Nuclear Missile Cruiser - ohjusristeilijöiden alaluokka , joka eroaa muista tämän luokan aluksista ydinvoimalan (NPP) läsnä ollessa . Ensimmäiset ydinristeilijät ilmestyivät 1960-luvulla. Niiden huomattavan monimutkaisuuden ja erittäin korkeiden kustannusten vuoksi niitä oli saatavana vain suurvaltojen - USA :n ja Neuvostoliiton - laivastoissa . Tällä hetkellä ydinohjusristeilijöitä operoi vain Venäjän laivasto .
1950-luvun alussa johtavien maiden armeija ja suunnittelijat joutuivat "ydinvoiman" euforiaan. Silloisten ydinvoimaloiden vaatimattomista erityisominaisuuksista huolimatta ydinreaktoreita suunniteltiin asennettavaksi lentokoneisiin [1] , vetureihin [2] ja jopa autoihin [3] . Luonnollisesti sotalaivoista tuli ensimmäiset ehdokkaat "ydinvoiman" titteliin. Vuonna 1955 maailman ensimmäinen ydinsukellusvene Nautilus otettiin käyttöön . Kuitenkin, jos ydinvoimalan asennuksen toteutettavuus sukellusveneeseen oli melko ilmeinen, tällaisen energian edut pinta-aluksille eivät olleet niin yksiselitteisiä. 1950-luvulla ja 1960-luvun alussa Yhdysvalloissa alkoi avoin keskustelu ydinalusten käytöstä. Ydinvoiman kannattajat, joita johti "atomilaivaston isä", amiraali Hyman G. Rickover , esittivät seuraavat perustelut ydinvoimaloiden puolesta:
Ydinlaivaston vastustajat puolestaan korostivat seuraavia ongelmallisia kohtia:
On huomattava, että Yhdysvalloissa ei käyty avoimia keskusteluja täysin ilmeisestä ongelmasta - ydinalusten selviytymisestä taistelussa.
Hieman outoa... oli keskustelun puuttuminen (ainakin avoimessa lehdistössä) ydinvoiman NK:n selviytymisestä taistelussa. Tämä kysymys on todellakin pinnalla: mitä tapahtuu ydinalukselle, joka vaikkakin häviää 1. piirin järjestelmät? Kenelle aluksesta tulee vaarallisempi - viholliselle vai miehistölle? [neljä]
Ensimmäisen ydinkäyttöisen ohjusristeilijän " Long Beach " ( CGN-9 Long Beach ) suunnittelu alkoi Yhdysvalloissa vuonna 1955 . On huomattava, että amerikkalaiset eivät ollenkaan pyrkineet luomaan "risteilijää". Tulevan laivan päätehtävänä nähtiin ensimmäisen ydinlentokoneen " Enterprise " johtaman lentotukialuksen muodostelman ilmapuolustuksena . Siten sen piti luoda de facto saattaja-alus. Tuolloin amerikkalaisilla laivanrakentajilla ei kuitenkaan vielä ollut riittävän kompakteja ydinvoimaloita. Long Beach C1W - voimalaitos luotiin Yhdysvaltain laivaston ensimmäisissä tuotantosukellusveneissä käytetyn S5W - reaktorin pohjalta . Teho osoittautui riittämättömäksi ja risteilijälle piti asentaa kaksi tällaista reaktoria, ja voimalaitoksen kokonaispaino osoittautui 5 kertaa enemmän kuin saman tehon kattilaturbiini. Tuloksena oli aluksen koon ja uppouma jyrkkä kasvu.
Aluksen aseistus heijasteli sen saattajaluonnetta - 1 Talos-ilmapuolustusjärjestelmän (Talos) kaksoisheitin, 2 Terrier-ilmapuolustusjärjestelmän (Terrier) kaksoislaukaisinta ja kahdeksan laukauksen kantoraketti ASROC-sukellusveneiden torjuntaohjustorpedoja [ 5 ] . Itsepuolustukseen sukellusveneitä vastaan oli tarkoitettu 2 kolmiputkista TT :tä 324 mm:n sukellusveneiden vastaisille torpedoille . "Long Beachillä" ei alun perin ollut yhtä tykistöasetta, eikä sitä vahingossa luokiteltu kahdesti - sekä laivaston saattajaksi että ohjusristeilijäksi [6] .
Seuraava Yhdysvaltain laivaston ydinohjusristeilijöiden edustaja oli Bainbridge ( CGN-25 Bainbridge ), joka otettiin käyttöön vuonna 1962. Tämän laivan rakentamisen alkaessa oli kehitetty huomattavasti kompaktimpi D2G-reaktori. joka mahdollisti kahden tällaisen asennuksen sijoittamisen Lehi - luokan risteilijän runkoon , jonka atomiversio oli Bainbridge. Ydinristeilijän aseistus vastasi täysin Legi - 2 twin Terrier kantorakettia, kahdeksan laukauksen ASROC kantorakettia ja 2 kolmiputkista 324 mm torpedoputkea. Toisin kuin Long Beach, Bainbridge sai alun perin tykistöä - 2 76 mm:n kaksoisasennusta, jotka kehitettiin jo toisen maailmansodan vuosina .
Tämän seurauksena amerikkalainen laivasto sai pienen yhteyden ydinaluksista osana Enterprisea, Long Beachiä ja Bainbridgeä, jota laivaston komento piti kokeellisena. Oletuksena oli, että ydinalusten toiminnasta tulee kerätä kokemusta ja vasta sitten tehdä päätös ydinvoiman kehittämisestä. Tältä osin Yhdysvaltain laivasto aikoi keskeyttää ydinristeilijöiden rakentamisen. Ydinpintalaivaston tehokkuutta koskevat arviot olivat erittäin varovaisia. Joten vuonna 1961 merivoimien esikunnan operaatioiden pääosasto toimitti kongressille raportin , jossa todettiin erityisesti: [4]
1. HK:n risteilyetäisyyttä maksiminopeuksilla lisäävä tekijä on huomattavasti suurempi kuin sukellusveneillä. Ydinvoimalaitos voi tarjota tällaisen lisäyksen radikaalilla tavalla.
2. Ydinvoimaloilla varustetut NC:t ovat itse asiassa kalliimpia kuin tavanomaisilla GEM-koneilla (1,3–1,5 kertaa). Laskelmien tarkkoja lukuja ei kuitenkaan voida pitää paikkansa pitävänä. Luotettavimmat tiedot ovat kunnossapidosta ja korjauksesta, epävarmimmat ovat toiminnasta (ei kokemusta), uusista aseista, huollosta ja henkilöstön koulutuksesta.
3. Ydinvoimalaitos ylittää painoltaan ja mitoiltaan tavanomaisen ympäristönsuojelun. Keskitetyt kuormat ja suuremmat tehoosastot edellyttävät tilojen yleistä sijoittelua ja merkittävää muutosta rungon suunnitteluun. Nykyiset APPU:t rajoittavat GEM:n tehollista tehoa, mikä yhdessä GTZA:n kanssa alennetuilla höyryparametreilla, ceteris paribus, alentaa atomi-NC:iden maksiminopeutta verrattuna perinteisiin.
4. Ydinvoimalaitos vaatii suuremman määrän huoltohenkilöstöä ja paljon korkeampaa pätevyyttä. Tämä lisää siirto- ja käyttökustannuksia entisestään.
5. Aluksen autonomia polttoainevarantojen suhteen ei ole kaikki kaikessa. Varaosat, varaosat ja materiaalit (öljyt, voiteluaineet jne.) ja ammukset ovat riippumattomia. Näiden artikkeleiden mukaan atomisella HC:llä ei ole etuja ei-atomisiin verrattuna.
Yhdysvaltain kongressi tilasi kuitenkin omasta aloitteestaan merimiehille laivan, jota he eivät pyytäneet. Heistä tuli risteilijä " Trakstan " ( CGN-35 Truxtun ) - ydinvoimalla toimiva versio Belknap - luokan ohjusristeilijöistä , joka vastasi täysin aseistuksensa heidän höyryturbiinikaksosiaan . Pääaseista vähennettiin 1 kaksoiskantoraketti, jolla oli mahdollista laukaista sekä Terrier-ilmatorjuntaohjuksia että ASROC-sukellusveneiden torjuntaohjustorpedoja, mutta alukset saivat uuden 127 mm:n kaliiperin automatisoidun asetelineen.
On huomattava, että näiden alusten luokitus osoittautui erittäin hämmentäväksi. Virallisesti heidät listattiin osaksi laivastoa nimellä DLG ( Destroyer leader guided ) - hävittäjien johtajat (atomi, vastaavasti - DLGN ), heitä kutsuttiin usein myös laivaston saattaja-aluksiksi, mikä antoi aihetta kutsua heitä fregateiksi . . Vasta vuonna 1975 kaikki nämä taisteluyksiköt alettiin luokitella ohjusristeilijöiksi [7] .
Vuosina 1955-56 Neuvostoliiton laivaston johto antoi kaksi tehtävää ydinvoimaloiden pinta-alusten suunnittelusta. Sen piti kehittää projektin 63 kevyt risteilijä, joka oli aseistettu strategisilla ja laivojen vastaisilla ohjuksilla sekä lyhyen kantaman ilmapuolustusjärjestelmillä M-1 . Samaan aikaan kehitettiin M-3-pitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmällä varustettu projekti 81 ilmapuolustusalus . Vuoden 1957 alussa molemmat kehitystyöt yhdistettiin Project 63 -risteilijän pohjalta.
Arvioidut suorituskykyominaisuudet olivat seuraavat: uppouma 15-16 tuhatta tonnia, nopeus 32 solmua, aseet sisälsivät P-40 tai P-6 SCRC, M-1 ja M-3 ilmapuolustusjärjestelmät, lisäksi kaksi 76 mm:n tykkikiinnitystä AK-726 ja kaksi RBU-2500 [1] . Tästä projektista oli tarkoitus rakentaa jopa 7 alusta.
Risteilyn kehittäminen uskottiin TsKB-17:lle, mutta itse asiassa asiat eivät menneet alustavaa suunnittelua pidemmälle, mikä osoittautui erittäin likimääräiseksi, koska suurin osa suunnitelluista aseista ja varusteista oli olemassa vain paperilla. Lisäksi projektialusten taisteluvakaus avomerellä, varsinkin ilmahyökkäyksen aikana, herätti suuria epäilyksiä. Tämän seurauksena työt keskeytettiin maaliskuussa 1959.
Tauon jälkeen Yhdysvaltain laivasto jatkoi ydinristeilijöiden rakentamista. Tämä johtui sekä kertyneestä kokemuksesta että ensimmäisen Nimitz -luokan ydinlentokoneen laskemisesta . Vuonna 1970 laskettiin kaksi California -luokan alusta . Heidän pääaseistuksensa osoittautui jälleen Tatar-ilmapuolustusjärjestelmän ilmatorjunta - 2 kantoraketiksi . Siellä oli myös vakiosarja sukellusveneiden vastaisia aseita, ja tykistöä vahvistettiin asentamalla kaksi automatisoitua 127 mm kaliiperia . Voimalaitosta parannettiin merkittävästi ja helikopteri oli mahdollista ottaa kyytiin, mutta vain laskeutumispaikalle. Tämän tyyppisten risteilyalusten uppouma ylitti 10 000 tonnia . Sen piti rakentaa 5 California-luokan risteilijää, mutta projektin jatkokehityksestä luovuttiin Virginia-luokan risteilijöiden hyväksi.
Virginia-luokan risteilijät olivat paranneltua tyyppiä ydinkäyttöisiä risteilijöitä. Toisin kuin Kalifornia-tyyppi, ne varustettiin kantoraketilla pidemmän kantaman Terrier-ohjuksia varten sekä helikopterihangaari. Kaksi roottorialusta oli mahdollista viedä ylikuormitukseen. Risteilyalukset otettiin käyttöön vuosina 1976-1980.
1980-luvulla Kalifornia- ja Virginia-luokan risteilyalukset uudistettiin merkittävästi. Vanhentuneet ilmatorjuntaohjukset korvattiin " Standard SM-2ER " -ohjuksilla, läheinen puolustus tarjottiin 20 mm:llä. ilmatorjuntakompleksit "Volcano-Phalanx". Risteilijät saivat myös iskuaseita - Tomahawk-ohjuspuolustusjärjestelmän ja Harpoon -alustentorjuntaohjusjärjestelmän , mikä muuttui monikäyttöisiksi aluksiksi. On huomattava, että ilmapuolustuskyvyn suhteen ne olivat jopa modernisoinnin jälkeen vakavasti huonompia kuin Aegis-järjestelmällä varustetut Ticonderoga -luokan risteilijät . Ne kaikki poistettiin käytöstä 1990-luvun jälkipuoliskolla.
1970-luvulla Yhdysvalloissa tehtiin uuden sukupolven ydinristeilijän CSGN ( Cruiser strike, guided missile, ydin ) suunnittelutyötä. Lähellä Long Beachiä sijaitsevan aluksen piti kuljettaa kantoraketteja kehittyneille SLCM- risteilyohjuksille , jotka myöhemmin otettiin käyttöön Tomahawk -ohjuksina , Harpoon-aluksentorjuntaohjuksina, Aegis-ilmatorjuntajärjestelmä sekä 203 mm. asetelineet ja helikopterit. Asia ei päässyt rakentamiseen - amerikkalainen laivasto halusi rakentaa suhteellisen edullisia, mutta lukuisia Ticonderogaja kaasuturbiinivoimalaitoksella .
1960-luvulla Neuvostoliiton laivaston päätehtävänä pidettiin taistelua mahdollisen vihollisen ydinsukellusveneitä vastaan. Tämä johti ennen näkemättömän luokan syntymiseen - suuriin sukellusveneiden vastaisiin laivoihin (BOD), joiden tehtävänä oli PLO meri- ja valtamerivyöhykkeellä. Näiden ohjelmien esikoinen oli Project 61 BOD, jota pidettiin melko onnistuneena laivana. Sen käsitteellisellä pohjalla vuonna 1962 alettiin luoda 1144 atomin BOD-projektia. Ajan trendien mukaisesti aluksen uppouma rajoitettiin alun perin 8000 tonniin . Uuden BOD:n pääaseistuksena oli tarkoitus olla lupaava URK (Universal Missile System), joka pystyy osumaan kaikentyyppisiin kohteisiin - ilmaan, pintaan ja veden alle. Sitä piti täydentää 57-76 mm kaliiperin tykkikiinnikkeillä, RBU:lla, torpedoputkilla ja miehittämättömällä helikopterilla.
Itse asiassa URK pysyi paperilla, miehittämätöntä helikopteria ei myöskään luotu, ja vuoden 1969 TTZ:ssä aseistus määritettiin Metel-sukellusveneiden torjuntaohjusjärjestelmästä, S-300F-ilmapuolustusjärjestelmästä, Malachite -torjunta-aluksesta. ohjusheitin ja 130 mm:n tykkikannattimet. (A-217) ja 30 mm. (AK-630) sekä kaksi miehitettyä helikopteria Ka-252.
Yhteensä laskettiin ja rakennettiin 4 hankkeen 1144 raskasta ydinohjusristeilijää : " Kirov ", " Frunze ", " Kalinin " ja " Juri Andropov ". Toinen risteilijä, "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov", sisällytettiin Neuvostoliiton laivaston luetteloihin, mutta sitä ei laskettu ja se poistettiin rakentamisesta Baltian telakalla 4. lokakuuta 1990 .
1960-luvun lopulta lähtien, rinnakkain ydinvoimalaitoksen BOD:n kanssa, kehitettiin myös hankkeen 1165 ydinristeilijä . Koska BOD 1144 sai vähitellen monikäyttöaluksen piirteitä, vuonna 1971 nämä kaksi hanketta päätettiin yhdistää [8] .