| Panssaroitu juna nro 2 "Podolsky-työläinen" panssaroitujen junien 55. erillisestä divisioonasta (2. muodostelma) | |
|---|---|
| Puna-armeijan panssaroitujen ja mekanisoitujen joukkojen (BTiMV) tunnus joulukuusta 1942 . | |
| Liittyminen | Neuvostoliitto |
| Alisteisuus | panssaroitujen junien 55. erillisen divisioonan komentaja → Puna-armeijan panssaroitujen pääosastolle |
| hyväksikäyttö | 31. joulukuuta 1941 - 1945 |
| Valmistaja | Podolsky-kasvi, joka on nimetty Sergo Ordzhonikidzen mukaan |
| Osallistuminen | Suuri isänmaallinen sota |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Virtapiste | Panssaroitu veturi Ov |
| Varaus | laivalla 25-30 mm |
| Panssaroitujen autojen määrä | 4 panssaroitua tykistöajoneuvoa ja 4-akselinen panssaroitu ilmapuolustusajoneuvo |
| Aseistus | |
| Kevyet aseet | 23 DT-konekivääriä |
| Tykistön aseistus | 4 76 mm tykkiä - 2 KT-28 , 1 mod. 1902/30 ja 1 arr. 1902 |
| Ilmatorjunta-aseet | 2 25 mm:n ilmatorjuntatykkiä 72-K ja nelinkertainen Maxim-konekivääriasennus |
"Podolsky-työläinen" - panssaroitu juna ( tuote ), rakennettu Ordzhonikidze-tehtaalla Suuren isänmaallisen sodan aikana , ja yksikkö - panssaroitu juna nro 1 "Podolsky-työläinen" , 5. joulukuuta 1942 - nro 664 erillisestä 55. panssaroitujen junien divisioona (2. muodostelma) [1] panssaroituja joukkoja (ABTV), joulukuusta 1942 lähtien Puna-armeijan panssaroituja ja mekanisoituja joukkoja (BTiMV) .
Erillinen panssaroitu juna "Podolsky-työläinen" osana armeijaa ja laivastoa (DA) 16. joulukuuta 1941 - 25. tammikuuta 1942 [2] .
55. ODNBP (II) osana DA:ta 23. maaliskuuta 1942 - 9. toukokuuta 1945 [3] .
Sodan syttyessä Ordzhonikidze Podolskyn tehdas , kuten muutkin maan teollisuusyritykset, lopetti siviilituotteiden tuotannon ja suunniteltiin uudelleen sotilaallisiin tarpeisiin. Yöllä 15.–16.10.1941 tehdas evakuoitiin Sverdlovskiin . Siitä huolimatta tuotantoa jatkettiin yrityksessä. Joulukuun alussa kaupungin kaupunginpuolustuskomitea käski tehtaan henkilökuntaa rakentamaan panssaroidun junan Puna-armeijalle . S. M. Govorov nimitettiin rakennuspäälliköksi. Kurskin rautatien johto toimitti tehtaalle tarjouksella höyryveturin : neljä laituria ja kymmenen katettua vaunua panssaroidun junan henkilökunnalle. Työt tehtiin vanhoilla, käytöstä poistetuilla laitteilla. Myös tehtaalle lähetettyjä piirustuksia jouduttiin muuttamaan vaikean tuotanto- ja materiaalitilanteen vuoksi. Työntekijät lepäsivät kaksi tuntia päivässä, ja ruoasta oli myös katastrofaalinen puute. Vaikeimmista olosuhteista huolimatta panssaroitu juna oli valmis lähetettäväksi rintamaan kuukautta myöhemmin . Miehistö muodostettiin vapaaehtoisista vapaaehtoisista. 31. joulukuuta 1941 panssaroitu juna luovutettiin juhlallisesti komennolle. Panssaroitujen junien 55. divisioonan panssaroitu juna N 1, joka on rakennettu Ordzhonikidze-nimiselle Podolskin tehtaalle, koostui panssaroidusta veturista Ov N 870 (karkaistu panssari 15 + 15 mm, pehmeä 10 + 15 mm, aseistettu nelinkertaisella ilmatorjunta-aluksella Maxim-konekiväärien asennus ) ja panssaroidut alustat N 825, 826, 827 ja 828 (karkaistu panssari 10 + 10 + 10 mm ilmavälillä 80 mm, kunkin 76 mm aseen aseistus (N 825 - malli 1902/30 , N 827 - malli 1902 , N 826, 828 - panssarivaunumalli 1927 / 32 vuotta vanha ) ja 5 DT-konekivääriä ). Moskovassa muodostettaessa panssaroitu juna sisälsi Kolomnan koneenrakennustehtaan valmistaman 4-akselisen ilmapuolustusalustan N 836 (karkaisematon panssari 29 + 6 mm, aseistettu kahdella 25 mm:n ilmatorjuntatykillä ja 3 DT-konekiväärit ). [1] [4]
Panssaroitu juna lähti 1. tammikuuta 1942 Moskovan ja Kurskin väliselle radalle sisäänajoa varten. Helmikuun 1942 toisella puoliskolla panssaroitu juna yhdistettiin toiseen panssaroituun junaan Kolomna työläinen neljällä raskaalla 152 mm haubitsalla [5] . Uudesta taisteluyksiköstä tuli panssaroitujen junien 55. erillinen divisioona [1] . Huhtikuussa 1942 tapahtui koneen tulikaste . Panssaroitu juna toimi Brjanskin rintamalla Mtsenskin alueella . 22. huhtikuuta 1942 panssaroitu juna sai tehtäväkseen tehdä tykistöhyökkäys ja raivata tietä jalkaväellemme ja tiedustelijoillemme . Tässä taistelussa vihollisen pommikoneen lentoryhmä hyökkäsi panssaroituun junaan . He pommittivat rautatietä, ja sitten he alkoivat pommittaa panssaroituja junia. Raskaassa junassa pommi-iskun seurauksena ruutivarasto syttyi palamaan. Koko laiturin taistelumiehistö kuoli raskaassa junassa. Vanhemman kersantti Kretovin laituri irtosi ja meni alamäkeen kohti Mtsenskiä. Yritykset pysäyttää hänet olivat turhia, koska käsijarru oli repeytynyt. Kun auto lähti 200 metriä, kone alkoi sukeltaa sen päälle, mutta pudotti pommin epätarkasti, eteen, ja se räjähti keskellä rautatietä. Muodostui suppilo, johon auto ajoi. "Podolskin työntekijän" miehistö selvisi ilman tappioita. Yöllä 30. huhtikuuta 1. toukokuuta raiteet palautettiin ja juna palasi tukikohtaan. Korjauksen jälkeen lisättiin kolmas juna 55 odnbp:hen . Se oli panssaroimaton, siinä oli yksinkertaiset alustat, siinä oli kiskot , ratapölkyt ja muut tarvittavat materiaalit sekä kaksi konekivääriä . Panssaroitu juna osallistui taisteluihin Zhlobinin kaupungin puolesta . Kaupungin vapauttamisen jälkeen Mozyriin saapui erillinen bp-divisioona . Panssaroidun junan miehistö osallistui kuukauden ajan taisteluun Banderan ryhmiä vastaan Manevichin aseman alueella . Sitten panssaroitu juna saapui Brestiin . Puolan rautateiden raideleveyden laajentamisen aiheuttaman lyhyen viiveen jälkeen juna saapui Poznańiin huhtikuussa 1945 . Panssarijunan miehistö tapasi Voitonpäivän Svarunetsin kaupungissa . [6]