| Muistomerkki | |
| teräs tapa | |
|---|---|
| 59°57′42″ s. sh. 31°01′46″ tuumaa e. | |
| Maa | |
| Sijainti | Morozovin mukaan nimetty kylä |
| Perustamispäivämäärä | 1970 |
| Tila | Venäjän federaation kansojen kulttuuriperinnön kohde, jolla on liittovaltion merkitys. Reg. nro 471410280300706 ( EGROKN ). Nimikenumero 4710046000 (Wigid-tietokanta) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Steel Way on muistomerkki Leningradin alueella, osa Vihreän kirkkauden vyöhykettä .
Omistettu vuonna 1943 Polyanan risteyksestä Shlisselburgiin rakennetulle 33 kilometriä pitkälle rautatieradalle, joka yhdisti piiritetyn Leningradin maahan Suuren isänmaallisen sodan aikana ja mahdollisti kaupungin toimittamisen tarvittavalla lastilla ja ruualla. Rakentaminen kesti alle kuukauden - tammikuun 18. päivästä helmikuun 7. päivään 1943.
Se rakennettiin vuonna 1973 Petrokrepostin rautatieasemalle lähellä Morozovin mukaan nimettyä kylää. Hankkeen tekijät: arkkitehti I. G. Yavein , kuvanveistäjä G. D. Glikman .
Muistomerkki koostuu 8 metriä korkeasta teräksestä, jossa on rautatietyöläisten bareljeefit ja muistokirjoitus, joka kertoo heidän saavutuksestaan vuosina 1941-1944. Steelen viereen asennettiin ikuista pysäköintiä varten vuonna 1933 rakennettu höyryveturi E M -721-83 [1] .
Veturi, joka toimitti ensimmäisen junan Leningradin saarron rikkomisen jälkeen
Veturi, joka on osa muistomerkkiä.
Muistomerkki.
Muistomerkki kaupungin puolustamisen muistoksi vuosina 1941-1944.
Höyryveturi, joka työskenteli "elämän tiellä" Suuren isänmaallisen sodan aikana
Elämän tie Laatoka- järven varrella ei pystynyt tarjoamaan piiritetylle kaupungille tarvittavaa määrää ruokaa, rautatie tarvittiin. Haara, joka rakennettiin mahdollisimman lyhyessä ajassa, kutsuttiin " Voiton tieksi ". Se rakennettiin sen jälkeen, kun useiden epäonnistuneiden saarron läpimurtoyritysten jälkeen oli mahdollista valloittaa takaisin enintään yksitoista kilometriä leveä osuus, jota rautatietyöntekijät kutsuivat myöhemmin "kuoleman käytäväksi", koska sitä myös ammuttiin jatkuvasti maasta ja ilmasta. Mutta se oli mahdollisuus vahvistaa Leningradin rintamaa lisäyksiköillä, kommunikoida Leningradin kanssa maasektorin kautta polttoaineen, lääkkeiden, sotilaslastin ja ennen kaikkea ruoan kuljettamiseksi satojen tuhansien ihmisten pelastamiseksi. Leningradin saarto murtui 18. tammikuuta 1943 lähellä Sinyavinin kukkuloita , ja 7. helmikuuta, alle kuukautta myöhemmin, ensimmäinen juna mantereelta saapui piiritettyyn kaupunkiin [2] .
RakentaminenPolyanan risteyksestä Shlisselburgiin ( Petrokrepostin asema ) osuuden rakentamiseen osallistui sotilaallisten entisöintitöiden osaston työntekijät , rautatiejoukot ja erikoisjoukot - tuhansia leningradilaisia naisia ja nuoria sekä ympäröivien kylien ja kylien asukkaita. . Sen jälkeen sapöörit neutraloivat yli kaksi tuhatta miinaa ja poistivat useita satoja räjähtämättömiä kuoria ja pommeja, viisi tuhatta ihmistä lähetettiin rakentamaan tietä. He tekivät ratapölkyjä puiden kaatamisen jälkeen; hiekka tuotiin lähimmästä louhoksesta; he laskivat kiskot pakatun lumen päälle, koska ei ollut aikaa tehdä pengerrystä), paalut ajettiin. Rakentaminen tapahtui talviolosuhteissa, jotka vuonna 1943 olivat erityisen pakkaset. He työskentelivät pommitusten ja pommitusten alla, koska polun pääosa kulki Sinyavinsky-suiden läpi, viiden kilometrin päässä etulinjasta.
hyväksikäyttöNatsit ymmärsivät piiritetyn Leningradin ja maan välisen yhteyden tärkeyden, ja he yrittivät toistuvasti murtautua läpi, ja pommituksia suoritettiin päivittäin. Vaurioituneet radan osat korjasivat koneistajat, avustajat ja naisjohtimet [3] . Tammi-joulukuussa 1943 3 105 junaa kulki Shlisselburgin valtatien kautta piiritettyyn kaupunkiin. Leningradista vietiin yli miljoona leningradilaista 3076 junassa [4] .
Koska tie kulki lähellä etulinjaa, lähes jokaista haaralinjaa pitkin liikkuvaa junaa ammuttiin. Tietä vartioivat ilmatorjunta-ammurit, liikkuvat taistelijaryhmät tykistömiehistä ja konepistoolit. Matkalla kulkevia junia seurasi erilliset ilmatorjuntakonekivääriryhmät. Tällä haaralla työskenteli kuusisataa rautatietyöntekijää, joista joka kolmas kuoli. Kuolleiden työntekijöiden ja rautatietyöntekijöiden tarkkaa määrää tällä rintaman sektorilla ei ole vielä vahvistettu [5] [6] .
75 % kaikesta lastista toimitettiin Leningradiin rautateitse. Helmikuun 7. päivänä ensimmäinen juna toi kaupunkiin 800 tonnia voita, jota vastaan tuli tuhannet leningradilaiset [2] .
Rautatieliikenne palautettiin kokonaan vasta tammikuun lopussa 1944, kun Leningradin ja Volhovin rintaman taistelijat 21. päivänä pystyivät vapauttamaan kaupungin saarrosta ja syrjäyttämään natsijoukot tärkeästä Mga-rautatien risteyksestä [7] .