Suoyarvi I

asema
Suoyarvi I
Matkaselka - Suoyarvi , Suoyarvi - Landers - Kostamuksha ja Petrozavodsk - Suoyarvi
Oktyabrskaya rautatie
62°04′57″ s. sh. 32°20′29 tuumaa. e.
avauspäivämäärä 01.01. 1923 [1] [2] [3]
Entiset nimet Suojärvi, Suvilahti [4] , Suojärvi [5]
Tyyppi kävelykatu
Alustaen lukumäärä yksi
Polkujen määrä kahdeksan
alustan tyyppi lateraalinen
alustan muoto suoraan
Lavan pituus, m 390
Poistu kohteeseen Vokzalnaya ja Gagarin kadut
Sijainti Suoyarvin kaupunki
Etäisyys st. Kušelevka 402,9 km Yandex.Schedules
Etäisyys st. Tomytsya 129,3 km Yandex.Schedules
Koodi ASUZhT :ssä 025807
Koodi " Express 3 " :ssa 2004282
Naapuri noin. P. Suojärvi II , Maltina (pysäkki) ja Verkko
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Suojärvi I on piirin risteysasema Etelä - Karjalassa Suojarven kaupungissa , joka yhdistää kolme Lokakuun rautatien historiallista linjaa : Matkaselka-Suojärvi , Petroskoi -Suojärvi ja Suoyarvi-Lendery-Kostamus . Aseman vieressä on kolme yksiraiteista osuutta : yksi parilliseen suuntaan: Suojärvi I - Verkko (10,57 km) ja kaksi parilliseen suuntaan: Suojärvi I  - Suojärvi II (3,14 km) ja Suojärvi I - Piitsijoki (14,16 km) [6 ] .

Yleistä tietoa

Asema sijaitsee alueellisesti Karjalan tasavallan Suojarven kaupungin luoteisosassa . Asemalla on toimiva veturivarikko "TChE-30 Suoyarvi", jonka määrättyä laivastoa edustavat dieselveturit M62 , 2M62, 2M62U, 3M62U, TEM1 , TEM2 [7] . Myös asemalla on rataetäisyys "PCh-15 Suoyarvi" [8] .

1. marraskuuta 1974 rakennettiin uusi rautatieasema, jossa oli odotushuone ja lipputoimistot [9] .

2010-luvun puolivälissä asemalle päällystettiin uusi matkustajalaituri , asennettiin uusi matkustajapaviljonki sekä aseman nimikilvet.

Junaliikenne

Vuodelle 2019 kaukoliikenteen matkustajajunat ohittavat aseman : nro 680 viestillä Petroskoi - Kostamus - Petroskoi, nro 350 viestillä Pietari - Kostamus - Pietari, nro 160 viestillä Moskova - Petroskoi - Moskova ja juna nro 10] .

Lähiliikenne

1.11.2009 saakka esikaupunkijuna kulki Petroskoin asemalle . Se peruttiin matkustajaliikenteen alhaisen kuormituksen ja rautatiehäviöiden kasvun vuoksi [11] .

Historia

Kun rata Sortavalasta Joensuuhun avattiin 1800 - luvun lopulla , Suojärven kunnan alue jäi yli sadan kilometrin etäisyydelle lähimmästä asemasta Matkaselkyasta . Venäjän ja Suomen suhteiden kiristymisen jälkeen [ 12] nousi tehtäväksi yhdistää Neuvostoliiton itäiset rajamaat rautateitse Keski- Suomeen . Suojärven kunta haki tältä osin vuonna 1917 Senaattia vaatimalla rautatien rakentamista Matkaselän asemalta Suojärvelle, ja sen rakentaminen päätettiin aloittaa jo ensi vuonna. Syynä olivat muun muassa tarve hyödyntää valtavia metsävaroja paremmin, parantaa yhteyksiä reuna-alueiden kanssa ja sitä kautta näiden alueiden kehittäminen sekä kansallisen puolustuspolitiikan näkökohdat . Matkaselkya-Suojärvi -radan rakentaminen aloitettiin . Osuus Matkaselka - Loimola avattiin 15.12.1920 [13] [14] . Loimola-Suoyarvi -osuus avattiin alueen ankaran soistumisen vuoksi vasta kaksi vuotta myöhemmin: 1.1.1923 [15] . Ja lopullinen määränpää - Naistenjärven asema - 16.10.1927 [16] [17] [1] [2] .

Suojärven asema rakennettiin ja avattiin väliaikaiselle liikenteelle 1.1.1923 . Se sijaitsi samannimisen järven eteläosassa Suvilahden asumattomalla seudulla. Asemarakennus on rakennettu vuotta aiemmin samojen suomalaisen arkkitehdin Jarl Viking Ungernin ( fin. Jarl Viking Ungern ) vakiopiirustusten mukaan, kuten lähes kaikilla tämän linjan asemilla ja sivuraiteilla (Leppasyurya, Suistamo, Roykonkoski jne.) [ 2] .

Suojärven luterilainen kirkko sijaitsi järven pohjoisrannalla, ortodoksinen itärannalla. Järven länsirannalla olivat Pyhän Annan vanhan ruukin jäänteet . Tehtaalle kuuluneet laajat metsät siirrettiin valtion käyttöön puunjalostusteollisuuden käyttöön. Vuonna 1918 täysin asumattomasta asemasta ympäristöineen tuli merkittävä asuin-, teollisuus- ja talouskeskus. Vuonna 1923 aseman lähelle rakennettiin saha ja kartonkitehdas ja vuonna 1926 Suoyärvin kartonkitehdas [2] . Suojärveä kutsuttiin Suomen Klondikeksi 1920- ja 1930-luvuilla. Ihmisiä tuli tänne töihin eri puolilta Suomea [18] .

Vuonna 1924 rautatie Suojärven asemalta jatkettiin Kaipaan sahalle , kun nopeasti kasvava Suojärven taajama ulottui koilliseen Välikylään , jossa sijaitsi yksi alueen sahoista [2] .

Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan (1939-1940) ja Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan (1941-1944) välisenä rauhanaikana, kun Suoyarvi oli Neuvostoliiton hallinnassa, asemasta tuli solmukohta : uusi Suoyarvi-Petrosavodsk- linja rakennettiin itään , joka otettiin käyttöön maaliskuussa 1940. Sillä oli suuri merkitys alueen talouden kehitykselle. Tämän 132 kilometrin pituisen tienosuuden rakentaminen, josta 90 kulki soiden läpi, suoritettiin 45 päivässä [9] .

Taistelut Etelä-Karjalan alueella alkoivat 4.7.1941. Syamozeron taistelujen alkamista voidaan kutsua 17. elokuuta, jolloin Suomen Karjalan armeijan komentaja kenraaliluutnantti Eric Heinrichs allekirjoitti käskyn Suojärven alueen valloittamisesta, jonka mukaan suomalaisjoukot määrättiin leikkaamaan Suoyarvi- Veshkelitsa . maantie ja rautatie , saada jalansija Shotozero - Syamozero kannaksella ja olla valmis jatkamaan hyökkäystä Suoyarven suuntiin. Shuyan ylitettyään 50. jalkaväkirykmentti jatkoi hyökkäystään Hautavaaran kylään , valloitti sen päivän aikana ja saavutti päivän päätteeksi 20. elokuuta Shuya-joen idästä, ja rautatie- ja ponttonisillat Shuyan yli vallitsi . ehjänä. Lisäksi rykmentti jatkoi hyökkäystään Suoyarville ja 21. elokuuta yöllä taistelujen seurauksena valloitti Suoyarvin yhdistyen etenevien saksalaisten joukkojen kanssa [19] . Tämän seurauksena Suojärven asema tuhoutui täysin, asema paloi [20] .

Uusi asemarakennus valmistui vuonna 1943.

Välikylän alusta

2100 metriä kohti Kaipaan asemaa (nykyinen 2,1 km) 62°05′27″ pohjoista leveyttä. sh. 32°22′05″ tuumaa e. esikaupunkijunien pysähdyspaikka oli Välikylä ( suom . seisake Välikylä - "Keskikylä") (avattu 31.3.1933) [1] . Se sijaitsi Suojärven rannalla sijaitsevan sahan ja samannimisen kylän välisen tien risteyksen lähellä. Laituri oli olemassa Länsi-Karjalan rautatien ensimmäisen vaiheen rakentamisen alkamiseen asti [21] .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 Matkaselkä - Naistenjärvi -osio Suomen historiallisen rautatien verkkosivuilla vaunut.org .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Iltanen, Jussi. Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat . — Karttakeskus. — 432 s. — ISBN 978-951-593-214-3 .
  3. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Neuvostoliiton rautatieasemat: käsikirja. - M .  : Liikenne , 1981. - T. 2. - S. 146. - 360 s. - 100 000 kappaletta.
  4. ↑ Suomen puolustusvoimat: etulinjasta taakse. 1939-1945 .
  5. ↑ Art. Suoyarvi kartalla 1940 Puna-armeijan kartta mittakaavassa 1:2,5M - 1:100K, 1940 .
  6. ↑ Polun Sortavalan etäisyyden ominaisuudet
  7. ↑ TChE-30 Suoyarvi (toiminnallinen veturivarikko) .
  8. ↑ Polun "PCh-15 Suoyarvi" etäisyys .
  9. ↑ 1 2 Karjalan Tasavallan Kansallisarkisto .
  10. ↑ Suojärvi I junaaikataulu .
  11. ↑ Karjalan tasavallan sosioekonominen kehitys 2009 .
  12. ↑ Suomi osana Venäjän valtakuntaa .
  13. ↑ Matkaselka-Loimola junan aikataulu, kesäkuu 1921 .
  14. ↑ Matkaselka - Loimola -osio .
  15. ↑ Suomen sotahistorian sivusto .
  16. ↑ Matkaselka-Naystenjärvi -linja valmistui vasta 16.10.1927 .
  17. ↑ Suomen rautatieopas "Resiina".
  18. ↑ Suoyarvskyn alue
  19. ↑ Taistelut Syamozeryessa vuonna 1941 .
  20. ↑ Suomen puolustusvoimat: etulinjasta taakse. 1939-1945 .
  21. ↑ Vyalikulya Kirovin rautatien suunnitelmasta, 1943 .

Linkit

Galleria