| Junan tulipalo "Sofia - Kardam" | |
|---|---|
| Yksityiskohdat | |
| päivämäärä | 28. helmikuuta 2008 |
| Paikka | Cherven Bryag |
| Maa | Bulgaria |
| rautatie | Sofia - Varna |
| Operaattori | BJ |
| Tapahtumatyyppi | Antaa potkut |
| Syy | Ei asennettu |
| Tilastot | |
| Junat | yksi |
| Matkustajien määrä | 150 |
| kuollut | 9 |
| Haavoittunut | kymmenen |
Sofia-Kardam-junan tulipalo tapahtui 28. helmikuuta 2008 BDZh :n matkustajajunassa , joka teki yölennon Sofiasta Kardamiin ( Dobrichin alue ), lähellä Cherven Bryagin kaupungin teollisuusaluetta . 9 matkustajaa kuoli ja 10 loukkaantui [1] [2] [3] . Tutkimuksista ja oikeudenkäynneistä huolimatta ketään ei lopulta katsottu vastuulliseksi tragediasta.
Tulipalo tapahtui InterCity -junan yölennolla nro 2637 matkalla Sofiasta Kardamiin. Palo syttyi noin kello 23.40 paikallista aikaa Krasny Beregin kaupungin teollisuusosan ympärillä (bulgariaksi Cherven Bryag - Roman (bulgariaksi Roman) ja Telish välillä: missä nopeus oli noin 100 km/h, toisessa (makuu)vaunu, joka oli (junan kulkusuunnassa) osastovaunun edessä (ns. turistimakuuvaunu: kussakin hytissä keski- ja yläsänky voidaan nostaa pystyasentoon ja lukita siten, että ei mielivaltaisesti palauttaa vaaka-asentoaan), jossa oli 35 henkilöä. seuraavaan autoon, joka oli 27 henkilöä. Kaikkiaan junassa oli noin 150 matkustajaa. Palon syttymisen jälkeen juna pysähtyi, evakuointi Plevenin kaupungista saapuneet palomiehet sammuttivat palon aamulla kello 5.30. Auton 9 matkustajaa joutui tulipalon uhriksi, josta palo sai alkunsa.
Tragedian uhrien joukossa on kansallisen arkeologisen museon johtaja Rasho Rashev .
Estääksesi laittoman matkustajan pääsyn väliasemalle: Korin ovien sisäpuolelle (laiturin puolelta) ja korin ovien karmiin (laiturin puolelta) asennetaan pyöreäprofiiliset metallisilmukat. jonka läpi on niitattu kiinteä metalliakseli. MAHDOLLISIA PALIOSYITÄ: makuuhuoneen katon keskiosaan asennettuja noin metrin pituisia pyöreitä profiililoistelamppuja, joissa on maalattu sisustus ja pienet (kolikon kokoiset) pallomaiset täysin läpinäkyvät, todennäköisesti osittain tai kokonaan vialliset : lasinsärkyä volframilangan ympärillä hehkulampusta kirkkaan valkoiseen väriin, muovia tai kumia, virtajohtojen ympäriltä puuttuu osittain eristys, mikä on edellytys ns. sähköoikosulun syntymiselle, ts. miniatyyri jännitekaari, tavanomaisen muovisen suojakuoren vakavasti ja huomattavasti epämuodostunut osa miniatyyri pallomaisen täysin läpinäkyvän lampun alla; korkeasti puristettua propaani-butaania sisältävän turistisylinterin sijoittaminen makuuvaunun ohjaamoon; ikkunan yläosa voi liikkua ylös- tai alaspäin, ja jos se jätettäisiin auki, niin nopeasti liikkuvaa junaa ympäröivä erittäin nopeasti tuleva ilmakehän ilma saattoi keinuttaa jompaakumpaa kahdesta vapaasta, ja niiden alapää lämpeni lähelle (johtuen pienikokoisen hehkulampun kirkkaan valkoisesta volframifilamenttikelasta säteilevästä lämmöstä, jossa on vähän tai ei lainkaan tuuletusaukkoja) 100 celsiusasteeseen (tai yli) muoviseen suorakaiteen muotoiseen kanteen, ja koska joku edellisellä junaradalla poltti tupakkaa laittomasti, kun ikkuna kiinni, erotettu nikotiinihartsi imeytyy verhoon ja pysyy siellä pysyvästi. siihen aikaan perinteisesti bulgarialaiset makuuvaunut lämmitettiin vesilämmityksellä, ja vesi lämmitettiin puu- tai hiilikattilassa, joka sijaitsi auton toisessa päässä.
Kuolleiden (Antoaneta Apostolova, Valeria Zheleva, Galina Ivanova, Daniel Vichev, Elena Khalacheva, Kalcho Enchev, Maya Misheva, Rasho Rashev, Stoyan Kovachev) muistoksi 5. maaliskuuta 2008 julistettiin kansalliseksi surupäiväksi. Shumenin ja Dobrichin yhteisöt julistivat surun 4. maaliskuuta 2008 ja 5. maaliskuuta 2008.
Palon syttymissyynä tutkijat pitivät terroritekoa , matkustajien huolimatonta toimintaa, teknistä vikaa tai huoltovirhettä [4] .
Kansankokous perusti 6. maaliskuuta 2008 väliaikaisen 14 hengen toimikunnan (lopulliseen kokoonpanoon kuului 13 henkilöä) tutkimaan katastrofin syitä. Toimikunnan toimikausi on kaksi kuukautta.
Terrorismin vastainen asiantuntija Hristo Smolenov sanoi 7. maaliskuuta Trud -sanomalehden haastattelussa, että todennäköisin versio oli terroriteko, koska tulipalolähteitä oli kaksi, ja tällaisen tulipalon syttyminen on mahdotonta ilman ulkopuolista väliintuloa. [5] Toinen terrorismin vastainen asiantuntija Ivan Boyadzhiev oli samaa mieltä. [6]
Myöhemmin samana päivänä tutkintapalvelun johtaja ilmoitti, ettei terrori-iskusta ollut löydetty jälkeäkään. [7] Tutkinnan aikana havaittiin, että tulipalon lähde oli vain yksi, eikä räjähteiden jälkiä löytynyt. [kahdeksan]
Syyttäjänvirasto ilmoitti 12. maaliskuuta, että tulipalon pääasiallinen versio oli valolaitteen oikosulku makuuvaunun kuudennessa osastossa. [9]
Toukokuussa 2010 Plevenin käräjäoikeus tuomitsi kaksi rautatietyöntekijää "laiminlyönnistä tehtäviensä suorittamisessa ja junan matkustajien turvallisuuden puutteesta, mikä johti useamman kuin yhden henkilön kuolemaan". Autokonduktööri Georgy Georgiev ja junan päällikkö Ivanka Kostadinova tuomittiin 12 ja 8 vuodeksi vankeuteen. Konduktööriä syytettiin alkoholin käytöstä työssään. Georgiev ja Kostadinova eivät onnistuneet järjestämään matkustajien evakuointia liekkeihin joutuneista vaunuista, eivätkä myöskään varmistaneet käyttökelpoisten sammutuslaitteiden saatavuutta maassa. BDZ :n makuu- ja erikoisvaunujen divisioonan apulaisjohtaja Georgi Ivanov vapautettiin syytteestä, jonka määräyksellä makuuvaunujen sivuovet suljettiin paitsi avaimella myös salvalla, mikä esti ovien pääsyn. autot avautumasta tulipalon aikana. Oikeus päätti myös, että tuomittujen on yhdessä BJ:n kanssa maksettava rahallinen korvaus uhrien omaisille, maksujen kokonaismäärän tulee olla noin 2 miljoonaa levaa. [kymmenen]
Tuomioista valitettiin ja maaliskuussa 2011 Veliko Tarnovon hovioikeus myönsi uudet vankeusrangaistukset - Georgieville 8,5 ja Kostadinovalle 5 vuotta. Maksun määrä pysyy ennallaan. [yksitoista]
Syyskuussa 2011 pidettiin Bulgarian korkeimman kassaatiotuomioistuimen kokous. Syytetyt Georgiev ja Kostadinova kiistivät syyllisyytensä, koska he "tehivät kaiken voitavansa" ja hakivat vapauttamista. HQS myönsi, että alioikeus syyllistyi useisiin menettelytaparikkomuksiin ja että tuomittujen valitukset rangaistuksen kohtuuttomuudesta olivat perusteltuja. Veliko Tarnovon hovioikeuden päätös kumottiin kokonaan. VKS totesi myös, että Georgi Ivanovin vapauttaminen oli virhe. [12]
| ← 2007 • Rautatieonnettomuudet ja vaaratilanteet 2008 • 2009→ | |
|---|---|
| |
| Kolarit, joissa kuoli 50 tai enemmän, on kursivoitu. | |