| enduro | |
|---|---|
| Kategoria | moottoripyöräily , säännöllisyyskilpailu, kestävyysajo |
| Varasto | moottoripyörä |
| Kurinalat | |
| enduro-moottoripyörät, enduron mönkijät | |
| Ensimmäinen kilpailu | |
| vuosi | 1913 |
| Maailman mestaruus | 1967 |
| Euroopan mestaruus | 1968 |
| Muut kilpailut | Venäjän enduro-mestaruus |
| Kansainvälinen liitto | |
| Nimi | Federation Internationale de Motocyclisme (FIM) |
| Perustamisen vuosi | 1904 |
| Liiton päällikkö | Vito Ippolito (Venezuela) vuodesta 2006 |
| Verkkosivusto | fim-live.com |
| Aiheeseen liittyvät projektit | |
| Luokka: Moottoriurheilu | |
| Enduro Wikimedia Commonsissa | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Enduro ( eng. enduro lat. indurare - kestä, kestä, kestä) on moottoriurheilu- ja pyöräilylaji , joka sisältää aggressiivisen off-road-ajotyylin ja erityisillä urheiluradoilla, jotka on täytetty tukilla, lohkareilla ja muilla esteillä, riippuen urheilun monimutkaisuudesta . kilpailu. Tätä lajia varten käytetään sopivia urheilumoottoripyörän ( polkupyörän ) varusteita. Liikkumisen säännöllisyyskilpailun lisäksi enduro sisältää lisäkilpailujen ehtojen täyttymisen mahdollisimman lyhyessä ajassa.
Enduro-kilpailut kasvoivat teknisistä testeistä, niin sanotuista "kestävyysjuoksuista" ja "kestävyyskilpailuista" ( ranskalainen endurance - endurance). Ensimmäinen moottoripyörätesti suoritettiin Yhdysvalloissa 4.-5. heinäkuuta 1902 Bostonista New Yorkiin. Juuri näiden testien ansiosta olemme velkaa "enduro"-konseptin ilmestymisen tulevaisuudessa.
8. heinäkuuta 1904 perustettiin FICM (International Motorcycle Clubs Federation), nykyisen kansainvälisen moottoripyöräliiton (FIM) edeltäjä . Tämän organisaation aloitteesta vuonna 1913 huonosti kulkevilla teillä tehdyt testit sisällytettiin ensimmäisen kansainvälisen kuuden päivän moottoripyöräkilpailun, nimeltään International Six Day Trial (ISDT) ohjelmaan .
Vuonna 1981 sana "enduro" otettiin virallisesti käyttöön [1] , joten kilpailun nimi muutettiin kansainväliseksi kuuden päivän enduroksi (ISDE) .
ISDT-kilpailuun sisältyi alusta alkaen yksilöluokituksen lisäksi joukkueluokittelu. Joukkue sai käyttää vain omassa maassaan valmistettuja moottoripyöriä; sääntö kumottiin toisen maailmansodan jälkeen .
Reitti on merkitty nuolilla. Jokainen vaihe jaettiin osiin, joissa liikkeen säännöllisyys tarkistettiin. Eri luokkien moottoripyörille määritettiin nopeudet matkalla. Jokaisen vaiheen kulkemiselle kahden peräkkäisen tarkastuspisteen välillä asetettiin myös tietty aika. Kun urheilija saapui tarkastuspisteelle, jokaisesta myöhästyneestä minuutista myönnettiin yksi rangaistuspiste. Jos urheilija oli myöhässä yli 1 tunnin, ajaessaan tarkastuspisteen ohi tai käyttämällä ulkopuolista apua, urheilija hylättiin (ulkopuolinen apu oli sallittu vain tankkauksen yhteydessä).
Moottoripyörät tarkastettiin alustavasti ennen kilpailun alkua, osat on merkitty ja sinetöity (jonkin osien vaihtaminen merkitsi kilpailusta vetäytymistä). Päiväkokeiden päätteeksi pääsy moottoripyörille suljettiin aamuun asti.
FIM on ajan mittaan tehnyt muutoksia ja lisäyksiä kilpailun sääntöihin. Vuonna 1961 tehtiin useita muutoksia kilpailun puhtaasti urheilullisen arvon ja reitin turvallisuuden lisäämiseksi. Erikoiskokeiden määrä on noussut 11:een, mukaan lukien: kaksi kiihtyvyys- ja jarrutustestiä, kaksi liukukiihdytystä, kolme ylämäkeä, kolme maastojuoksua ja aiemmin tunnettu yhden tunnin kilpailu. Myöhemmin kilpailuun otettiin käyttöön nopeat osuudet. Kuuden päivän kilpailu muuttui yhä vaikeammaksi olettaen ajoneuvojen käyttöä erilaisissa tieolosuhteissa (pääasiassa raskaassa maastossa).
Ensimmäiseen kuuden päivän kilpailuun osallistui harrastajia ja amatöörejä, käytettyjä sarjamoottoripyöriä, joissa pääsääntöisesti oli tehokas nelitahtimoottori kaasunjaolla alemmilla venttiileillä. Moottoripyörissä oli voimakas vetopyörä ja jousitettu etuhaarukka. Ensimmäisessä kuuden päivän kilpailussa vuonna 1913 myös kolmipyörät sisällytettiin moottoripyörien luokkaan .
Joukkuesarjassa oli yleensä kaksi yksittäistä moottoripyörää ja yksi moottoripyörä sivuvaunulla [2] . Vuoden 1921 kilpailuissa Italiassa ensimmäistä kertaa skootterit osallistuivat kilpailuun samassa luokassa vastaavien käyttötilavuuksien moottoripyörien kanssa [3] .
Ajan myötä endurokilpailujen säännöt ovat muuttuneet - myös endurovarusteet ovat muuttuneet, joille on asetettu laajempia vaatimuksia, jotta erilaisissa tieolosuhteissa voidaan selviytyä koko kilpailun ajan [4] .
Triumph Trophy TR5 500cc, 1948-1958
Dot Enduro, 1960-luku
Jawa 250cc Six Days S553, 1961
Bultaco Matador MK5 Six Days, 1973
Suzuki PE175N Enduro, 1979
Siten enduro-moottoripyörien ulkonäkö maantiepyöriin verrattuna sai seuraavat ominaisuudet:
Toisin kuin motocross -pyörät, enduro-moottoripyörissä, kuten maantiepyörissä, on joukko valaistuslaitteita, peilejä, navigointilaitteita ja valtion rekisterikilpiä (eli niillä on PTS ja ne on rekisteröitävä liikennepoliisille ), koska Endurokilpailuja järjestetään myös yleisillä teillä.
Enduro-moottoripyörät tulisi myös erottaa kaksikäyttöisistä enduro-moottoripyöristä. Jos ensimmäiset on tarkoitettu kilpailuihin teknisiltä ominaisuuksiltaan, niin toiset ovat siviiliajoneuvoja, jotka on suunniteltu utilitaariseen urheilukäyttöön [5] [6] .
Nykyaikaisille enduro-moottoripyörille on tunnusomaista seuraavat:
Nämä ominaisuudet ovat kuitenkin vain yleisiä kuvailevia.
Moottoripyörälajina enduroa säätelevät moottoripyörille erityiset tekniset vaatimukset. Nämä vaatimukset (riippuen kilpailun tilasta - kansainvälisestä amatööriseen) voivat sisältää:
Yllä olevat vaatimukset on määrätty kilpailusäännöissä, joissa ilmoitetaan tietyt sallitut määrät ja arvot [7] .
FIM hyväksyy ja julkaisee joka vuosi luettelon kyseisen vuoden homologoiduista moottoripyöristä [8] . Homologointi (homologointilomake) on yksi välttämättömistä ehdoista kunkin moottoripyörämallin hyväksymiselle kansainvälisiin tai kansallisiin kilpailuihin, ja se on asiakirja, joka vahvistaa kansainvälisen moottoriurheiluliiton hyväksymän tietyn moottoripyörämallin, sen elementit sekä laitteet, jotka vaikuttavat turvallisuutta.
Tällä hetkellä jotkut yritykset ovat käynnistäneet niin kutsuttujen "sarja" enduro-moottoripyörien tuotannon, esimerkiksi KTM -sarjan - EXC [9] , Husaberg -sarjan - FE (4-tahti) ja TE (2-tahti) [10] , Husqvarna -sarja - TE ja WR [11] .
Husqvarna TE449
Husqvarna WR250, 1996
Husaberg FE450, 2007
KTM ERI
Kansainvälinen kuuden päivän enduro (ISDE) - vanhin kuuden päivän enduro-kilpailu, jolla on maailmanmestaruuskilpailun asema vuodesta 1967.
Maxxis FIM Enduro World Championship (WEC) - Maailman enduron mestaruussarja, joka järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 1990 ja korvaa vuodesta 1968 olemassa olleet Euroopan enduron mestaruuskilpailut ( FIM European Enduro Championship ). Sarja koostuu tällä hetkellä kahdeksasta kaksipäiväisestä osakilpailusta, mukaan lukien motocross-, enduro- ja extreme-testit.
FIM SuperEnduro World Championship on nopeuskilpailu, joka järjestetään stadionilla, jossa maa- tai hiekkarata kaadetaan pääosin luonnollisilla esteillä (kivet, puut, vesialueet jne.), jotka ovat samankaltaisia kuin klassisen radan endurossa [12 ] .
Ulkopuoliset tarkkailijat voivat sekoittaa kaksi moottoripyöräilytyyppiä - enduro ja maastohiihto (Cross-Country Rally) , koska molemmat kilpailutyypit ovat aika pitkiä ja sisältävät osia epätasaisesta maastosta. Maastohiihto eroaa kuitenkin klassisesta endurosta siinä, että siellä ei ole osioita, joilla ajajat liikkuvat kuten tavalliset tienkäyttäjät . Kansainvälinen moottoripyöräliitto määrittelee maastohiihdon itsenäiseksi moottoripyöräilylajiksi [13] . FIM:n alaisuudessa järjestetään vuosittain FIM:n maastohiihtorallien MM-kilpailut [14] .
Bajas ( bajas ) - yhden tai kahden päivän kilpailut etäisyyksillä 300-1000 km erilaisissa maastoissa, jotka on suunniteltu osoittamaan ajajien ja heidän moottoripyöriensä kestävyyttä. FIM järjestää FIM Bajas World Cupin joka vuosi [15] . Amerikassa tunnetuimmat Bajat ovat Baja 1000.ja Baja 500pidettiin Meksikossa.
Rally raidit ovat kilpailuja, jotka kestävät useita päiviä ja sisältävät elementtejä endurosta, maastohiihdosta, trialista ja muista moottoriurheilulajeista. Suosituin ralli viime vuosikymmeninä on legendaarinen Pariisi- Dakar -ralli [16] .
Endurocross (Endurocross, Indoor Enduro, Enduro-X tai EX) on laji, joka ilmestyi vuonna 2000 supercrossin, trialin ja enduron hybridinä [17] . Kilpailut käydään suljetulla stadionilla, radalla on erilaisia luonnollisia esteitä (esim. kiviä, lohkareita, puuta, hiekkaa, mutaa, vettä) sekä erikoisesteitä (esim. ylimitoitettuja renkaita).
Extreme Enduro (Extreme Enduro tai Hard Enduro) on erillinen suunta, jota voidaan kuvata "ihmisenä ja koneena, joka valloittaa planeetan vaikeimmat maisemat" [18] . Tunnetuimmat maailmankilpailut ovat The Erzbergrodeo (Itävalta) [19] [20] , The Red Bull Romaniacs (Romania) [21] , The Hell's Gate (Italia) [22] , The Tough One (UK) [23] ja The Afrikan katto (Etelä-Afrikka) [24] . Vuonna 2011 järjestettiin World Xtreme Enduro Championship (WXEC Tour) - maailmanmestaruuskilpailut, joita säänteli viisi Extreme Enduro -kilpailujen pääjärjestäjää.
Enduro sprintti (Sprint Enduro) on yksinkertainen ja edullinen kilpailumuoto, joka on yksi 7-8 kierroksen erikoisajo sarjan jokaisella kierroksella. Se eroaa perinteisestä endurosta ajoituksen puuttuessa. Sekä enduro- että motocross-pyörät saavat osallistua endurosprintissä. Koska radalla ei ole yleisiä teitä, moottoripyörissä ei vaadita valolaitteita, peilejä, navigointilaitteita ja valtion rekisterikilpiä [25] .
Radalla voi olla erilaisia murtomaaosuuksia - ruoho, metsä, mäkikiipeily jne. Osallistujat lähtevät 20-30 sekunnin välein. Ympyrän suoritettuaan jokainen osallistuja palaa odotusalueelle. Heti kun viimeinen osallistuja suorittaa ympyrän, ensimmäinen aloittaa seuraavan ympyrän [26] .
Ensimmäiset enduro-sprintin EM-kilpailut on järjestetty vuodesta 2010 lähtien Isossa-Britanniassa [26] .
Enduron analogi ilmestyi Neuvostoliitossa nimellä "moottori all-around" . Kilpailuja järjestettiin Ukrainan Karpaattien alueilla, Kaukasuksella ja Venäjällä. Ensimmäiset kansainvälisten sääntöjen mukaiset Neuvostoliiton mestaruuskilpailut pidettiin vuonna 1956 Rastorguevossa lähellä Moskovaa. Sitä pelattiin 4 luokassa - 125 kuutiometriä. ks. (valio V. Boyko), 350 cu. katso (D. Nosikov), 750 cu. katso (R. Reshetnieks), 750 cu. katso rattaiden kanssa (V. Mikhailov - V. Medvedev).
Samana vuonna 1956 Neuvostoliiton keskusauto- ja moottoripyöräkerho liittyi FIM:ään, ja Neuvostoliiton kilpailijat esiintyivät ensimmäisen kerran kuuden päivän kilpailussa Garmisch-Partenkirchenissä (Saksa) voittaen 9 mitalia, joista 3 kultaa. Vuonna 1959 Neuvostoliiton moottoripyöräilijät pääpalkinnon "International Trophy" arvonnassa olivat jo neljänneksi joukkuetaulukossa ja voittivat 13 kultamitalia. Vuonna 1961 Walesissa kolmetoista seitsemästätoista ratsastajastamme palkittiin FIM-kultaa ja lisäksi he saivat kaksi Grand Gold -mitalia kotimaisten moottoripyörien 250 ja 350 cc :n luokissa. Vuonna 1962 Neuvostoliiton joukkue voitti pronssia arvostetuimmassa joukkuekilpailussa, International Trophyssa.
Tutkittuaan ulkomaisia kokemuksia vaihekilpailujen järjestämisestä Neuvostoliiton moottoriliitto käytti sitä järjestäessään kilpailuja Neuvostoliitossa. Kuuden, kolmen ja yhden päivän [27] kilpailuja alettiin järjestää. Samojen osien läpikulkua käytettiin kahdesti: ensimmäisenä päivänä yhteen suuntaan ja toisena päivänä vastakkaiseen suuntaan. Lisäksi moottoripyöräilijät osallistuivat useisiin muihin kilpailuihin [28] :
Lisäkilpailuina kilpailuun voitiin ottaa mukaan kaksi puhtaasti sotilaallista kilpailua - ammunta ja kranaatinheitto .
70- ja 80-luvuilla SM-kisat keräsivät jopa 300 osallistujaa. Neuvostoliiton kilpailijat osallistuivat arvostetuimpiin kansainvälisiin kilpailuihin, mukaan lukien kuuluisa Pariisi-Dakar-ralli .
Kuitenkin, kun Neuvostoliiton tehtaat melkein lopettivat sekä ainutlaatuisten että massatuotannon monipäiväisten ajoneuvojen tuotannon, urheilijat lopettivat kilpailemisen kansainvälisissä kilpailuissa kilpailukykyisten laitteiden puutteen vuoksi.
|
Moottoripyörät Izh : |
Moottoripyörät Kovrovets :
|
Moottoripyörät Minsk : |
Moottoripyörät Dnepr :
|
Venäjän enduro-mestaruuskilpailut on järjestetty vuodesta 2001 lähtien. Sitä ei järjestetty vain vuonna 2006 organisatoristen ongelmien vuoksi. Vuoteen 2007 mennessä kilpailujen määrä oli pudonnut yhteen tapahtumaan kauden aikana [37] . IFR julisti kuitenkin vuoden 2009 "Enduron vuodeksi" , ja se oli yritys elvyttää mestaruus [38] [39] . Vuonna 2016 pidettiin 3 Venäjän klassisen enduro-mestaruuden vaihetta, mestaruuden voitti HARDENDURORU-tiimi (joukkueen johtaja Ilja Malikov , tekninen johtaja - Danila Mironov) [40] .
Moderni Enduro-mestaruuskilpailu on koko Venäjän mestaruuden status ja sisältää useita maan eri alueilla järjestettäviä vaiheita. Jokainen vaihe on erillinen kaksipäiväinen kilpailu. Jokaisella kierroksella järjestetään yksi tai useampi erikoiskoe (SS), jotka urheilijan tulee ylittää maksiminopeudella. SS voi sisältää nopeita käännöksiä, hyppyjä, kaaloja, keinotekoisia ja luonnollisia esteitä tukkien ja kivien muodossa. Erikoiskokeet ovat mahdollisia hylätyissä rakennuksissa, portaissa, kapeissa silloissa jne. km toisena päivänä; luokat "Amatöörit", "Kevyt" ja "Naiset" - 100-150 km joka päivä. [41]
Venäjän säännöissä enduroon osallistuville moottoripyörille asetetut vaatimukset ovat yleensä vähemmän tiukat kuin maailmankilpailuissa. Esimerkiksi vuoden 2012 määräykset suosittelivat, mutta eivät vaatineet ajovalojen käyttöä (lähivalot, akkuvalot jne.). Siten Venäjän enduro-mestaruuskilpailuissa osallistujat voivat osallistua enduro-moottoripyörien lisäksi myös maastohiihtopyöriin , ja kevyen luokan osallistujat voivat osallistua kilpailuun maantiemoottoripyörillä (mukaan lukien kaksikäyttöiset moottoripyörät ), joita on erityisesti muokattu. osallistumiseen enduroon ja kilpailun sääntöjen mukaista [41] .
Ennen kilpailun alkua moottoripyöräilijän on läpäistävä tekninen komissio. Toimeentuloa läpäistäessä jotkin moottoripyörän osat merkitään, niiden vaihtaminen kilpailun loppuun asti on kielletty [41] .
Vuodesta 2003 lähtien moottorikelkka -enduro-kilpailuja on järjestetty osana Venäjän mestaruutta . Laji sisältyy moottoripyöräurheiluun, ja kilpailu on IFR :n virallinen tapahtuma [42] .
Vuodesta 2009 lähtien Venäjän mestaruussarjassa on otettu käyttöön erillinen ATV -luokka (mönkijät), ja käsite "enduro mönkijöillä" on rekisteröity urheilumoottoripyörän lajien rekisteriin. Kilpailu on IFR :n virallinen tapahtuma [43] .
Maan risti .
Vuodesta 2003 lähtien Venäjällä on järjestetty vuosittain Extreme-Sport Cup moottoripyörien ja mönkijöiden maacrossissa [44] , joka yhdistää motocrossin, enduron ja rallin elementtejä. Cupin pysyviä järjestäjiä Extreme Sport -moottoripyöräseura ja Terekhovo + 13 ohjaavat Euroopan suurin L'enduro du Touque -kilpailu.. Cupin luoja ja pääjärjestäjä on Sergey Mindin. Cup oli alun perin suunniteltu ensisijaisesti amatööreille, ei ammattiurheilijoille [45] .
Yleensä tämän tapahtuman rata valmistetaan kolmessa eri paikassa. Rataosuus motocrossille: ponnahduslaudoilla, aalloilla, käännöksillä. Enduro-osuus : polkuja, laskuja, nousuja, siltoja, tukia, kaaloja, luonnollisia ja keinotekoisia esteitä. Ralliosuus : hiekkateillä, uralla, hiekalla [44] .
Käytetään yleislähtöä "Sprint Le Mans" [44] [46] (osallistujien tulee juosta moottoripyörän luo, aloittaa se ja vasta sitten aloittaa kilpailu).
Enduro cross .
Vuodesta 2010 lähtien Venäjällä on järjestetty säännöllisesti amatöörien endurocross-kilpailuja. Missä tahansa maassa valmistetut moottoripyörät, jotka täyttävät MFR Enduro - ja Motocross - kilpailusääntöjen vaatimukset , saavat kilpailla .
Tunnetuimmat ovat vuotuinen Iron Man Cup [47] -kilpailu , joka järjestetään useissa eri vaiheissa, ja enduro-cross "Rough eat?" [48] . Iron Man -kilpailuun kuuluvat myös lasten kilpailut ja mönkijäkilpailu. Luokissa "Avoin" ja "Kevyt" käytetään yhteistä lähtöä "Le Mans sprint".