Männän tappi ( englanniksi mäntätappi , saksaksi Kolbenbolzen ) - kiinteä tai ontto sylinterimäinen tanko, jota käytetään männän liikkuvaan kääntyvään liitäntään kiertokankeen . Samanlaisia yksityiskohtia löytyy liukukappaleiden, ristipäiden ja nivelten nivelistä, ja niitä kutsutaan yleensä sarana-akseliksi.
Höyrykoneissa kampimekanismin päätyyppi oli ristipää. Siksi heidän perillistensä, ensimmäiset hidaskäyntisten polttomoottoreiden mallit E. Lenoir 1860, N. Otto 1862 ja R. Diesel 1897, jotka oli tarkoitettu paikallaan oleviin olosuhteisiin, mäntä oli liitetty tiukasti tankoon ja tanko läpi. sarana vaikutti kiertokankeen. Mutta kuljetuskoneille ristipääjärjestelmä osoittautui liian hankalaksi ja raskaaksi, joten 1800-luvun lopusta lähtien runkojärjestelmää on käytetty nopeissa autojen ja lentokoneiden ICE:issä. Tässä mallissa kiertokanki on yhdistetty mäntään männän tapilla [1] .
ESKD- luokitus "Tuotteiden ja suunnitteludokumentaation luokittelu koneenrakennukseen ja instrumentointiin" luokittelee männäntapit 71 yleisten koneenrakennusosien luokkaan - kierroskappaleet [2] .
Venäjän federaatiossa männän tappien tuotantoa koskevat vaatimukset on standardoitu:
Koneen osissa männän tappi männän ja kiertokangen yhteydessä muodostaa I. I. Artobolevskyn luokituksen mukaan yhden vapausasteen omaavan kinemaattisen parin. Tämä kinemaattinen pari kuuluu korkeimpiin, eli sillä on kosketus pintaa pitkin. [neljä]
Polttomoottorin dynaamisen laskennan kannalta männän tapit kuuluvat mäntäryhmään, joka aiheuttaa translaatiossa liikkuvien massojen inertiavoimat. Kuormitustyyppien kannalta männäntappi kuuluu leikkaus- ja romahtamiskykyyn laskettuihin tankoihin. Ottaen huomioon voimien pienet olakkeet (yhdystangon pään ja männän kannan välinen etäisyys on hyvin pieni suhteessa tappilaakereiden kokonaispituuteen), taivutusta ei lasketa [5] .
Kelluva männän tappi, kiertokangen pää ja holkki, lukkorenkaat
Männän tappi männänpäissä ( Citroën -moottori )
Männäntappien tuotanto Morrow & Hinkley Motorin tehtaalla Yhdysvalloissa , 1920
Suunnittelun mukaan männän tapit on jaettu:
Saranan osien sopivuuden mukaan:
Männän tappien materiaalit ovat vähähiilisiä ja seostettuja teräksiä (12Kh2N4A, 12KhNZA, 15KhMA jne.). Aihiot valssataan , sitten suoritetaan karkea työstö. Lisäksi ne läpikäyvät pintahiiletyksen ja kovettumisen (yleensä HDTV ), pinnan kovuus on 55 ... 65 HRC , ydin on paljon pehmeämpi. Karkaistut sormet hiotaan lieriömäisillä tai keskittömillä hiomakoneilla ja kiillotetaan . Liitosten kokoamiseen häiriösovituksella liittyy paljon vaivaa [7] .
Seuraavia kokoamis- ja purkumenetelmiä käytetään [8] :
Vaikutuksen luomisen avulla:
Metallin lämpölaajenemisesta johtuen :
Autojen polttomoottoreiden männän tapit voidellaan öljysumulla sekä öljyllä, joka poistetaan öljyn kaavinrenkailla . Suurissa merimoottoreissa kiertokangessa voi olla erityinen öljynsyöttökanava männän tappeihin [10] .
Sormien ja kiertokangen pään ja männän ulkonemien välisen liitoksen kulumisen diagnostiikka suoritetaan kolhujen ja äänien avulla. Kuuntele kalvolla tai elektronisella stetoskoopilla kolhuja sylinterin yläosan alueella (korkean virran tyypillinen ääni) [11] .
Sormen koon säätö tapahtuu mikrometrillä tai niiteillä. Ulkohalkaisijaa ohjataan kahdessa tasossa , soikea ja kartiomainen . Männän tappien pintakovuutta säätelee Rockwell , yleensä valikoivasti valmistajan ohjeiden mukaan [7] . Painonsäätöä epätasaisuuksien välttämiseksi suoritetaan asennuksen aikana koko mäntäryhmäkokoonpanolle [11] .
Stetoskooppi on lääketieteellinen, teollisessa mallissa on kalvo pitkässä ontossa sauvassa.
Mikrometri 0-25