| "Riika" | |
|---|---|
| Perustieto | |
| Valmistaja |
Sarkana tähte (Riian moottoritehdas) |
| Vuosia tuotantoa | 1958-1998 |
| Tuottajamaa | Neuvostoliitto → Latvia |
| Moottoripyörän tyyppi | mopot , mokiki |
| Tekniset tiedot | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Riga" on Neuvostoliiton mopojen ja mokikien merkki , jota valmistettiin Riian moottoripyörätehtaalla " Sarkana zvaigzne " (käännetty latviasta "Red Star") vuosina 1958-1998 .
Näytönsäästäjänä - "Riga-1" - ensimmäinen massatuotantona valmistettu kaksinopeuksinen mopo Neuvostoliitossa.
Vuonna 1958 ensimmäinen mopo "Spriditis" [1] valmistettiin Sarkana zvaigzne -tehtaalla ( Riika ) . Kokemus ei täysin onnistunut, ja tehtaan suunnittelijat kävivät Tšekin Jawan tehtaalla perehtymässä yksityiskohtaisesti pienikapasiteettisten moottoriajoneuvojen tuotantoon. Sen jälkeen vuonna 1960 Riga-1 :stä valmistettiin 10 kopiota , jotka lähetettiin testattavaksi. 50 päivässä kopioita tehtiin 10 000 km, ja seuraavana vuonna valmistettiin 5 000 kappaletta, vuonna 1962 - 27 000 ja vuonna 1965 - yli 90 000 kappaletta.
Vuonna 1965 Riga-1-mallin valmistus lopetettiin ja se korvattiin uudella vuoden 1964 mallilla (TU nro 821-64) - Riga-3, joka oli varustettu Šiauliaissa valmistetulla Sh-51 (Š-51) -moottorilla (v. ensimmäiset erät Sh-50-moottori asennettiin). Nämä moottorit eivät kuitenkaan olleet yhtä luotettavia kuin tšekkiläiset, ja mopojen suosio järkyttyi. Ulkoisesti Riga-3-mopo ei eronnut paljon edeltäjästään, lukuun ottamatta jarrurumpujen ja pinnojen muuttunutta muotoa, säiliötä, pehmustetyyppistä istuinta ja runkoa, jossa on pitkänomainen häntäosa. "Riika-3" osoittautui tehokkaammaksi kuin "Riika-1" lähes 30%, kevyempi 2 kg ja kiihtyi 50 km / h.
Vuosina 1968-1974 "Riga-4" valmistettiin. Tämä malli oli hyvin samanlainen kuin "Riga-3" ja erosi vain pienestä muutoksesta rungon vuorauksessa ja uusien teknisten ratkaisujen tuomisessa suunnitteluun: sähköpiiriä muutettiin (lisättiin suurjännitemuuntaja), pyörien ja ketjun suojusten suunnittelu, vaihteiston hammaspyörien suunnittelu, tavaratila, uudet halkaisijaltaan pienemmät pyörät R16 ja nopeusmittari ajettiin moottorista.
Kevyt mopo "Riga-5" valmistettiin vuosina 1966-1971 ja erosi suuresti "Riga" -sarjan edeltäjistä ja " Gaujasta ", jossa etupyörän vaimentamiseen ei käytetty teleskooppihaarukkaa, vaan kokoonpuristuva. jouset, jolloin haarukka voi taipua eteenpäin. Myös muotoilu on muuttunut täysin. Polkimilla käynnistetty D-5-sarjan moottori ilman vaihteita teki mopon hallittavuuden helpommaksi, mutta mopon dynamiikka heikkeni.
"Riga-5":ssä oli alun perin klassinen polkupyörän napa takapyörässä, joka jarruttaa samalla tavalla kuin polkupyörän jarrutus. Mutta jo vuonna 1968 ilmestyi muunnos takapyörän kenkätyyppisillä jarruilla, ja jonkin aikaa molempia muutoksia tuotettiin rinnakkain, minkä jälkeen kenkäjarrut korvasivat kokonaan polkupyörän tyyppisen takanavan. Myös runkoa vahvistettiin (kulmakiinnikettä pidennettiin), koska aikaisempien mallien rungot halkeilevat usein huonoilla teillä ajettaessa ohjauspylvään viereisessä paikassa.
Moottorin oikealla säädöllä "Riga-5" varmisti liikkeellelähdön ilman polkimien apua ja samalla "otti" erittäin jyrkkiä nousuja ylämäkeen. Esimerkiksi käynnistämällä moottori juuri ennen nostamista
noin 45°:ssa kytkimen tasaisesti vapauttamalla oli mahdollista päästä minkä tahansa pituiseen rinteeseen ilman polkimien apua, jos tienpinnan laatu ei ollut liian huono.
Lisäksi moottoreille "D-5" ja "D-6" oli tärkeää säätää polttoaineseoksen syöttöä erittäin huolellisesti niin, että tyhjäkäynnillä suurimmalla nopeudella moottori ei sammu eikä "tukeutuisi" polttoaineeseen.
Mallia valmistettiin vuoteen 1971 asti, minkä jälkeen se korvattiin mopolla Riga-7.
Mopoa "Riga-7" alettiin valmistaa vuonna 1969. Vuoden 1971 loppuun mennessä hän korvasi Riga-5-mopon kokonaan. Toisin kuin Riga-5, se oli varustettu D-6-moottorilla, joka mahdollisti ajovalon ja takavalon kytkemisen siihen. Vetoketjujen koristesuojaus poistettu. Riga-7-mopon suunnittelussa oli erityinen kisko, joka estää rungon rikkoutumisen hätäjarrutustilanteissa. Tehtaan työntekijät H. Akermanis (sähköasentaja) ja Y. Bankovich (mekaanikko) ehdottivat ja testasivat sekä katsomossa että käytännön ajo-olosuhteissa runkorakennetta, jossa oli vahvistettu takajousitus ilman kiskoa. Ehdotus hyväksyttiin, tekijän palkkio maksettiin laissa säädetyin ehdoin, mutta vuonna 1976 Riga-7 mopo lopetettiin ja se korvattiin Riga-11:llä.
"Riika-11" ilmestyi hybridinä "Riika-7":stä ja lupaavasta mallista "Riika-9" [2] . Tällä nimellä sen piti tuottaa automaattisella kytkinmoottorilla varustettu mopo, mutta testauksen jälkeen valmistaja kieltäytyi asentamasta tätä moottoria muuttamalla D-6-moottorin mopon rungon rakennetta. Halkaisijaltaan pienemmät renkaat paksummilla renkailla ja alkuperäinen ulkoasu houkuttelivat ostajia, mutta käytännössä alkuperäinen ilme ei suosinut tätä mallia. Tavaran alla oleva säiliö vaikeutti liikkumista ylämäkeen, varsinkin kun bensiiniä oli vähän. Ja alkuperäinen kehys oli hauras.
Kaksinopeuksinen mopo oli varustettu Šiauliain tehtaan "Sh-57" moottorilla polkupyörätyyppisillä polkimilla, joiden käyttö mahdollisti moottorin avustamisen vaikeiden tieosuuksien ylittämisessä, ylämäkeen kiipeämisessä jne. Sitä valmistettiin erilaisilla kiinnitysvaihtoehdoilla ja polttoainesäiliön muodoilla: sytytyspuolalla yläkehyksissä säiliön alla, sytytyspuolalla rungon alaosasta säiliön alla. Visuaalisesti erottui "Riga-16:sta" lyhyellä satulalla ja pienemmällä tavaratilalla.
SuunnitteluRiga-12-mopon ( latviaksi Rīga-12 ) muotoilu symboloi Latviassa valmistettujen moottoripyörien ainutlaatuista muotoilua 1970-luvulta. Suunnittelun on kehittänyt LHA:n professori Gunars Gludins . Mopon Riga-12 muotoilu sisältyy Latvian kulttuurikaanoniin . Mopon suunnittelun etuja korosti vaalea metallirunko, joka on maalattu kirkkaan punaiseksi, lokasuojilla ja valkoisella polttoainesäiliöllä. Äänenvaimennin ja muut yksityiskohdat on valmistettu kirkkaasta kromatusta metallista. Mopo painoi 54 kg, saavutti jopa 50 km/h nopeuden ja käytti ensimmäisenä paperi-ilmansuodatinta. Riika-12-mopedista oli myös vientiversio, joka oli tarkoitettu myytäväksi Neuvostoliiton ulkopuolelle, mutta näissä mopoissa oli hieman erilainen polttoainesäiliön sijainti ja hieman erilainen äänenvaimennin, joten vientiin tarkoitetut mopot olivat hiljaisempia. Mopo "Riga-12" on Riian moottorimuseon pysyvässä näyttelyssä . [3]
Kevyt mopo "Riika-13" korvasi "Riika-11". Mopoa on valmistettu vuodesta 1983 [4] . Se oli varustettu 1,3 litran moottorilla. kanssa., kehitti maksiminopeuden 40 km/h. Varhaiset mallit varustettiin D-8-moottorilla [5] , yleisimmät moottorit olivat D-8E, D-8M. Sen erottuva piirre on hyvä valo ja asennettu korkeajännitemuuntaja, joka on eliminoinut usein esiintyvät sytytyspuolan ongelmat. Siitä huolimatta malli menetti usein sytytyksen: loppujen lopuksi getinax - murtovasaran materiaali - pyyhkiytyi koskettamalla magneettinokkaa, mikä oli tyypillinen ilmiö D-sarjan moottoreille. Lisäksi "D-6":ssa he "modernisoivat" magneton magneettisen roottorin kiinnityksen vähentäen rypistymisen syvyyttä, minkä seurauksena magneetit putosivat usein keskiholkista ja sytytys lakkasi toimimasta.
Tätä mallia valmistettiin vuoteen 1998 asti. "Riika-13" on suosituin mopomalli "Riika" [6] . Yksi haitoista on kytkimen kannen toistuva rikkoutuminen.
Moottoripyörä maantieajoon 50 cm³ luokassa, joka debytoi vuonna 1976. Se oli varustettu Serpukhov SK-54 -moottorilla, jonka tilavuus oli 49,8 cm³ ja teho noin 12 hv. Kanssa. 10 000 rpm, lukittu 6-vaihteiseen vaihteistoon. Sen massa oli 62 kg, ja sen nopeus oli jopa 150 km / h. Toimitetaan Neuvostoliiton DOSAAF -osastolla [7] .
Vuonna 1977 tuotantoon otettiin kaksinopeuksinen Riga-16-malli (kokeellisia malleja oli myös vuodelta 1976 [8] ). Se oli ensimmäinen tehtaan valmistama mokick . Se varustettiin potkukäynnistimellä, moottoripyörätyyppisellä äänenvaimentimella, uudella ohjauspyörällä ja takavalolla. Ensimmäisiin Riga-16-malleihin asennettiin edelleen Sh-57-moottorit, myöhemmin mokikalle asennettiin yksi Šiauliain tehtaan menestyneimmistä moottoreista , Sh-58. Myös tänä vuonna ensimmäinen mokik julkaistiin LMZ :ssä - Verkhovyna-6 malli .
Vuodesta 1983 lähtien Riian Sarkana Zvaigznen tehtaalla lanseerattiin Riga-17S-urheilumalli, josta tuli Riga-15S- suunnittelun kehitystyö . Koska Riian moottoritehtaalla ei ole omaa moottorituotantoa ja asianmukaista koepohjaa, VNIImotoprom otti vastuulleen kilpamopon moottorin suunnittelun ja valmistuksen, ja Sarkana Zvaigznessa he kehittivät alavaunun ja harjoittivat koneen hienosäätöä. kokonaisena. Moottorin tilavuus 49,8 kuutiosenttimetriä ja tilavuus 16,5 litraa. Kanssa. saa hajottaa mopon nopeuteen 153 km/h [9] .
Kilpamalli "Riga-21C" oli jatkokehitys malleista "Riga-15C" ja "Riga-17C". Se erosi jälkimmäisestä valuvanteilla ja 18 hv moottorilla. Kanssa. / 13,2 kW [9] .
Vuonna 1981 Riga-22 mokik rullasi pois kokoonpanolinjalta, josta tuli parannettu versio Riga-16 mokikista. Tähän malliin, joka kiihtyi 50 km/h:iin, asennettiin moottorit Sh-62 , Sh-62M , V-50 .
Nämä moottorit erosivat perusteellisesti aiemmista malleista, pääasiassa tehokkaan elektronisen sytytyksen ja vaihteiston vuoksi, minkä vuoksi kampiakselin pyörimissuuntaa oli muutettava . Elektronisen kosketuksettoman sytytyksen käyttö lisäsi moottorin käynnistysvarmuutta ja koko sytytysjärjestelmän luotettavuutta. Sh-62- ja Sh-62M-moottorit erottuivat kuitenkin vaihdelohkon ja kytkimen epäluotettavuudesta. Siksi jonkin ajan kuluttua moottoria päivitettiin ja vuodesta 1984 lähtien he alkoivat tuottaa mokikia V-50-moottorilla, jonka teho oli 1,8 litraa. Kanssa. uudella vaihteistolla ja vahvistetulla kytkimellä. Lisäksi äänenvaimentimen muotoilu on muuttunut. Ajovaloihin syttyi sininen kaukovalojen varoitusvalo.
Cross-malli, joka yhdistettiin Riga-22 mokikin kanssa, oli Riga-20Yu-mopo, joka oli varustettu urheilurungolla, halkaisijaltaan suuremmalla etupyörällä ja jalkavaihteella - muunnelmalla V-501-moottorista. Se oli pienikokoinen mopo, joka oli tarkoitettu nuorten urheilijoiden harjoitteluun ja kilpailuihin [10] .
Vuonna 1982 kehitettiin minimock "Riga-26" (alias "Mini", RMZ-2.126). Tuli myyntiin vuonna 1984 hintaan 250 ruplaa [11] . Tämä malli yhdisti mopon ja skootterin edut, oli yksinkertainen ja helppo säilyttää, ja lisäksi se ei menettänyt muistuttavuuttaan perinteisen moottoripyörän kanssa. "Riika-26" vei vähän tilaa: mahtui helposti katolle tai auton tavaratilaan, hissiin, parvekkeelle tai asuinrakennuksen takahuoneeseen. 50 kg:n painolla oli kuitenkin erittäin ongelmallista vetää tällainen minipotku portaita ylös parvekkeelle tai loggialle. Tämän mallin pyörät olivat halkaisijaltaan pieniä, kuten Vyatka, Tourist, Electron skootterit, vaikka rengas oli pienempi (3.00-10). Ensimmäisissä malleissa renkaat olivat kovat, harvoin puhjenneet ja tyhjillä renkailla oli mahdollista ajaa. Kiristysholkkeja löysäämällä ohjaustanko voidaan kääntää alas ja työntää mopo autoon, mikä lähes puolittaa sen korkeuden. Samaa tarkoitusta varten toimitettiin laite satulan laskemiseksi. Istuin laskettiin myös korkeuden säätämiseksi lapsille (6-vuotiaasta alkaen).
Riika-26-minimokikin käsiteltävyydestä ja ohjattavuudesta esitettiin kuitenkin tiettyjä väitteitä. Esimerkiksi renkaat olivat niin kovia, että vahingossa tapahtunut puhkeaminen oli yksinkertaisesti näkymätön, ja omistaja huomasi vauriot vasta renkaiden ilmalla.
Mallin "Riga-26" modifikaatio - " Riga-30 " (RMZ 2.130) - erottui jousen takajousituksesta 2.126:n jäykkään jousitukseen.
Minimokik oli myös varustettu Tšekkoslovakiassa valmistetuilla moottoreilla, joissa oli vaakasuora sylinterin asento, jotka olivat paljon luotettavampia ja toimivat melkein äänettömästi, ja niissä oli myös jalkakytkin. Vain pieni erä vapautettiin.
Heinäkuussa 1987 allekirjoitettiin sopimus suorista tuotantosuhteista Riian moottoripyörätehtaan Sarkana Zvaigznen (Neuvostoliitto) ja Babeta-mopoja valmistavan ZVL-Kolarovo-yrityksen (Tšekoslovakia) välillä. Yhteistyön tuloksena ilmestyi uusi mini-mokik "Stella", jossa oli Tšekkoslovakian moottori ja Neuvostoliiton miehistö. Näyte tästä koneesta esiteltiin Neuvostoliiton VDNKh:ssa vuonna 1987 [12] .
Tätä mallia valmistettiin vuosina 1990-1997, ja se oli yksi Neuvostoliiton aikojen tyylikkäimmistä ja edistyneimmistä "viisikymmentä kopeikoista". Se erottui uudesta rungosta, mukavasta istuimesta ja modernista muotoilusta. Mokik varustettiin sekä Šiauliain tehtaan kotimaisilla moottoreilla (V-50, V-501, V-50M, V-501M) että useilla maahantuoduilla yksiköillä: Tšekkoslovakian Jawa M225, ranskalainen Peugeot ja puolalainen Dezamet.
Vuonna 1986 julkaistiin Delta mokik ( RMZ 2.124 ) - uusi vaihe Riian mopojen kehityksessä uudella rungolla ja V-50, V-501, V-501M, V-50M moottoreilla. Mokikilla oli muunnelmia "Sport", "Tourist", "Lux", "Cross" [13] .
Ensimmäiset erät erottuivat heikosta kehyksestä, myöhemmin tämä vika poistettiin. Vuodesta 1986 vuoteen 1989 mokiks varustettiin V-50- ja V-501-moottoreilla, tavaratilan kahva oli kromattu, hansikaslokeron suojusten "lamput" kromattua metallia, ajovalo oli pyöreä musta kromi- pinnoitettu vanne. Mopon värit: punainen, ruskea, sininen, vihreä. Vuodesta 1990 vuoteen 1996 tavaratila maalattiin mopon väriksi, hansikaslokeron kansien "lamput" korvattiin mustilla muovisilla. Vuodesta 1988 vuoteen 1992 asennettiin suuri neliön muotoinen ajovalo, ja vuodesta 1992 tuotannon loppuun asti mokikit varustettiin pienellä nelikulmaisella ajovalolla. He laittoivat moottorin "V-50M", "V-501M", mopojen värit: punainen, sininen, beige, valkoinen, yhdistetty (puna-valkoinen). Lisäksi 5 ruplan lisämaksusta voit ostaa peilin: oikea tai vasen, 15 ruplalla - matkatavarakorin. Delta-hinta vuonna 1989 V-50-moottorilla - 275 ruplaa, V-501-moottorilla - 280 ruplaa.
Mukana oli myös Delta-valetut pyörät ja Dezamet-moottori Puolassa valmistetulla kolmivaihteisella vaihteistolla (niitä myytiin pienissä erissä itse Latviassa).
Delta mopon huonot puolet
Havainnoista. Takaosan lokasuojan kiinnityskorvat, tavaratilan kiinnityskorvat ja satulankannattimet irtosivat usein rungosta. Runko on laadukas, jäykkä rakenne, mutta ohjauspylvään alla oli halkeamia. Etuhaarukassa ohjauspyörän kiinnitysteline ja ohjauspyörän kääntymisen rajoitin irtosi: tämä johti tukkoon kaasusäiliön etuosassa molemmilla puolilla. Varhaisten metallivaihteiden mallien nopeusmittari saattoi toimia jopa 15-20 tuhatta kilometriä. km. Uusimpiin malleihin asennettiin muovivaihteet - tarpeeksi 200-400 km.
Vuonna 1983 lisenssi Simson M531 / 541 KG-40 -moottorille ostettiin DDR:stä, ja vuonna 1984 sen pohjalta luotiin SZ-80-prototyyppi (lyhenne tehtaan nimestä " Sarkanā Zvaigzne "). Kuten useimmat Riian prototyypit, sen ovat kehittäneet suunnittelija Valdis Kleinbergs sekä suunnittelijat Gunars Gludins ja Janis Karklins. Vuonna 1988 mokik (ja nimellisesti moottoripyörä) "SZ-80" oli esillä Autodesign '88 -näyttelyssä Moskovassa . Moottoripyörään sovellettiin sellaisia parannuksia, joita ei aiemmin nähty Neuvostoliiton mopedeissa : täysikokoinen kaksoisistuin, valetut kokoontaitettavat pyörät, levyjarru, hydrauliset iskunvaimentimet, keskimmäinen monoiskunvaimennin vipujärjestelmällä. Arvioitu nopeus oli yli 100 km/h. Tämä minimoottoripyörä oli maailman suunnittelun parhaiden esimerkkien tasolla ja oli paras kevyiden moottoripyörien luokassa Neuvostoliitossa, mutta kuten useimmat prototyypit, se ei mennyt sarjaan. 50 cm³:n versio nimeltä "VP-50" valmistettiin myöhemmin Molotin tehtaalla Vyatskiye Polyanyissa . Moottoripyörä on Aleksei Popovin kokoelmassa Riiassa.
1990 -luvusta tuli Sarkana Zvaigznen tehtaalle kriisi ja viimeinen sen historiassa. Neuvostoliiton romahtamisen ja Latvian tasavallan eroon Neuvostoliitosta jälkeen verot nousivat, yritysten kansallistaminen alkoi, useat suuret kaupat putosivat, kaikki siteet Neuvostoliiton kauppaverkostoon tuhoutuivat (15 tasavallan asukasluku tuolloin romahtamisesta oli 294 miljoonaa ihmistä), lisäksi mopot loivat kilpailua uusilla markkinoilla halvimmassa kategoriassa. Myös Gustav Ehrenpreisin (polkupyörätehtaan perustaja, jonka pohjalta Sarkana Zvaigzne kehittyi Neuvostoliiton aikana) yksi jälkeläisistä haastoi osan tehdasalueesta johdolta ja hylkäsi sitten kaiken talouden ja pakeni Eurooppaan. . Kaikista yrityksistä huolimatta, mopojen ja mokikien tuotanto lopetettiin vuonna 1998, ja Riian moottoritehdas työstökoneineen, teknologioineen ja muulla omaisuudella alettiin myydä metalliromun hinnalla. Tehtaalla työskennellyt suuri joukko erotettiin. Romahduksen aikoihin tehtiin paljon uusia moottoreita. Luotiin 4-nopeuksinen V-90-moottori, jonka kiinalaiset yrittäjät ostivat.
Nyt tämän yrityksen tontilla, kuten muillakin tuon ajan kehittyneillä teollisuudenaloilla, on kuitenkin jäljellä vain vanhat tehtaan rauniot. Mutta moottoripyöräharrastajat muistavat Riian ja Deltan mopot ja yhdistyvät retron ystävien kerhoiksi.
| Malli | Riika-1 | Riika-3 | Riika-5 | Riika-7 | Riika-11 | Riika-13 | Riika-16 | Riika-22 | Riika-26/30 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Paino (kg | 45 | 48 | 36 | 36 | 44 | 42 | 70 | 70 | viisikymmentä |
| Maksimikuormitus, kg | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | ||
| Pohja, mm | 1175 | 1170-1200 | 1170-1200 | 1170-1200 | 1170 | 1250 | 1250 | 1000 | |
| Pituus, mm | 1800 | 1850 | 1855 | 1860 | 1900 | 1900 | 1850 | 1850 | 1510 |
| Korkeus, mm | 900 | 970 | 1030 | 1050 | 1150 | 1150 | 1150 | 1060 | Ohjauspyörän ollessa työasennossa - 1000, taitettuna - 520 |
| Leveys, mm | 610 | 690 | 690 | 690 | 750 | 750 | 750 | 750 | Toimivassa kunnossa - 740, taitettuna - 350 |
| Maavara, mm | 133 | 130 | 130 | 140 | 140 | 120 | |||
| Suurin nopeus, km/h | 40 | viisikymmentä | 40 | 40 | 40 | 40 | viisikymmentä | viisikymmentä | 40 |
| Polttoaine | A-76:n tai A-72:n seos öljyn kanssa (25:1) | A-76:n tai A-72:n seos öljyn kanssa (25:1) | A-76:n tai A-72:n seos öljyn kanssa (25:1) | A-76:n tai A-72:n seos öljyn kanssa (25:1) | A-76:n tai A-72:n seos öljyn kanssa (25:1) | A-76:n tai A-72:n seos öljyn kanssa (25:1) | A-76:n tai A-72:n seos öljyn kanssa (25:1) | A-76:n tai A-72:n seos öljyn kanssa (25:1) | A-76:n tai A-72:n seos öljyn kanssa (25:1) |
| Polttoainesäiliön tilavuus, l | 6 | 5.5 | 5.5 | 5.5 | 5.5 | ||||
| Säädä polttoaineenkulutusta (nopeudella 30 km/h), l/100 km | 1.6 | 1.6 | 2.0 | 1,8-2,0 | 2.2 | 2,0-2,2 | 2.2 | 2.2 | 2.1 |
| Kehys | Putkimainen, hitsattu | Putkimainen, hitsattu | Putkimainen, hitsattu | Putkimainen, hitsattu | Hitsattu, puoliavoin | Putkimainen, hitsattu | Putkimainen, hitsattu | Putkimainen, hitsattu, selkätyyppinen | Putkimainen, hitsattu |
| Etupyörän jousitus | teleskooppihaarukka | Teleskooppihaarukka jousivaimentimilla | Teleskooppihaarukka jousivaimentimilla | Teleskooppihaarukka jousivaimentimilla | Teleskooppihaarukka jousivaimentimilla | Teleskooppihaarukka jousivaimentimilla | teleskooppihaarukka, jousivaimentimilla | Teleskooppihaarukka jousivaimentimilla | Teleskooppihaarukka jousivaimentimilla |
| Takajousitus | heilurihaarukka | Heilurihaarukka, jousivaimentimilla | Jäykkä | Jäykkä | Jäykkä | Jäykkä | Heilurihaarukka, jousivaimentimilla | Heilurihaarukka, jousivaimentimilla | "Riga-26": jäykkä, "Riga-30": heilurihaarukka, jousivaimentimilla |
| jarrut | Rumputyyppi, jossa jokaiselle pyörälle erillinen mekaaninen käyttö | Rumputyyppi, jossa jokaiselle pyörälle erillinen mekaaninen käyttö | Rumputyyppi, jossa jokaiselle pyörälle erillinen mekaaninen käyttö | Rumputyyppi, jossa jokaiselle pyörälle erillinen mekaaninen käyttö | Rumputyyppi, jossa jokaiselle pyörälle erillinen mekaaninen käyttö | Rumputyyppi, jossa jokaiselle pyörälle erillinen mekaaninen käyttö | Rumputyyppi, jossa jokaiselle pyörälle erillinen mekaaninen käyttö | Rumputyyppi, jossa jokaiselle pyörälle erillinen mekaaninen käyttö | Rumputyyppi, jossa jokaiselle pyörälle erillinen mekaaninen käyttö |
| Jarrutusmatkat | molemmat jarrut V=30 km/h, 7 m | molemmat jarrut V=30 km/h, 7 m | molemmat jarrut V=25 km/h, 7 m | molemmat jarrut V=30 km/h, 7 m | molemmat jarrut V=30 km/h, 7 m | molemmat jarrut V=30 km/h, 7,5 m | |||
| Renkaan koko | 2,25-19" | 2,25-19" | 2,25-19" | 2,25-19" | 2,25-19" | 2,25-19" | 2,50-16" | 2,50-16" | 2,50-16" tai 3,0-10" |
| moottorin tyyppi | Jawa-552 yksisylinterinen, bensiini, kaksitahti | Sh-51 kaasutin, kaksitahti, vastavirtajäähdytyksellä | D-5 yksisylinterinen,
kaasutin, kaksitahti, kampikammion tyhjennys, jäähdytys tulevalla ilmavirralla |
D-6 yksisylinterinen,
kaasutin, kaksitahti, kampikammion tyhjennys, jäähdytys tulevalla ilmavirralla |
D-6 yksisylinterinen,
kaasutin, kaksitahti, kampikammion tyhjennys, jäähdytys tulevalla ilmavirralla |
D-8 yksisylinterinen, kaasutettu, kaksitahti, kampikammion huuhtelu, jäähdytys vastaantulevalla ilmavirralla (TU 37.004.176-81) | Sh-58 yksisylinterinen, kaksitahti | Sh-62 tai V50 yksisylinterinen, kaksitahti | V50 tai V501 kaasutettu, kaksitahti, vastavirtajäähdytteinen |
| Sylinterin iskutilavuus, cm³ | 49.8 | 49.8 | 45.4 | 45.4 | 45.4 | 45.4 | 49.8 | 49.8 | 49.8 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 38 | 38 | 38 | 38 | 38 | 38 | |||
| Männän isku, mm | 44 | 40 | 40 | 40 | 40 | 44 | |||
| Puristussuhde | 8.5 | 6.0 | 6.0 | 6.0 | 6.0 | 7,7-8,5 | 7,7-8,5 | 7,5-8,5 | |
| Moottorin suurin hyötyteho, kW (hv) nopeudella 4500 rpm | 1,5 (2,0) | 1,5 (2,0) | 0,9 (1,2) | 0,9 (1,2) | 0,9 (1,2) | 0,96 (1,3) | 1,62 (2,2) | 1,32 (1,8) | 1,32 (1,8) |
| Suurin vääntömomentti, Nm | 29 | 29 | 30.3 | ||||||
| Vaihteiston tyyppi | kaksivaiheinen | Kaksivaiheinen manuaalisella vaihteistolla | yksi vaihe | yksi vaihe | yksi vaihe | yksi vaihe | kaksivaiheinen | kaksivaiheinen | V50 - Kaksinopeuksinen manuaalisella vaihteistolla; V501 - Kaksinopeuksinen jalkavaihteisto |
| Kytkin | Kaksoislevy, öljy. | Kaksoislevy öljyhauteessa | Kitka, kaksoislevy, puolikuiva | Kitka, kaksoislevy, puolikuiva | Kitka, kaksoislevy, puolikuiva | Kitka, kaksoislevy, puolikuiva | Multidisc öljyhauteessa | Multidisc öljyhauteessa | Multidisc öljyhauteessa |
| Moottorin käynnistysmekanismi | Polkimet | Polkimet | Polkimet | Polkimet | Polkimet | Polkimet | Aloituspotku | Aloituspotku | Aloituspotku |
| Moottorin vaihteisto | Moottorivaihteiston välityssuhde 3.08 | Moottorin voimansiirron välityssuhde 4.2 | Moottorin voimansiirron välityssuhde 4.2 | Moottorin voimansiirron välityssuhde 4.2 | Moottorin voimansiirron välityssuhde 4.2 | Moottorin välityssuhde 4,75 | |||
| Ketjun suhde | 1. vaihde - 2.01
2. vaihde - 1 |
4.1 | 4.1 | 1. vaihde - 2.08
II vaihde - 1,17 | |||||
| Sytytysjärjestelmä | Kosketin, AC magdino korkeajännitemuuntajalla | Ota yhteyttä magnetoon | Ota yhteyttä magnetoon | Ota yhteyttä magnetoon | Kosketus magnetoon (D-8), magdinoon (D-8m; D-8e) | Ottaa yhteyttä | Sähköinen, kontaktiton | Sähköinen, kontaktiton | |
| Kaasutin | K-35B | K-34B | K-34B | K-34B | K-34B, K34D | K-35V | K-60 | K-60V | |
| ilmanpuhdistin | Kuiva, verkko | Kuiva, verkko. | Kuiva, verkko | Kuiva, verkko | Kuiva, verkko | Paperisuodatinelementillä EFV-3-1A | |||
| Pakoputkisto | Pakokaasun äänenvaimennin ohjauslevyillä kaasun kuristusta varten | Pakokaasun äänenvaimennin ohjauslevyillä kaasun kuristusta varten | Pakokaasun äänenvaimennin ohjauslevyillä kaasun kuristusta varten | Pakokaasun äänenvaimennin ohjauslevyillä kaasun kuristusta varten | |||||
| Sähkön lähde | Generaattorin ensiökäämitys | Generaattorin ensiökäämitys | Generaattorin primäärikäämi (D-8), magdino (D-8e; D-8m) | Generaattori | Generaattori 26.3701, 6 V, 45 W | Generaattori 26.3701, 6 V, 45 W |
| Mopot | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klassiset mopot |
| ||||||||||||
| Mopot polkimilla ja vaihteilla |
| ||||||||||||
| Mokiki |
| ||||||||||||
| Sosialististen maiden valmistamat mopot |
| ||||||||||||