Aleksanteri III :n satama - Aleksanteri III :n mukaan nimetty sotasatama Libaussa; Venäjän imperiumin merkittävä laivastotukikohta Itämeren alueella . Tällä hetkellä tukikohdan alue on nimeltään Karosta ( lat. Kara Osta - sotasatama)
Asetuksen sotasataman rakentamisesta Libavaan antoi laivastoministeriö, jossa suunniteltiin vaiheet keisarillisen laivaston uuden tukikohdan rakentamiseksi Itämerelle: ensin rakennetaan ulkosatama ja sitten saatuaan tarvittavat määräykset Itämereltä. sotilasosasto, itse satama. 19. tammikuuta 1890 sotilasinsinööri eversti I. G. McDonald nimitettiin suunnittelu- ja rakennustöiden johtajaksi . Laivanrakennus- ja toimituslaitos (GUKiS) nimitti S.P. Maksimovichin ja P.A. Boreishan rakennuskuraattoreihin. Mekanismeja ja rakennuslaitteita toimitettiin Libauhun Englannista ja Saksasta .
Urakoitsijat aloittivat välittömästi väliaikaisen sataman rakentamisen, 8 kilometriä rautatiekiskoja, betonitehtaan ja kiventyöstöpajojen perustan.
Sotasataman rakentamiseen osallistui yli 5 tuhatta työntekijää, jotka tulivat pääasiassa Vilnan , Kovnon ja Vitebskin maakunnista .
Toukokuun 18. päivänä 1890, keskellä rakennustöiden alkuvaihetta, keisarillisen merenkulkuministeriön johtaja N. M. Chikhachev saapui kaupunkiin . Hän saapui risteilijälle "Asia" harjoittaakseen todellista valvontaa, koska betonitehtaan rakentamisessa oli tilapäisiä vaikeuksia. Tuloksena se otettiin käyttöön, ja työhön käytettävä kivi toimitettiin Pyhän Paavalin satamasta, joka sijaitsi Sakka-joen suulla, 28 mailin päässä Libausta. Samaan aikaan tulevan laiturin keskiosa rakennettiin uudelleen Englannista ostetun Titan-höyrynosturin avulla. 16. elokuuta 1890 osastopäällikön Chikhachevin läsnäollessa tulevan linnoituksen ensimmäinen muuraussarja laskettiin.
Syksyllä 1891 tukikohdan rakentaminen keskeytettiin rakentamisen tukemiseen saatujen varojen viivästymisen vuoksi. Valtiovarainministeri I. A. Vyshnegradsky joutui täyttämään aukon talonpoikaistiloilla, jotka kärsivät vakavasti kevätkauden ennennäkemättömästä ankarasta tulvasta sekä Keski-Venäjän talonpoikaismaat ohittaneesta valtavasta sadon epäonnistumisesta.
Talvikaudella 1891-92 iski odottamattoman kovat pakkaset, jotka johtivat tilapäisiin viivästyksiin rakentamisessa. Erityisesti laiturin keskiosa vaurioitui useita kertoja myrskyistä, ja myös väliaikainen satama jäätyi, mutta lähempänä maaliskuuta jääkirveet onnistuivat murtautumaan jääkuoren läpi, mikä vaikutti materiaalitoimitusten jatkumiseen. Kuitenkin jo maaliskuun puolivälissä keväälle ei aivan tyypillisten jatkuvien lumisateiden vuoksi tarjontaongelmia ilmaantui jälleen.
13. toukokuuta 1892 pidettiin erityinen kokous, johon osallistuivat keisarillisen sotilas- ja merivoimien osastojen korkea-arvoiset edustajat, jotka olivat yhdessä vastuussa rakennustöiden suorittamisesta. Kokouksen aikana rakenteilla olevan laivastotukikohdan linnoitussuunnitelmaa muutettiin jonkin verran. Järvien väliin päätettiin rakentaa yksi puolustuspylväs, joka koostui kahdeksasta patterista ja oli linnoitettu vallihaudalla. Lähemmäksi ulkosataman pohjoisia portteja olisi pitänyt pystyttää puolustuskompleksin lisäelementti, bulkkilinnoitus. Puolustuslinjan oli määrä täydentää vielä kahdeksalla rannikkopatterilla, joiden aseistus koostui 135 eri kaliiperista tykistä ja 90 kranaatista. Tämän seurauksena kustannusarvio summattiin - rakentamiseen kului yhteensä 15 550 000 ruplaa. Keisari Aleksanteri III hyväksyi muutetun hankkeen 30. elokuuta 1892, ja 19. lokakuuta linnoitusten rakentamissuunnitelma sai keisarin tuen.
Keväällä 1893 oli konflikti eversti D. I. Bubnovin johtaman sotainsinöörien osaston edustajien ja rakennuksen päällikön MacDonaldin välillä, koska alueella aloitettiin eversti Bubnovin päätöksellä puiden kaataminen. merivoimien suojeluksessa. Kasvillisuudesta "vapautetuilla" alueen raivatuilla alueilla päätettiin suorittaa tasoitus, jonka jälkeen suunnitelman mukaan he etenivät maanrakennustöihin. Pian, lähempänä kesää, Libauhun saapui linnoituksen aseistuskomissio , jonka piti kehittää yleiset periaatteet linnoituksen rakentamiselle "Normaalin aseistuksen taulukon" mukaisesti, joka oli myös kehitettävä heti paikan päällä. tutustui olosuhteisiin.
Laivastotukikohdan asettamisseremonia pidettiin 12. elokuuta 1893. Tänä päivänä klo 9.35 rannikkopaviljongin lähellä oli keisari Aleksanteri III:n tapaaminen, joka saapui Libauhun " Polar Star " -jahdilla. Tapasi kuninkaan, joka vieraili kaupungissa perheensä ja seurueensa kanssa, kunniavartiolentueen taistelulaivasta "Keisari Aleksanteri II". Kaksi muistomassiivia vietiin erityisesti sovittuun pohjoislaiturin paikkaan: kunniavieraat laskivat niihin hopearahoja, jotka oli peitetty kiinnitystauluilla , joiden päällä oli nimellisiä kiinnityskiviä.
27. marraskuuta 1893 Macdonald lähetti raportin ulkosataman valmistumisesta ja lähti hoitoon.
Macdonaldin lähdön jälkeen esikunnan kapteeni N. G. Korsakevich otti tehtävän. Hänen vastuullaan oli valvoa satamakanavan rakentamista. Kanavan piti olla kaareva, veden pinnalla 128 metriä leveä ja pohjaa pitkin 64 metriä leveä. Ruoppauslaitteet, joita käytettiin hiekkaisen maakerroksen alustavan poiston jälkeen, kuljetettiin Libaun sotilastukikohdan rakennustyömaalle Marseillesta .
4. tammikuuta 1894 satama-insinöörit asettivat paikan päällä ensimmäisen satama-alueen - Libaun amiraliteetin . Telakkaiden sijainnit hahmoteltiin ja jo lähempänä kevätkautta 1894 aloitettiin intensiivinen kaivojen poraus. Koska pian kävi selväksi, että kovaa kiviä oli ohuen hiekkakerroksen alla porauspaikoilla, kävi selväksi, että laiturit ja työpajat olisi pitänyt siirtää etelään. Korsakevich sai laivastoministeriön johtajalta luvan kaivojen siirtämiseen tarvittaessa. Libaun laivastotukikohdan puolustava linnoitusjärjestelmä syrjäytti sairaalan, joka päätyi asuinkaupungin ja kasarmin väliin.
Mitä tulee laivojen pysäköintiä varten suunnitellun altaan kokoon, siihen mahtui 36 1. luokan alusta, 36 2. luokan alusta ja noin 60 kolmannen luokan alusta sekä 50 lasti- ja hiiliproomua. Kuitenkin laaditun suunnitelman mukaan tulee ottaa huomioon, että asuinrakennusten kapasiteetti, työpajojen kapasiteetti ja varastojen kapasiteetti on suunniteltu 20 taistelulaivalle, joissa molemmissa oli 500 hengen miehistö. Samaan aikaan suunnittelijat loivat hankkeen asuinkaupungille laivastokompleksiin (sen piti sijaita puolen kilometrin päässä rannikosta) perustuen vastaaviin asuinkaupunkeihin, jotka olivat jo olemassa ja toimivat oikein italiassa Taranto , Wilhelmshafen , englanti Portsmouth ja saksalainen Kiel . Samalla päätettiin "hyödyllisesti" yleistää edellä lueteltujen Euroopan suurimpien satamatukikohtien asuinkaupunkien kokemuksia mahdollisten puutteiden minimoimiseksi ja olemassa olevien etujen "moninkertaistamiseksi". Siten Tsikhatšovin käskyn mukaan laivastotukikohtaan oli rakennettava niin monta laitosta kuin riittäisi taisteluyksiköiden todelliselle lukumäärälle: tämä tarkoitti, että varattuun aikaan (vuoden 1899 alkuun mennessä) yksi satamalaituri rakennus, noin tusina työpajaa ja kolme kasarmirakennusta.
Tsaari Aleksanteri III:n kuoleman jälkeen valtaistuimelle noussut keisari Nikolai II antoi 5. joulukuuta 1894 päivätyn asetuksen, jonka mukaan tuleva pitkälle kehitetty laivastotukikohta nimettiin hänen isänsä mukaan, joka itse asiassa aloitti sataman rakentamisen. Samaan aikaan yksi vastuuhenkilöistä, kenraalimajuri Chikalev, teki rakentavan ehdotuksen Admiraliteettirakennuksen, sataman ruutivarastojen, armeijan varastojen ja kellarien rakentamisen aloittamisesta.
Kesällä 1895 odotettiin päivä päivältä suurruhtinas kenraali-amiraali Aleksei Aleksandrovitšin saapumista, jonka huhujen mukaan piti "pudota" satunnaisesti Libauhun perehtyäkseen epävirallisesti rakentamisen edistymiseen. ja ruoppaustyöt Itämeren ja Pohjanmeren välisen laivaväylän avajaisiin osallistumisen jälkeen. Aluksella "Rurik", jolla kenraaliamiraali matkusti, oli liian syvä lasku, mikä saattoi estää häntä pääsemästä satamaan; siksi johtaja MacDonald, joka toipui uuvuttavan hallinnan jälkeen, määräsi kanavaa syventämään, ja Rurik pääsi turvallisesti uudelleen rakennetun ulkosataman alueelle.
Suunnilleen samaan aikaan amiraali Chikhachev saapui Libauhun; hän tarkasteli Libaun sotilastukikohdan rakennustyömaa ja ilmaisi tyytyväisyytensä työn laatuun ja nopeuteen. Jo asetuksessa säädettiin, että tukikohdan elintärkeiden tilojen rakentaminen valmistuu syksyyn 1898 mennessä (etenkin satamakanavasta ja keskustelakasta), jotta jo tällä kaudella tietty määrä alukset voitaisiin siirtää suoraan satamaan. Tarkastuksen jälkeen amiraali Chikhachev lähti yhdessä tukikohdassa olleen "kenraalinjohtajan" kenraaliamiraali Aleksei Aleksandrovichin kanssa Libausta suurherttuan laivalla "Rurik".
Pian korkeiden virkamiesten vierailun Admiralty Councilin kokouksessa tehtiin useita perustavanlaatuisia päätöksiä koskien lisätoimia laivastotukikohtakompleksin rakentamisessa. Erityisen tärkeä asiakirjatodistus Admiraliteettineuvoston kunnioittavasta asenteesta rakenteilla olevaan läntiseen etuvartioon oli kollektiivisesti hyväksytty "Sataman rakentamisen työtila", jossa rakennuskohteet ajoitettiin. Oli tarpeen käsitellä kahden vesiväylän - kanavien (kaksi meri- ja satama) rakentamista; laajamittainen pysäköinti laivoille; uima-altaat kelluvien tilojen korjaukseen; admiraliteetti, joka sisälsi useita työpajoja ja varastokompleksin sekä useita kuivatelakoita. Kaiken suunnitellun lisäksi oli tarkoitus rakentaa myös asuinrakennuksia amiraalien ja upseerien perheille, kymmenen kasarmia, useita hallintorakennuksia, upseerikokousrakennus, satamakirkko, moottoritie, viemäri- ja vesihuolto. Joten vuonna 1895, tämä Venäjän valtakunnan amiraliteettineuvoston jossain määrin kohtalokas päätös, hyväksyttiin laaja suunnitelma kymmenen vuoden päähän, mikä todistaa rakentamista valvoneiden hallintoelinten korkean pitkän aikavälin suunnittelun. Libavan laivastotukikohdasta, johon tsaari itse kiinnitti erityistä huomiota.
Samaan aikaan valtion valvontaosaston ja merivoimien osaston välillä syntyi tiettyjä erimielisyyksiä tukikohdan linnoitusten rakentamisesta; Tulevat satamalinnoitukset perustuivat koko Venäjän sotilaallisesti merkittäviä linnoituksia koskeviin sääntöihin, jotka vahvistettiin 20. huhtikuuta 1884. Koko vuoden keskusteltiin sataman puolustusjärjestelmän periaatteiden parantamisesta, samalla kun aiheesta niin kiivaasti keskusteltiin, työ ei itse asiassa lähtenyt käyntiin.
Samaan aikaan, vuoden 1895 jälkeen, linnoitusten rakentaminen kiihtyi; oli vaikeaa päästä yhteiseen nimittäjään rannikon ja sataman ulkopuolisten akkujen laadusta ja määrästä. Lopulta 19. maaliskuuta 1895 pidetyn kokouksen jälkeen, jota johti sotaministeri P. S. Bankovski, päätettiin, että linnoitus on suojeltava, jotta se kykenisi puolustautumaan Venäjän laivaston vetäytymisen edessä Venäjän lahdelle. Riika tai Suomenlahti. Tästä päätelmästä pääteltiin tehtävä, joka vaati etuvartion vakavaa vahvistamista: mielipide-eron vuoksi aseita ei kuitenkaan asennettu vähään aikaan (merenkulkuosasto puolusti rannikon tykkitornien arvokkuutta ja edustajat sotilasosasto puolusti voimakkaasti eristettyjen linnoitettujen pihojen järjestelmää, jota he vastustivat järjestelmällisesti amiraali kenraali Aleksei Aleksandrovitshia
Kevääseen 1896 mennessä noin 40 tukikohtaa oli valmisteltu rannikonpuolustusaseille. Myöhemmin 22. kesäkuuta Libauhun saapui Krasnaja Gorka -ajoneuvo, joka toimitti kymmenen 11 tuuman kranaatinheitintä satamaan. Koska sotasataman alueella ei ollut tarpeellista satamaa, joka olisi varustettu nostolaitteella, Krasnaja Gorka purettiin kaupallisessa satamassa. Koska suurin osa töistä oli tarpeen saattaa päätökseen ennen Nikolai II:n kruunajaisseremoniaa, jo 23. toukokuuta 1896, lopullinen projekti Libaun sataman rakentamisen loppuun saattamisesta luovutettiin. Kaksi latvialaista ja kolme venäläistä artellia varustettiin tiilien laskemiseen, mutta työntekijöiden pitäminen ei ollut helppoa, koska suurissa maakuntakaupungeissa kaupunkien asuinrakennusten rakentamisesta saatujen korkeiden tulojen houkuttelemana työntekijät "hajaantuivat" vähitellen; erityisesti työvoiman ulosvirtaukseen vaikutti vuoden 1896 suuri tulipalo, jonka seurauksena monet puutalot, joissa työläiset asettuivat, paloivat. Pelkästään menettävänsä talletukset, jotka sisälsivät 10 % heille maksetuista rahoista, jotkut työntekijät päättivät jäädä paikan päälle.
Vuoteen 1898 mennessä osastojen välisen äänestyksen tulosten mukaan hyväksyttiin "normaalin aseistuksen taulukko", jonka mukaan laivastotukikohdan rannikkoaseet koostuivat 185 yksiköstä ja maa-aseet 452 taisteluyksiköstä.
Heinäkuun 20. päivään 1898 mennessä vain yksi 57 mm:n tykki oli asennettu maan rannikolle ja 12 tykkiä ja 18 kranaatinheitintä asennettiin rannikkopattereihin. 4. heinäkuuta 1898 annettiin asetus Aleksanteri III:n sataman väliaikaisen tilan hyväksymisestä;
Marraskuussa 1898 useiden varastojen, työpajojen, kasarmien ja muiden rakenteiden rakentaminen satamaan peruttiin. Vapautuneilla varoilla suunniteltiin rakentaa öljyvarasto, jauhelaituri ja useita ulkorakennuksia. Siten keisari Aleksanteri III:n satama siirrettiin alemmalle tasolle jättäen sen taakseen eteenpäin suunnatun tukikohdan roolin.
Sitten talvikaudella 1898-1899 Libaun satamakompleksi sai ensimmäiset alukset - kahdessa vuodessa ne talvehtivat satamassa: rannikkopuolustuksen taistelulaiva Admiral Ushakov, tykkivene Khrabry, laivueen taistelulaiva Petropavlovsk ja kuljetusalus Bakan .
Vuoden 1900 lopussa laivastoosaston neuvosto tarkisti jälleen vuoden 1895 rakennusohjelmaa. Mutta vuonna 1901 hyväksytty uusi suunnitelma kohtasi valtiovarainministeri S. Yu. Witten vastustusta , joka piti rakennuskustannuksia liian korkeina. Valtiontalousministeriön kokouksessa 20. toukokuuta 1902 päätettiin muodostaa valiokunta, johon osallistuivat valtiovarainministeriön ja valtion valvonnan edustajat asiaa pohtimaan. Kesällä 1902 kontraamiraali S. I. Paltovin johtama komissio vieraili Libaussa. Vieraillessaan rakennustyömailla Admiraltyssa ja asuinkaupungissa hän vahvisti merivoimien ministeriön ehdotusten pätevyyden. Valtioneuvosto hyväksyi vuoden 1901 suunnitelman, mutta sen toteuttaminen viivästyi vuonna 1904 alkaneen Venäjän ja Japanin sodan vuoksi .
Vihollisuuksien vaaran vuoksi tukikohdan satamakanavat alettiin sulkea puomeilla yöllä . Vartiointia vahvistettiin, rantaviivaa alettiin kiireesti ja intensiivisesti vahvistaa "tikari"-periaatteella toimivilla akuilla. Libavan satama suunnattiin ottamaan vastaan toisen Tyynenmeren laivueen laivoja sekä amiraali Vireniuksen osastolta . Myös rakennusjohto alkoi kiireellä rakentaa rannikon väliaikaisia hiilivarastoja - vuoden lokakuuhun 1904 mennessä (yksi Venäjän laivaston vilkkaimmista kuukausista sodassa) näissä väliaikaisissa varastorakennuksissa oli yli 56 tuhatta tonnia Cardiffia ja Newcastlen hiiltä sekä 15 tuhatta tonnia brikettihiiltä. Hiilikasarmien rakentamista oli jatkettava, sillä ääriään myöten hiilellä lastatut laivat saapuivat edelleen Libaun satamaan. Joka päivä sataman johto kohtasi tarpeen ratkaista työvoimaongelma, josta selvästi puuttui: siksi jopa 600 merimiestä varustettiin päivittäin purkamaan kuljetusaluksia.
Samaan aikaan Libavan laivastotukikohtaan perustettiin sukellusveneiden osien kokoamistehdas, jota johti amerikkalainen liikemies S. Lack, joka sai teollisen patentin Venäjän valtakunnan merenkulkuosastolta.
Syksyllä 1904 tukikohdassa vieraili Nikolai II, joka hyväksyi 37 miljoonan ruplan arvoisen kymmenen vuoden suunnitelman kompleksin kunnostusta ja modernisointia varten vuosille 1907-1917.
Tsushiman taistelun jälkeen Venäjän armeijassa käyminen ei mennyt Libavan laivastotukikohdan varuskunnan ohi: 15. kesäkuuta 1905 alkoi ensimmäisen laivaston miehistön merimiesten kapina , jotka menivät vartiotaloon ja vapauttivat rangaistuksensa. toverit. Neljän muun miehistön merimiehet liittyivät kansannousuun. Kapinalliset aikoivat jo hyökätä huonosti vartioituihin ruutimakasiiniin, mutta heidän suunnitelmansa tuhosi varustetun kasakkasataman, joka lähetettiin kesyttämään kapinallisia ja estämään ruutimakasiinien vangitseminen.
Vuoden 1906 alussa Libavan tukikohtaan: hävinneen laivaston jäljellä olevat ja vaurioituneet alukset olivat palaamassa korjattavaksi Libavan telakoille. Voidaan sanoa, että libavilaiset korjaajat vaikuttivat suurelta osin Itämeren laivaston viimeisten alusten säilymiseen .
29. toukokuuta 1906 tukikohtaan muodostettiin Sukelluskoulutusryhmä . Sodan jälkeisen todellisuuden olosuhteissa Libavan satama muutti asemaansa: sen virallinen nimi kuulosti kaivoslaivaston ensimmäisen osan tukikohdasta, joka toimi samalla myös sukelluskoulutusosaston sijaintina. Merenkulkuosaston päällikön vara-amiraali A. A. Birilovin asetuksella kaikkien aloitettujen rakennusten oli määrä valmistua vuonna 1906. Vuonna 1907 suunniteltiin irtisanoa tukikohdan työntekijät ja työntekijät, rajoittaa edistyksellisiä hankkeita uusien puolustusrakenteiden rakentamiseksi, ja ruoppausvaunu määrättiin lähetettäväksi Moonsundiin .
Vuonna 1906 satamaan asennettiin Telefunken-järjestelmän ensimmäinen radioasema, jonka kantama oli 100 mailia.
Elokuussa 1906 Libavan metallurgisen tehtaan työntekijät saivat päätökseen satamakanavan ylittävän laskusillan asennuksen.
Maaliskuusta 1907 lähtien Itämeren laivaston erityisosaston sukellusveneet ja sota-alukset alkoivat mennä merelle.
Pian muodostettiin ensimmäinen miinadivisioona , jota johti amiraali N. O. Essen . Lisäksi viisi olemassa olevaa merimiehistöä organisoitiin uudelleen kahdeksi merimiehistöksi:
27. kesäkuuta 1907 annettiin asetus, jolla evättiin Libaun linnoitus linnoituksen asemasta. Nyt keisarillisen armeijan maayksiköt oli rekrytoitava alueen syvyyksiin - kaikki läntiset linnoitettuja etuvartioasemat oli likvidoitava.
Vuonna 1910 "19. aikataulu" ratifioitiin. Tässä asiakirjassa oletettiin kaikkien Libavan puolustusrakenteiden poistamiseen tähtäävän työn toteuttamista vihollisuuksien olosuhteissa.
Revalista Libauhun kuljetettiin harjoitusosaston "Gudgeon", "Sterlet", "Beluga" ja kuljetusalus "Anadyr" veneitä .
19. heinäkuuta 1914 (Saksan sodanjulistus Venäjälle) jälkeen saksalaiset risteilijät Augsburg ja Magdeburg alkoivat pommittaa Libaun laivastotukikohtaa . Libaun sataman komentajan kontraamiraali A. S. Zagoryansky-Kiselin määräyksestä linnoitukset tehtiin käyttökelvottomiksi. Viisi internoitua saksalaista alusta ja ruoppauskaravaani upotettiin. Syys-lokakuussa Crocodile - sukellusveneet ja brittiläiset HMS E1 ja HMS E9 tukisivat väliaikaisesti keisari Aleksanteri III:n satamassa .
17. huhtikuuta 1915: Itämeren laivaston komentaja antoi käskyn poistua Libaun satamasta ja luovuttaa Libau. Radioasema tuhoutui, kaikki linnoituksen patterit tuhoutuivat, useita reservilaivoja ja iso ruoppaaja tulviutui ulkosataman eteläportilla, kanavan poikki kulkevan rautatien risteyksen pohjoinen jänne räjäytettiin.
On outoa, että seuraavana päivänä selvitystoiminnan alkamisen jälkeen tuli käsky puolustaa kaupunkia kaikin voimin - mutta se oli jo liian myöhäistä. Huhtikuun 25. päivänä 1915 kello 3 aamulla majuri Klukin komennossa oleva Saksan armeijan osasto saapui Libaun vanhaankaupunkiin voittamalla venäläisten yksiköiden ankaran vastarinnan.
Myöhemmin, helmikuuhun 1919 saakka, kaupunki ja satama olivat saksalaisten joukkojen miehittämiä.
Puolustusrakenteiden rauniot
Pyhän Nikolauksen laivastokatedraali (1901–1903)
Vanha vesipumppu
Akku nro 1
Pohjoisten linnoitusten rauniot
Areenan rauniot
