Riga-1 on Riian tehtaan "Sarkana Zvaigzne" valmistama mopo, ensimmäinen Neuvostoliiton kaksinopeuksinen mopo (1961-1965).
1950-luvun lopulla Riian moottoritehtaan pääsuunnittelijan osastolla tutkittiin näytteitä ulkomaisista mopeista ja teknistä kirjallisuutta. Tämän perusteella valmistettiin vuonna 1958 ensimmäinen Spridītis-mopon prototyyppi. Tämä malli osoittautui epäonnistuneeksi, joten ryhmä RMZ-insinöörejä vieraili Jawan tehtaalla Tšekkoslovakiassa tutustumassa pienikapasiteettisten moottoriajoneuvojen tuotantoon [ 1] .
Eri vaihtoehtojen keskustelun tuloksena tekninen neuvosto hyväksyi tehtaan suunnitteluosaston kehittämän mopohankkeen, jonka nimi oli "Riika-1". Saksalaisen Simson -tuotemerkin mopot otettiin tekniseksi prototyypiksi.
Vuonna 1960 valmistettiin 11 prototyyppiä Riga-1-mopoja, jotka oli varustettu tšekkoslovakialaisilla Jawa-moottoreilla, varustettuna kaksinopeuksisella vaihteistolla ja kampikammioon sisäänrakennetulla poljinkäytöllä . Kattavan testauksen jälkeen vuonna 1961 Riga-1-mopon massatuotanto aloitettiin Riian moottoritehtaalla.
Se oli ensimmäinen täysimittainen kaksinopeuksinen mopo Neuvostoliitossa, tällaista laitetta ei ollut aiemmin valmistettu maassa. [yksi]
Ensimmäisten tuotantovuosien mopot varustettiin Jawa-moottoreilla, joiden iskutilavuus oli 49,8 kuutiometriä. katso Myöhemmin (1962), Siauliain polkupyörä- ja moottoritehtaalla ( Liettuan SSR ) hallittiin kaksinopeuksisen Š-50-moottorin (Jawa 552 -moottorin kopio) tuotanto, [2] jotka varustettiin edelleen Riialla. -1 mopo.
Ottaen huomioon kokemus mopojen "Riika-1" ja "Riika-3" tuotannosta sekä tällaisten moottoriajoneuvojen lisääntynyt tarve, Lvivin moottoritehtaalla käynnistettiin myös kaksinopeuksisten mopojen tuotanto . ensimmäinen malli MP-043, 1967).
Mopon runko on avointa tyyppiä, hitsattu pyöreistä putkista. Etuhaarukka on teleskooppinen kahdella jousella, takana on heilurityyppinen jousivaimentimilla. Satulavivun jousi, mikrohuokoisesta kumista valmistettu toppi, nahkapäällysteinen.
Takapyörän suojukseen on asennettu tavaratila, jossa on jousi kuormaa varten ja merkkivalo. Takapyörän veto toteutettiin rullaketjulla. Taka- ja etuakselit oli varustettu navalla jarrupaloilla, pyörät olivat samat, vaihdettavissa, renkaan koko oli 19 × 2,25 tuumaa.
Moottoripiiri peitettiin suojakilvellä, mopo oli varustettu taitettavalla keskitelineellä ja nopeusmittarilla matkamittarilla.
Riga-1 mopo oli varustettu yksisylinterisellä Jawa-552 kaksitahtisella ilmajäähdytteisellä moottorilla, jonka työtilavuus oli 49,8 kuutiometriä. cm, Tšekkoslovakian valmistama (myöhemmin Šiauliain moottoripyörätehtaan neuvostomoottoreilla Š-50). Moottorin vaihteisto on kaksivaiheinen kaksilevyisellä öljykytkimellä. Moottoriin asennettiin polkupyörän polkimet, jotka käyttivät käynnistystä, jarrutusta ja myös apuvetoa ylämäkeen ajettaessa.
Moottori oli varustettu vauhtipyörämagnetolla ( 6 volttia), joka antoi kipinäsytytyksen ja ajo- ja takavalon valaistuksen.
Hallintalaitteet sijaitsevat ohjauspyörässä: vasemmalla - manuaalinen kytkin / vaihdevipu, dekompressorin vipu ja valokytkin, jossa on signaalipainike; oikealla on pyörivä kaasu ja etujarruvipu. Moottoripyörätyyppinen ajovalo, sisäänrakennettu nopeusmittari.
Polttoaineena käytettiin polttoaineseosta moottoriöljyä ja bensiiniä suhteessa 1:25, polttoaineenkulutus oli noin 1,6 litraa 100 km:llä. Mopon suurin nopeus oli 40 km/h. Paino (kuiva) - noin 45 kg, polttoainesäiliön tilavuus - 6 litraa. [3]
Vuonna 1965 tehdas alkoi tuottaa parannettua Riga-3-mallia.
Mopon "Riga-1" tekniset ominaisuudet:
Kuva moposta Riga-1, malli 1962