Stringfellow, John
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 28. lokakuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .| John Stringfellow | |
|---|---|
| Englanti John Stringfellow | |
| Syntymäaika | 1799 |
| Syntymäpaikka | Sheffield , Englanti |
| Kuolinpäivämäärä | 13. joulukuuta 1883 |
| Kuoleman paikka | Lontoo |
| Kansalaisuus | Iso-Britannia |
| Ammatti | lentokoneinsinööri ja keksijä |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
John Stringfellow ( eng. John Stringfellow ), sukunimi lausutaan usein nimellä Stringfellow ( 1799 - 13. joulukuuta 1883 ) - englantilainen insinööri ja keksijä lentokoneiden ja moottorien rakennusalalla, yksi ensimmäisistä, joka ehdotti ja patentoi vuonna 1841 yhdessä William Hensonin kanssa , purjelentokoneen muoto ja sen hallintamenetelmät, joita käytetään ilmailussa ja tällä hetkellä.
Elämäkerta
John Stringfellow työskenteli Chardissa ( Sommerset , Englanti ), missä hän huollasi ja kehitti höyrykoneita pitsitehtaiden koneille ja valmisti näiden koneiden puolat.
Vuonna 1838 hän tapasi William Hensonin, joka myös kehitti koneita pitsitehtaille. Henson kiinnosti Stringfellowia hänen ideoistaan ilmailun alalla, ja yhdistäen voimansa he patentoivat vuonna 1842 " Aerial Steam Carriage" -laitteen (brittiläinen patentti nro 9478).
Patentin mukaan "Ariel" ("Eriel"), kuten miehistöä lyhyesti kutsuttiin, oli yksitaso , jonka siipien kärkiväli oli 46 m ja paino 1400 kg. Siipien pinta-ala oli 420 neliömetriä. Arieliin oli tarkoitus asentaa 50 hv :n höyrykone . kanssa., joka käynnisti kahta siipien päällä olevaa työntöpotkuria ja sallisi sen kuljettaa jopa 12 matkustajaa maksiminopeudella 80 km/h asti 1600 km:n matkalla.
Vuonna 1843 Henson ja Stringfellow rekisteröivät yhdessä Frederick Marriottin ja D. E. Colombinen kanssa Aeriel Transit Companyn osakeyhtiön. Samaan aikaan Stringfellow rakentaa ensimmäisen kuuden metrin mallin Arielista, jonka hän varustaa pienellä 1 hv:n höyrykoneella. Vuosina 1844–1847 Stringfellow testasi mallia, muutti jatkuvasti useimpia parametreja, suunnitteli purjelentokoneen uudelleen ja lisäsi höyrykoneen tehoa. Suurin osa testeistä kuitenkin epäonnistuu. Maksimimatka, jonka malli lensi vaakalennolla, ei ylittänyt kymmentä metriä, vaikka malli oli kiinnitetty langalle. Asia ei päässyt lentoonlähdön ja laskun kokeisiin.
Vuoteen 1847 mennessä parlamentin tuesta huolimatta kävi selväksi, että osakeyhtiö ei pystynyt keräämään prototyypin jatkokehitykseen ja rakentamiseen tarvittavia varoja. Lehdistössä alkoi spekulointi, että Ariel oli keksitty ja huijaus. Turhautuneena Henson jätti tapauksen ja lähti Amerikkaan perheensä kanssa.
Stringfellow jatkoi Ariel-mallin kokeiluja. Vuonna 1848 Stringfellow'n poika Frederick liittyi projektiin. Yhdessä isänsä kanssa he rakensivat uuden, kolmimetrisen Ariel-mallin ottaen huomioon kaikki edellisessä mallissa havaitut puutteet. Ensimmäinen testi päättyi vakavaan mallin vaurioitumiseen, joka johtui virheistä lentokoneen rungon tasapainon laskennassa. Lopulta mallin korjauksen jälkeen tapahtui mallin ensimmäinen onnistunut lento. Ohjausvaijereelta poistuttuaan auto lensi noin 10 metriä suoraa linjaa ja pysähtyi kangasseulalla.
Kokeilut jatkuivat yli kaksikymmentä vuotta. Tänä aikana Stringfellow rakensi useita malleja yhdessä ja useita muita erikseen. John Stringfellow saavutti suurimman menestyksensä vuonna 1868 . Tuohon vuoteen mennessä hän oli lainannut ideoita Francis Wenhamilta ja rakentanut kolmitason mallin . Tätä mallia testattiin useita kertoja Crystal Palacen näyttelyn aikana ja se osoitti hyviä tuloksia, minkä vuoksi se sai näyttelyn ensimmäisen palkinnon vuonna 1868. Samana vuonna Frederick Stringfellow viimeisteli työnsä menestyksekkäästi - hän onnistui rakentamaan toimivan kaksitasomallin , joka myös pystyi lentämään. Molemmat autot olivat myös näytteillä Amerikassa, missä ne olivat suosittuja yleisön keskuudessa.
Menestyksensä rohkaisemana Stringfellow aikoo alkaa rakentaa prototyyppiä, jolla hän voisi lentää. Vuosina 1868-1869 hän vuokrasi rakennuksen rakentamista varten ja ryhtyi ostamaan materiaaleja ja laitteita. Ikä kuitenkin tuntui - Stringfellow täytti 70. Sairauden vuoksi hänen unelmansa ei ollut tarkoitus toteutua.
John Stringfellow kuoli 13. joulukuuta 1883 Lontoossa 84-vuotiaana. Hänen rakentamansa mallit ovat tällä hetkellä esillä London Science Museumissa (monoplane 1848) ja First Flight Gallery of the US National Aerospace Museum Washington DC:ssä (kolmitaso 1868).
Linkit
Kirjallisuus
- Harald Penrose, Ancient Air: Biography of John Stringfellow of Chard, The Victorian Aeronautical Pioneer (Shrewsberry, Englanti: Airlife Publishing, Ltd., 1988), 183 s., illus. ISBN 1-85310-047-1
- E. Barinsky, "Lentovaunu", "Nuoruuden tekniikka", nro 3, 1935, s. 51-54.
 Sanakirjat ja tietosanakirjat | |
|---|---|
| Sukututkimus ja nekropolis | |
| Bibliografisissa luetteloissa |