Rodnik-3230

Rodnik-3230 (puhekielessä "Rodnik" ) on Rodnikovskin koneenrakennustehtaan valmistama venäläinen pieniluokkainen korkean kerroksen linja- auto , jota valmistettiin vuosina 1995–2008.

Historia

Tadžikistan-3205-linja-autoa on rakennettu vuodesta 1976 Tadžikistanin SSR : n Leninabad-30: n kaupungin ARZ:n perusteella . Neuvostoliiton romahtamisen myötä tehdas menetti vakiintuneet suhteensa tavarantoimittajiin ja kuluttajiin sekä taloudellisen vakauden. Selviytyäkseen uusissa olosuhteissa perustettiin vuonna 1991 Khujand -ZIL-yhteisyritys LGKH:n johdon ehdotuksesta Chkalovskin ARZ:n perusteella, joka nimettiin uudelleen Chkalovskin linja -autotehtaan. AMO ZIL , jolla on 49 prosenttia yhteisyrityksen osakepääomasta, sitoutui sopimuksen mukaisesti toimittamaan Tadžikistanin tasavallalle alustat linja-autojen tuotantoa varten maksujen perusteella; hän oli myös ChAZ :n päämyyjä Tadžikistanin linja-autojen myynnissä Venäjällä.

Vuonna 1994 Venäjällä yritettiin järjestää 3205-mallin linja-autojen kokoonpano. Periaatteessa tämä voisi ratkaista välittömästi kaksi tärkeää kysymystä: alustan ja muiden komponenttien toimitusvaikeudet Venäjältä Tadzikistaniin ja valmiiden linja-autojen takaisinlähetysongelma, jonne ChAZ- tuotteiden pääkuluttajat keskittyivät . Vuonna 1994 AMO ZIL :n välityksellä tehtiin sopimus yhteisyrityksen "Rodnikovskoe management of companies" ( Rodnikin kaupunki , Ivanovon alue) kanssa, jonka perusteella suunniteltiin linja-autojen kokoonpanoa Tadžikistanista. autosarjat. Tätä tarkoitusta varten Tshkalovskista Rodnikiin saapui useita asiantuntijoita , jotka toivat täydellisen teknisen dokumentaation ja valmiin linja-auton rungon. Tämä yhdistelmä epäonnistui kuitenkin surkeasti: JV "RUP" :n silloinen johto päätti ChAZ: n ohittaen perustaa itsenäisesti linja-autojen tuotannon Chkalovskin piirustusten avulla. Joten "Tadžikistanin" kaksois syntyi - bussi "Rodnik-3230".

• Yksi ensimmäisistä busseista Rodnik-3230

• Bussi Rodnik-3230 uudessa korissa

• Rodnik-3230 vaarallisten aineiden kuljettamiseen VOKhR:n mukana

Tajikistan-5:n kaltaisia ​​busseja valmistettiin vuoteen 1998 asti, jolloin kehitettiin edistyneempi malli Rodnik-3230. Vuoden 2002 tienoilla tehtiin toinen linja-autojen modernisointi, jonka jälkeen Rodnik muutti indeksin 32301:ksi. Modernisoituun linja-autoon "Rodnik-32301" asennettiin kolmilehtisen sijaan luotettavampi kaksilehtinen sisäänkäynti matkustamoon. Ja hätäuloskäynnin ovi oli alempana kuin ikkunalinja. Tämä mahdollisti samalla, kun hätäuloskäynti pysyi paikallaan, ettei rungon jäykkyyttä loukata tässä paikassa, ja estetiikan kannalta tämä vaihtoehto on parempi. Yritys työskenteli myös valmistetun linja-auton laajennettua matkustajaversiota (peruskoko 4500 mm), jossa oli kaksi täysimittaista uloskäyntiä ja 31 istuinta. Rodnikovskin koneenrakennustehdas rajoitti vanhentuneen Rodnik-3230-mallin tuotantoa vuonna 2008 ylittämättä Euro 3 -sertifiointirajaa . Samaan aikaan jatkui vain pienimuotoinen korien valmistus olemassa olevien linja-autojen peruskorjaukseen.

Muutokset

Rodnik-3230

Toukokuussa 1995 ensimmäiset Rodnik-bussit tulivat Rodnikovsky Administration of Enterprises (RUP) -porteista. Rahan ja vaivan säästämiseksi Rodniki ei alkanut luoda uutta linja-autoa, vaan otti perustaksi Khujand-ZIL:ssä valmistetun ChAZ-3223-linja-auton ("Tajikistan-5") tunnetun ja todistetun suunnittelun. yhteisyritys Keski-Aasiassa. Mutta RMZ ei tehnyt tarkkoja kopioita "Tadžikistanista" pitkään, ja teki melkein välittömästi lukuisia muutoksia linja-auton suunnitteluun, mikä paransi näiden koneiden kuluttajaominaisuuksia. Rodnikissa oleva linja-auto sai modifioidun ja vahvistetun rungon. Venäjän turvallisuusvaatimusten mukaisesti hän hankki ylimääräisen hätäuloskäynnin - oven takaylityksessä. Korin lämmitysjärjestelmä suunniteltiin merkittävästi uudelleen, suunniteltu ankarimpiin talvikäyttöolosuhteisiin.

• Rodnik 3230 (kuljettajan näkymä)

• Rodnik-3230 (takanäkymä)

• Bussin Rodnik-3230 salonki

• Rodnik-3230 palvelureitillä Tomskissa

• Rodnik-3230 Tomskissa

Spring-32301

Vuonna 2002 Rodnik-32301-linja-autot otettiin tuotantoon. Modernisoituun linja-autoon "Rodnik-32301" asennettiin kolmilehtisen sijaan luotettavampi kaksilehtinen sisäänkäynti matkustamoon, hätäuloskäyntiovi on nyt ikkunalinjan alapuolella. Tämä mahdollisti, että samalla kun hätäuloskäynti pysyi paikallaan, ei rikota kehon jäykkyyttä tässä paikassa. Bussin takana oleva terveysluukku, joka oli peritty bussilta "Tajikistan-3205", katosi.

• Rodnik-32301 Samaran kaduilla

• Rodnik-32301 Tomskissa

• Bussi "Rodnik-3230" uudessa rungossa (hätäuloskäyntiin ja saniteettiluukkuun liittyvät muutokset näkyvät)

Jakelu

Bussit "Rodnik-3230" tulivat ydinenergiayritysten lisäksi Venäjän sisäministeriöön , myös linja-autojen rahti-matkustajaversiot työskentelivät Koko Venäjän valtion tullilaitoksen palveluksessa ja ydinmateriaalien kuljetuksessa. . Niitä käytettiin joissakin kaupungeissa myös kiinteän reitin taksi- tai hautauspalvelubusseina.

Rakentaminen

• Asettelu . Linja-auton runko on vaunutyyppinen, yhdistetty auton ZIL-433362 runkoon . Bussissa on kolme ovea, joista kaksi on matkustajille.
• Moottori  - ZIL-508.10-401, bensiini, V-muotoinen, 8-sylinterinen , 100 × 95 mm , työtilavuus 6,0 l, puristussuhde 7,3, sylinterin toimintajärjestys 1-5-4-2-6-3 -7-8 ; teho 110 kW (150 hv) nopeudella 3200 rpm; vääntömomentti 402 Nm (41 kgf m) nopeudella 1800-2000 rpm; kaasutin K-96; ilmansuodatin - inertiaöljy.
• Vaihteisto  - mekaaninen, viisivaihteinen autosta ZIL-4331 , synkronointilaitteella 2-5 vaihteelle.
• Jarrujärjestelmä  on kaksipiirinen, pneumaattinen käyttö, seisontajarru ja jousienergiaakkuja.
• Sähkölaitteet  - jännite 12 V, akku 6ST-90 (1 kpl), Generaattori G287-L sisäänrakennetulla jännitesäätimellä Ya-112A, käynnistin ST230-A1, jakaja P137. transistorikytkin TK102-A, sytytyspuola B-114B, kynttilät A11.
• Pyörät ja renkaat  - levypyörät , vanteet 7.0-20, asennettu 8 nastalle. Renkaat 9.00R20 (260R508), tien pintakuvio, rengaspaineet: edessä 4.0, takana 6.3 kgf/cm².
• Jousitus  - riippuvainen, kahdella pituussuuntaisella puolielliptisellä jousella, hydraulisilla teleskooppisilla iskunvaimentimilla.
• Ohjaus  - malli ZIL-130 , ohjausmekanismi - kaksisuuntainen mato ja sektori, hydraulinen tehostin, välityssuhde 21,5.

Linkit

• Artikkeli "Gruzovik press" -lehdessä bussista "Tadžikistan"
• Artikkeli "Gruzovik Press" -lehdessä Rodnikovskin koneenrakennustehtaasta
• Bussin "Rodnik" vaeltamisen historia