Kampikammio - laatikkorakenteen koneiden tai mekanismien ( moottori , vaihteisto , vaihteisto ) päärunko-osa , joka on suunniteltu tukemaan työosia, suojaamaan niitä ja mukautumaan voiteluöljyvarastoon . Auton moottorin kampikammion alaosaa - öljypohjaa - käytetään myös moottoriöljyn säiliönä . Nimi tulee englantilaisen insinöörin J. Carterin nimestä, joka ensimmäisen kerran ehdotti koteloa Sunbeam polkupyörän ketjun suojaamiseen ja voiteluun vuonna 1889 [1] .
Kampikammio on moottorin päärunko-osa . Kampikammion eristetty sisäpuoli muodostaa moottorin suurimman ontelon, joka sisältää kampiakselin . Kampikammion yläosa sisältää sylinterilohkon .
Pienissä moottoreissa, sekä bensiini- että dieselmoottoreissa, kampikammiolla on kotelon rooli, joka yhdistää moottorin yhdeksi kokonaisuudeksi ja on yksi valuosa - kampikammio. Usein myös sylinterivaipat valetaan tällaiseen kampikammioon.
Mutta jo keskikokoisessa moottorissa vaaditun kokoisen kampikammion valu yksittäisenä osana osoittautuu teknisesti ongelmalliseksi tehtäväksi, suurissa moottoreissa se on käytännössä ratkaisematon. Siksi tällaisissa moottoreissa tärkein kantava elementti on moottorin runko, ja kampikammio on pääsääntöisesti joukko hitsattuja tai valettuja telineitä, jotka on yhdistetty joko ankkurisiteillä tai pulteilla ja joskus hitsaamalla . Kampikammion onteloon on sijoitettu rungon laakereiden lisäksi ristipääohjaimet.
Kevyessä kaasuttimessa kaksitahtimoottorissa kampikammio ei ole vain runko, vaan kampikammion tyhjennyksen läsnä ollessa se toimii kaasunjakelun tärkeimpänä elementtinä. Kampikammioon syötetään palavaa seosta, josta se syötetään alas liikkuvan männän synnyttämän paineen alaisena ohituskanavien kautta sylintereihin. Siksi kevyessä monisylinterisessä kaksitahtisessa moottorissa kampikammion ontelo on jaettu suljettuihin sylinteriosiin (" Wartburg ", " Trabant ", DKW ), joista kukin on yhdistetty yksittäisillä huuhtelukanavilla sylinteriinsä. Moottorin voitelu suoritetaan tässä tapauksessa erityisellä polttoaineeseen lisätyllä öljyllä (ns. "kaksitahtiseos").
Moottorin mittojen kasvaessa kampikammion ontelon kapasiteetti voidaan laskea kuutiometreinä. Siksi jo keskikokoisissa (kaksitahti D100, 14D40, nelitahti M-756, perheet D-49, V-2 ) ja vielä enemmän raskaissa moottoreissa (" Sulzer ", DKRN, " Burmeister & Wain "), kiertovoitelujärjestelmä kuivalla kampikammiolla ja erillisellä öljysäiliöllä (keskikokoiset ja raskaat kaksitahtiset moottorit, joissa on suora tyhjennys "Sulzer" jne.)
Tämä järjestelmä on yleistynyt mäntälentotoiminnassa . Moottoriöljy imettiin öljypumpulla öljysäiliöön, joka saattoi sijaita sopivassa paikassa ja jonka tilavuus oli erittäin suuri (satoja litroja, öljynkulutus pitkillä lennoilla useiden tuntien ajan voi olla erittäin korkea , ja lentokoneet voisivat myös osallistua ilmataisteluihin, joutua tulemaan ilmatorjuntatykistä ja saada reikiä öljylinjoihin). Moottorista irrotettu öljysäiliö ei lisännyt moottorin kokonaismittoja. Toinen öljypumppu toimi öljyn syöttämiseen moottoriin.
Useissa moottoripyörien moottoreissa on myös "kuivapohjainen" voitelujärjestelmä, öljysäiliö voidaan rakentaa putkirunkoon. Tätä järjestelmää käytetään, kun tilavuusöljypohjan asentaminen moottoriin on vaikeaa tai kun moottoripyörää käytetään vaikeissa tieolosuhteissa, esimerkiksi enduro . Jos moottoripyörä "makaa kyljellään", moottori ei koe "öljyn nälkää".