| Sunshine Skyway | |
|---|---|
| 27°37′30″ s. sh. 82°39′30″ W e. | |
| Virallinen nimi | Bob Graham Sunshine Skyway Bridge |
| Sovellusalue | autoteollisuus |
| Kulkee sillan yli | Interstate 275 [d] [1]ja US Route 19 [d] |
| Ristit | tampa Bay |
| Sijainti | Florida , USA |
| Design | |
| Rakennustyyppi | köysisilta |
| Materiaali | betoni , teräs |
| Pääjänne | 366 m |
| kokonaispituus | 6,6 km |
| Sillan leveys | 29 m |
| Rakenteen korkeus | 131 m |
| Alasillan välys | 53 m |
| kaistat | neljä |
| hyväksikäyttö | |
| Hinta | 244 miljoonaa dollaria |
| Avaaminen | 1954 |
| Suljetaan remontin vuoksi |
1980–1987 |
| Sunshine Skyway Floridan kartalla | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Bob Graham Sunshine Skyway Bridge on autosilta Tampa Bayn yli Floridassa Yhdysvalloissa . Sillan pääjänneväli on köysirata , 366 metriä pitkä ja kokonaispituus 6,6 km [2] . Silta on osa valtatietä 19 , joka yhdistää Pietarin Pinelas Countyssa ja Terra Seiya Manatee Countyssa ja kulkee Hillsborough Countyn vesien yli . Sillan rakentaminen aloitettiin vuonna 1982 ja se valmistui 7. helmikuuta 1987. Töiden kustannukset olivat 244 miljoonaa dollaria. Sillan avajaiset pidettiin 20. huhtikuuta 1987. Uusi silta korvasi vanhan, joka tuhoutui osittain laivatörmäyksessä vuonna 1980.
Sillan rakentamiseen käytettiin terästä ja betonia . Teräskaapelit on niputettu 84 9 tuuman putkeen (42 per pylväs ) pitkin keskilinjaa, joista yksi tukee pääjännettä. Sillan suunnitteli Figg & Muller Engineering Group , joka myös sai päätökseen Seven Mile Bridge -projektin . Rakentamisen toteutti American Bridge Company .
Vuonna 2005 silta nimettiin Bob Grahamin mukaan, joka oli Floridan kuvernööri vuosina 1979–1987 ja jonka johdolla uuden sillan rakentaminen oli käynnissä. Grahamin väitetään ehdottaneen mallia Ranskan matkan jälkeen , jossa hän näki samankaltaisen sillan - Brotonnen sillan . Edellinen silta oli omistettu insinööri William E. Deanille, mistä todistaa sillan eteläpäässä oleva muistolaatta.
Travel Channel sisällytti Sunshine Skywayn maailman kymmenen parhaan sillan joukkoon sijalla 3. Siltaa pidetään Floridan tärkeimpänä sillana [3] .
Ennen sillan tuloa kanavan poikki liikennöi lautta , joka yhdisti Point Pinellasin ja Piney Pointin. Sitten rakennettaessa valtatie 19 pohjoiseen samanniminen ulokesilta heitettiin salmen yli. Sen rakensi Virginia Bridge Company , ja siinä oli kaksi kaistaa ja se avattiin 6. syyskuuta 1954 [4] [5] . Vuonna 1969 sen rinnalle rakennettiin länteen vastaavanlainen silta, joka tarjosi nelikaistaista liikennettä. Toisen sillan avaaminen viivästyi vuoteen 1971 johtuen tarpeesta vahvistaa eteläisen päätuen rakennetta, joka sai halkeamia riittämättömän perustussyvyyden vuoksi [6] . Käyttöönoton jälkeen liikenne kullakin silloilla muuttui yksisuuntaiseksi: vanha itäinen virta suuntautui pohjoiseen, uusi länsivirta etelään.
Vuonna 1971 avattu silta tuhoutui kello 7.33 aamulla 9. toukokuuta 1980, kun irtolastialus Summit Venture törmäsi yhteen sen tukeen ukkosmyrskyssä ja näkyvyyden ollessa nolla. 366 metriä lennosta putosi Tampa Bayhin. Kuusi autoa, kuorma-auto ja bussi putosivat 46 metrin korkeudesta, jolloin 35 ihmistä kuoli [7] [8] . Katastrofista selvisi yksi henkilö, jonka lava-auto putosi Summit Venturen kannelle ennen kuin päätyi lahden veteen. Hän haastoi aluksen omistajan oikeuteen ja sai 175 000 dollaria vuonna 1984 [9] . Aluksen kapteeni John Lerro vapautettiin sekä raati että tapausta tutkinut rannikkovartiosto [10] .
Eteläinen pääjalka, jota piti vahvistaa pääosan rakentamisen jälkeen, kesti aluksen iskun ilman merkittäviä vaurioita. Seuraava tukipään eteläpuolella tuhoutui, eikä sitä ollut suunniteltu sellaiseen ulkoiseen vaikutukseen [6] .
Summit Venturen kanssa tapahtuneen törmäyksen jälkeen pohjoissiltaa käytettiin edestakaiseen liikenteeseen, kunnes uusi silta valmistui. Ennen kuin vanha silta purettiin, ainoa onnettomuudesta selvinnyt oli viimeinen henkilö, joka ylitti sen. Hänen vaimonsa oli hänen kanssaan autossa. Saavuttuaan sillan korkeimman kohdan he heittivät veteen 35 valkoista neilikkaa - yksi jokaista katastrofissa kuollutta kohden [11] . Pohjoissillan pääjänne poistettiin vuonna 1993 ja sillan sisäänkäynnit muutettiin Skyway Fishing Pier State Park -puistoon .
Vuonna 1990 Floridan liikenneministeriö palkkasi Hardaway Companyn purkamaan vanhan sillan. Tehtävätehtävän vaatimusten mukaan vedenpinnan ylä- ja alapuolelle ei olisi saanut jäädä rakenteita. Erityistä huomiota tulee kiinnittää väylän lähellä olevien rakenteiden purkamiseen. Lisäksi rakennemateriaalia jouduttiin kuljettamaan rannoille keinoriuttojen muodostamiseksi sekä siltakäytävät , jotka suunniteltiin sisällytettäväksi osavaltion uuteen kalastuspuistoon . Pääjänne oli poistettava yhtenä rakenteena, jotta sen elementit eivät voisi haitata laivojen liikkumista satamaan.
Siltarakenteiden purkamisen aikana ratkaistiin monia insinööritehtäviä: selvitettiin purkamisjärjestys, kehitettiin turvallinen menetelmä betoni- ja teräselementtien alentamiseen lahden avoimella alueella ja kehitettiin tekniikka purkamiseen. ja pääjännerakenteen poistaminen. Pitkän tutkimuksen jälkeen insinööriryhmä valmisteli suunnitelman pääjännevälin poistamiseksi samanaikaisesti kahdella proomun nosturilla. Suunnitelma toteutettiin onnistuneesti 2,5 tunnissa huonoista sääolosuhteista huolimatta [12] .
Kuvernööri Grahamin ehdotus uudeksi sillaksi oli etusijalla muihin ehdotuksiin nähden, mukaan lukien tunnelin rakentaminen (jota pidettiin epäkäytännöllisenä Floridan korkean pohjaveden vuoksi) ja sillan palauttaminen alkuperäiseen muotoonsa (joka ei ratkaissut ongelmaa suurten alusten navigoinnissa ). Uuden sillan pääjänneväli tuli 50 % pidempi kuin vanha. Pää- ja sivutuet 400 m kumpaankin suuntaan saivat suojasaarekkeet, jotka kestävät Summit Venturea suuremman aluksen iskun [13] .
Huhtikuun 27. päivänä 1997 Steve Trotterin johtama amatöörikaskadijoukko hyppäsi laittomasti sillalta köyden päällä. Seurauksena oli, että viiden osallistujan piti heilua veden päällä kuin heiluri . Autolla sillan korkeimpaan kohtaan saapunut ryhmä meni yllättäen sillalle, vahvisti kaapelia, meni alas tietä ja hyppäsi aidan yli. Stuntti päättyi epäonnistuneesti: virheellisen kuormituslaskelman vuoksi kaapelia pitänyt kiinnitys ei toiminut, ja liikeradan alemman pisteen ohituksen jälkeen ryhmä putosi veteen yli 20 metrin korkeudelta. [ 14] [15] .
Epäonnistumisen syy, kuten tutkimukset ovat osoittaneet, oli se, että Steve Trotter otti kaapelia valitessaan huomioon vain hyppyyn osallistujien painon, mutta ei ylikuormitusta, joka syntyy alapisteen ohittaessa. Tämän epäonnistuneen hypyn jälkeen kukaan ryhmä ei yrittänyt hypätä sillalta.
Lähetykset Steve Trotter Bandin hypystä esitettiin osana NBC News Dateline- ja Discovery Channelin Lightning Disasters -lähetystä 2. maaliskuuta 2009.
Ennen purkamista
Teräs- ja betonirakenteiden purku. Puuttuu tuki lähellä siltaa - vaurioitui törmäyksessä Summit Venturen kanssa
Sillan pääjänne on lastattu proomuille
Teräsristikkojen räjähdys
Betoniristikkojen horjuttaminen
Sunshine Skyway hämärässä
Näkymä sillalle Fort De Soto Parkista
Sillan korkeimmassa kohdassa
Näkymä sillalle etelästä
Näkymä sillalle lahden pinnalta
Alanäkymä sillan päälaiturista