi kiinnitetään runkoon (tai jopa runkoon ) tukijaloilla , niin tällaista yksitasoa kutsutaan jäykistetyksi .
Korkean siipiasennon edut
- Rungon sijainti on matala suhteessa maahan, mikä yksinkertaistaa ja nopeuttaa lentokoneen lastaamista/purkamista, erityisesti rahti- ja sotilaskuljetuskoneita (mukaan lukien suhteellisen helppo valmistaa ilma-alus, joka pystyy ottamaan bulkkilastia). Lisäksi koneiden korkea sijoittelu mahdollistaa kuljetus- ja lastauslaitteiden liikkumisen vapaasti suoraan rungon lähellä ilman, että siiven mitoituksia tulee joka kerta kiertää konetta. Tästä syystä tätä asettelua käytetään usein kuljetuslentokoneiden suunnittelussa. Esimerkiksi An-12 , An-26 , An-124 , An-225 , Il-76 , S-130 ovat korkeasiipisiä lentokoneita.
- Moottoreiden ja (jos sellaisia on) potkureiden korkea sijainti , mikä vähentää vaurioiden todennäköisyyttä lentoonlähdön ja laskeutumisen aikana varustamattomille kiitoradoille taisteluolosuhteissa tai esimerkiksi arktisen lumessa .
- Matalasiipiselle lentokoneelle tyypillinen siiven parasiittinen aerodynaaminen häiriö runkoon vähenee .
- Lentokoneen pituussuuntainen vakavuus paranee korkeissa hyökkäyskulmissa .
- Laaja valikoima toiminnallisia linjauksia.
- Näkymä alemmalla pallonpuoliskolla on parantunut, mikä helpottaa maan tarkkailua (erityisesti laskeutuessa).
Korkean siiven asennon haitat
- Pääsy moottoreihin ja siipiin on vaikeaa niiden korkean sijainnin vuoksi - niiden kunnossapitoon tarvitaan tikkaat ja hissit.
- Koska päälaskuteline sijaitsee siiven konepeleissa ( An -24 / An-26 , Fokker 50 ja Bombardier Dash 8 ), niistä on tehtävä erittäin pitkiä, mikä lisää niiden painoa, suunnittelun monimutkaisuutta ja mm. seurauksena niiden mekanismien heikompi luotettavuus (erityisesti monet laskutelineiden vapauttamiseen ja sisäänvetoon liittyvät ongelmat johtivat Bombardier Dash 8:n poistoon Scandinavian Airlinesin laivastosta lokakuussa 2007 ), ja näin on, vaikka laskutelineiden sijainnin tapauksessa moottorin konepelleissa niiden pituus on jo pienentynyt moottorin konepellin halkaisijalla. Vaihtoehtoinen ratkaisu on asentaa laskutelineet rungon suojuksiin, mikä pienentää sen kulkurataa ja siten huonontaa lentokoneen suuntavakautta maassa nousun ja ajon aikana sivutuulessa.
Katso myös