| TIZ AM-600 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yleistä tietoa | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | TIZ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Julkaisuvuodet | 1935-1943 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Komponentit | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Voitelujärjestelmä | kiertää puolikuivalla pohjalla | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Jäähdytysjärjestelmä | ilmaa | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Kytkin | kuiva monilevy | ||||||||||||||||||||||||||||||
| tarkistuspiste |
|
||||||||||||||||||||||||||||||
| Ajoyksikkö | ketju | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Eturengas | 4,00-19" | ||||||||||||||||||||||||||||||
| takarengas | 4,00-19" | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tekniset tiedot | |||||||||||||||||||||||||||||||
| tankin tilavuus | 17 l | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Suurin nopeus, km/h | 95 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Mitat | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Pituus, mm |
2170 mm (yksittäinen) 2350 mm (sivuvaunulla) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Leveys, mm |
830 mm (yksittäinen) 1560 mm (sivuvaunun kanssa) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Korkeus, mm |
970 mm (yksittäinen) 995 mm (sivuvaunulla) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottoripyörän alusta, mm | 1420 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Maavara, mm | 125 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||||||||||||
TIZ AM-600 on malli moottoripyöristä , joita valmisti vuosina 1935-1941 Taganrogin työkalutehdas ("Taganrogin työkalutehdas nro 65, nimetty toveri Stalinin mukaan") ja evakuoinnin jälkeen Tjumenin moottoripyörätehdas (1941-1943). Puna - armeijan käyttämä toisen maailmansodan aikana .
Vuonna 1935 Neuvostoliiton raskaan teollisuuden kansankomissaariaatti päätti valmistaa TIZ:ssä (Taganrog Tool Plant) neuvostoliiton vastineeksi moottoripyörän "Birmingham Light Weapons Company" mallista " BSA Sloper " 600 cm:n alemmalla moottorilla. venttiilimoottori ja nelinopeuksinen vaihteisto. Alustavat näytteet ostettiin, NATI - moottoripyöräosasto purki koneen näytteen, teki työpiirustuksia, muunnettiin tuumamitat ja toleranssit metrisiksi, suoritti osien metallografisen analyysin arvaten niiden lämpökäsittelyä. Kolme ensimmäistä moottoripyörää (tehdasindeksi - TIZ-1) koottiin 1. toukokuuta 1935 mennessä. He osallistuivat juhlavaan vappumielenosoitukseen, mikä herätti Taganrogin asukkaiden ihailua [1] . Vuonna 1936 moottoripyörä hyväksyttiin massatuotantoon (se oli tarkoitettu Puna-armeijalle, NKVD :lle ja Kiinan kansan vapautusarmeijalle [2] ). TIZ AM-600 -moottoripyörät osoittivat erinomaisia tuloksia 7 000 km:n koeajossa Pamirsissa ja liittovaltion moottoriurheilun mestaruuskilpailuissa [1] . Korkean teknisen tuotantokulttuurin ansiosta TIZ AM-600 -moottoripyörät ovat saavuttaneet mainetta luotettavina ja kestävinä koneina. Valmistettu sivuvaunulla sekä armeijan ja NKVD:n tarpeisiin - konekiväärin tornilla [1] . Lisäksi TIZ aloitti moottoreiden tuotannon näihin moottoripyöriin. Lisäksi nämä olivat tuolloin tehokkaimpia Neuvostoliiton moottoripyöriä.
Vuonna 1941 moottoripyörän tuotanto evakuoitiin Tjumenin moottoripyörätehtaalle, jossa sitä koottiin vuoteen 1943 asti.
TIZ AM-600 -moottoripyörä oli varustettu yksisylinterisellä alemman venttiilin 595 cc:n moottorilla, jonka teho oli 16,5 hv. [3] , yhdistetty voitelujärjestelmä (paine ja roiske), nelinopeuksinen vaihteisto erillisessä kampikammiossa , monilevyinen kuivakytkin , putkimainen komposiittirunko ilman merkintöjä ja tietokilvet, jotka on valmistettu toveri Stalinin mukaan nimetyssä tehtaassa nro 65 . Yhdistetty juottamalla valuelementeillä, suunnikkahaarukka, haarukkaan kiinnitetty ohjauspyörä kumisten iskunvaimennusholkkien kautta, syvät lokasuojat ja vaihdettavat pyörät (ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa) suorasivuisilla (myös ensimmäistä kertaa Neuvostoliitto) renkaat, joiden mitat ovat 4,00-19. Toisin kuin prototyypissä, ohjauspäähän yhdistetyn taotun palkin sijaan käytettiin hitsattua kolmionmuotoista putkiristikkoa. Myös satula tehtiin erilaiseksi. Kytkimen ja jarrujen ohjauskahvat ovat "saksalaisia" (vipujen päät eivät katsoneet ulospäin, vaan sisäänpäin - putoamisen aikana vaurioiden riski pieneni). Muuten auto säilyi tyypillisesti englantilaisena: jarrupoljin vasemman jalan alla, kickstarter oikealla, vaihteet vaihdettiin vivulla, ei polkimella. Moottori käytti bensiiniä, jonka oktaaniluku oli 66, ja voiteluaineena käytettiin Avtol-8- öljyä ( talvella Avtol-6 ). Öljyn heikko laatu ja suodattimen puuttuminen voitelujärjestelmästä vaativat usein öljynvaihtoja (tuhannen kilometrin välein). Neulaventtiilin päätä kääntämällä oli mahdollista muuttaa öljypumppuun virtaavan öljyn määrää.
Vääntömomentti moottorista vaihteistoon ja vaihteistosta takapyörään välitettiin ketjuilla ilman tiivistettyjä koteloita. Moottoripyörät maalattiin pehmeillä väreillä, kromausta ei käytetty (pakoputkea ja kalapyrstöäänenvaimenninta ei myöskään ollut kromattu).
Vuoden 1940 modifikaatio sai alumiiniseoksesta sylinterinkannen, suuremman sylinterin eväalueen, muokatun öljypumpun, suurennettu öljysäiliö kampikammiossa, lyhennetyt siivet keskellä ripa, uudet renkaat 3.75-19 (kalanruotopinnalla) ja mahdollisuus kiinnittää rattaat moottoripyörään M-72 .