Avtoly (luultavasti englanninkielisestä autoöljystä tai latinalaisesta oleumista - "öljy") - suppeimmassa merkityksessä, yleinen nimi useille rikkihappojalostetuille moottoriöljyille , joita valmistettiin Neuvostoliitossa 1920-1960-luvulla ja käytettiin mm. kipinäsytytyksellä ( kaasuttimella ) varustettujen autojen ja traktoreiden polttomoottoreiden voitelu . Autokalastuksen laajan käytön vuoksi tätä sanaa voitaisiin laajassa merkityksessä käyttää myös yleisnimenä kaikille autojen moottoriöljyille.
Ne olivat tisleöljyjä (talviautot) tai tisle- ja jäännösöljyjen seosta ( kesäautot ), joiden kinemaattinen viskositeetti oli 25-120 mm 2 /s. Ne saatiin rikkihapolla tai happokosketuspuhdistuksella, pääasiassa Bakusta ja rikkipitoisista itämaisista öljyistä, tarvittaessa - raaka-aineiden vahanpoistolla.
Autotrust käytti ensimmäistä kertaa nimeä "Avtol" 1920-luvulla sen valmistamien moottoriöljyjen tavaramerkkinä. 1920-luvun lopulla hän tuotti kolme moottoriöljyluokkaa - kesä "Avtol M" uusille moottoreille, kesä "Avtol T" korkeamman viskositeetin kuluneille moottoreille ja vähiten viskoosinen talvi "Avtol L". Avtotrestin tuottaman "Avtolovin" laatu aiheutti suurta kritiikkiä noina vuosina. Avtotrestin ohella muutkin Neuvostoliiton teollisuuden yritykset tarjosivat moottoriöljyjään - esimerkiksi Aniltrest tuotti M. KUTEN." (kesä) ja "M. A. G." (talvi). Ensimmäisen viisivuotissuunnitelman vuosina Avtol kuitenkin yleistyi suhteellisen suuren tuotantonsa vuoksi, minkä seurauksena itse sanaa "avtol" alettiin pian käyttää lähinnä synonyymi käsitteelle "öljy autojen moottoreille". Kaikki öljytuotteet pysyivät kuitenkin noina vuosina suurena alijäämänä huolimatta liikenteessä käyttöönotetusta polttoaineiden ja voiteluaineiden säästöjärjestelmästä, koska öljyntuotanto ja öljyteollisuuden kehitys eivät pysyneet maan kansallisen jyrkästi lisääntyneen motorisaation tahdissa. taloutta. Hätätilanteessa moottorin voiteluun voitiin käyttää jopa risiiniöljyä (sillä oli hyvät voiteluominaisuudet, mutta se vaati moottorin purkamista 500-600 km välein sen puhdistamiseksi saostumista ja kerrostumista). [1] [2] [3]
1930-luvun alkuun mennessä kehitettiin ensimmäinen autosaaliiden luokittelu, jonka mukaan ne jaettiin useisiin lajikkeisiin Engler-asteina olevan keskimääräisen viskositeetin mukaan 50 ° C: n lämpötilassa. Avtolyt valmistettiin viskositeetilla 4, 6, 8 ja 10. Avtoly 4 oli tarkoitettu käytettäväksi talvella sekä ympäri vuoden pohjoisen ilmastovyöhykkeen olosuhteissa. Avtol 6:ta käytettiin kesällä lauhkealla vyöhykkeellä ja Avtol 8:aa kuumalla. Avtol 10:tä käytettiin ZIS-5- ja Ya-5- autojen moottoreissa kesäkäytössä ja kuumissa ilmastoissa - ympäri vuoden. Samalla jatkui jonkin aikaa vanhojen merkkien "T" ja "L" autosaaliiden valmistus. Huolimatta moottoriöljyjen tarjonnan tilanteen parantumisesta, niiden laadussa oli edelleen ongelma (Sojuzneft-säätiön valmistamat autot eivät aluksi osoittautuneet paljon parempia kuin autotrustit ja Bakun autot jalostamot , jotka usein aiheuttivat moottorihäiriöitä, aiheuttivat erityistä kritiikkiä), jota pahensi ajoneuvojen alhainen huoltokulttuuri maassa (autokantoissa kaikki saadut öljyt kaadettiin yhteiseen säiliöön lajittelematta lajikkeita, öljyn annettiin muuttua saastunut varastoinnin ja täytön aikana jne.). [4] [5] [6]
1940-luvulla sana "autol" vihdoin sulautui käsitteeseen "autotraktoreiden moottoriöljy", jossa se joutui jopa virallisiin asiakirjoihin. Vuonna 1942 hyväksyttiin GOST 1862-42 "Auto- ja traktoriöljyt (avtoly). Specifications " , joka loi yhtenäisen laatustandardin kaasutinmoottoreiden moottoriöljyille. Sen mukaan valmistettiin autoja, joiden viskositeetti oli Engler 4, 6, 8, 10 ja 18. Autot 4 ja autot 6 katsottiin talvisiksi, viskoosisemmat autot 8 ja autot 10 kesäiksi. Avtol 18:aa käytettiin kesällä traktorin moottoreiden voiteluun. Tähän mennessä uusien öljykenttien kehittäminen Volga-Ural-alueella ja uusien modernisti varustettujen jalostamoiden käyttöönotto mahdollistivat voiteluaineiden tuotannon merkittävän lisäämisen sekä niiden vakaan laadun saavuttamisen.
Sodan jälkeisinä vuosina voiteluaineiden kemiaa kehitettiin suuresti Neuvostoliitossa. Tavallisten GOST 1862-42:n ja sitten - GOST 1862-51:n mukaisesti valmistettujen autosolien ohella autosolit ilmestyivät lisäaineilla - AK p -5 (talvi) ja AK p -9.5 (kesä) GOST 5303-50:n mukaisesti; sakeutetut (saatu alhaisen viskositeetin öljyistä lisäämällä sakeuttajaa) autosolit lisäaineilla - AKZ p - 6 (talvi) ja AKZ p - 10 (kesä) standardin GOST 1862-51 mukaisesti; erikoisautosolit lisäaineilla, jotka on tarkoitettu käytettäväksi henkilöautojen ZIS-moottoreissa (GOST 3829-47, GOST 3829-51).
1950-luvun alusta lähtien otettiin käyttöön uusi moottoriöljyjen luokitus, jossa 50 °C:ssa Engler-asteina ilmoitetun ehdollisen viskositeetin sijaan käytettiin kinemaattista viskositeettia sentistokeina 100 °C:ssa mitattuna, ja kirjainta. otettiin käyttöön öljyjen indeksointi käyttötarkoituksen mukaan (A - autoteollisuus, M - ilmailu) ja puhdistustyyppi (C - selektiivinen, K - rikkihappo tai happokontakti). Näihin merkintöihin voidaan lisätä lisäkirjaimia: Z - "paksutettu", p - lisäaineena lisättynä. Uuden luokituksen mukaan autot saivat merkinnät AK - AK-4, AK-6, AK-8, AK-10 ja AK-15 (entinen Avtol 18). Siitä huolimatta vanhoja nimityksiä käytettiin edelleen arjessa ja jopa erikoiskirjallisuudessa.
GOST 1862-51:n mukaan autolyyttejä (rikkihappopuhdistuksen moottoriöljyjä) valmistettiin hieman pienemmällä valikoimalla viittä laatua - tislettä AK-6 (avtol 6), AK-10 (avtol 10) ja AK-15 (avtol 18). ), samoin kuin paksunnetut AKZ n -6 ja ACZ n -10. AK-6-öljyä valmistettiin yksinomaan raaka-aineena öljyn valmistukseen AKZ p -5 -lisäaineella GOST 5303-50:n mukaisesti; sitä ei enää toimitettu autokantoihin ja vähittäiskauppaan. Öljyt AK-10 ja AK-15 voivat merkinnästä huolimatta sisältää pienen määrän jähmettymispistettä alentavaa ainetta AzNII, jotta jähmettymispiste saavutetaan määritettyjen määritysten mukaisesti. Sakeutetut autosolit AKZ n -6 ja AKZ n - 10 sisälsivät sakeuttavia, kompleksisia ja masennusaineita.
Samaan aikaan automaattisen pyydystyksen aikakausi oli jo lähestymässä loppuaan. 1950-luvun alussa valmistettiin rikkihappopuhdistuksen moottoriöljyjen - itse asiassa autolien - kanssa uusia, korkealaatuisempia selektiivisiä (fenoli- tai furfuraali) puhdistettavia AS-moottoriöljyjä - AS-5, AS-9.5 ja muita, valmistettu vuonna GOST 5239-51 mukaisesti Selektiivisesti puhdistettavat autoöljyt. Tekniset tiedot" . Autosoleihin verrattuna ne erottuivat erityisesti lisääntyneestä puhtaudesta ja stabiiliudesta sekä alhaisemmasta koksintumisalttiudesta. Vaikka liuotinjalostettujen öljyjen pienempi epäpuhtauksien määrä heikensi niiden voitelukykyä hieman happojalostettuihin öljyihin verrattuna sekä nosti jähmettymispistettä hieman 2-3 °C:lla, uusien öljyjen edut käyttöiän kannalta ja moottoriin jääneiden saostumien määrä ylitti huomattavasti nämä pienet puutteet. Edistyneemmät selektiivisen puhdistuksen öljyt alkoivat vähitellen syrjäyttää moottoriajoneuvoja käytöstä. Niitä valmistettiin myös lisäaineversioina (AS n -5, AU n -9,5), sakeutettuina (ASZ n -10) ja niin edelleen.
Lisäksi valmistettiin GOST 1707-51:n mukaisesti koneöljyä SU (Industrialnoe-50), myös rikkihappojalostettua, joka ei sisältänyt lisäaineita, mutta joka oli samalla paljon korkeampi laatu verrattuna autosoleihin - erityisesti erittäin alhainen koksauskapasiteetti (enintään 0,2%) ja tuhkapitoisuus (enintään 0,005%), minkä vuoksi se ei juuri jättänyt hiilikerrostumia moottoriin. Tätä öljyä teollisuuskäytön ohella valmistajat suosittelivat suoraan käytettäväksi henkilöautojen moottoreissa autol 6:n analogina, ja sellaisena se saavutti suuren suosion. Joidenkin noiden vuosien henkilöautojen ohjekirjat antoivat hänelle jopa etulyöntiaseman autoihin verrattuna. Korkealaatuisia MS-14, MS-20, MK-22 merkkien lentoöljyjä käytettiin myös viskoosisempien auto-catchien 10 ja 18 analogeina, mikä mahdollisti myös laimentamisen kevyillä teollisuusöljyillä vaadittuun viskositeettiin. [7] [8] [9]
Vuoden 1962 jälkeen otettiin käyttöön uusi moottoriöljyjen luokitus, jonka mukaan autojen moottoreiden öljyjä alettiin merkitä kirjaimella "M", johon lisättiin numero, joka vastaa öljyn keskimääräistä kinemaattista viskositeettia sentistokeina mitattuna 100 ° C, sekä kirjainindeksi, joka osoittaa öljyn toimintaryhmän, riippuen sen sisältämistä lisäaineista (esimerkiksi M8B - ryhmän "B" autoöljy, jonka viskositeetti on noin 8 cSt, entinen AC- 8 lisäaineen kanssa). Happojen ja selektiivisten öljyjen merkintöjä uudessa luokituksessa ei annettu, koska petrokemian teollisuus oli jo noina vuosina uudelleen organisoitu tuottamaan vain laadukkaampia selektiivisiä öljyjä.
Uusien automallien moottorit suunniteltiin jo noina vuosina nykyaikaisten öljyjen perusteella. Esimerkiksi Moskvich-408- moottori on suunniteltu lisäaineella (M8B) varustetulle AS-8-moniasteöljylle, eikä automaattisen sieppauksen käyttö ollut sallittua (vähemmän pakotetussa 407D1 Moskvich-403 -moottorissa , joka on suunniteltu SU-öljylle , se oli sallittu vain muotopoikkeuksissa). [kymmenen]
Viimeisin valtion standardi happopuhdistetuille moottoriöljyille oli GOST 1862-63 "Auto- ja traktoriöljyt. Tekniset vaatimukset" . Sen mukaan happojalostettuja öljyjä valmistettiin neljää laatua - AKZ p -6 (uuden luokituksen mukaan M6B), AKZ p -10 (M10B), AK p -10 (myös M10B) ja AK-15 (traktori) . Jälkimmäistä lukuun ottamatta näillä öljyillä oli jo hyvin vähän yhteistä 30- ja 40-luvun autosolien kanssa, joten nimi "autol" poistettiin lopulta virallisesta polttoaineiden ja voiteluaineiden nimikkeistöstä, vaikka sitä käytettiin edelleen hyvin laajasti jokapäiväinen elämä. Vähitellen myös itse happojalostettujen öljyjen tuotantoa rajoitettiin; 1970-luvun GOST:issa niitä ei enää mainita.
1970-luvulla ja sitä seuraavina vuosina autol-sana käytettiin autoilijoiden keskuudessa todennäköisemmin ajattelun hitauden vuoksi - varsinkin usein sitä käytettiin autokantoissa, jotka saivat polttoainetta ja voiteluaineita merkitsemättömissä säiliöissä, minkä seurauksena tapa, mikä tahansa öljy, joka on tarkoitettu käytettäväksi moottorin voitelujärjestelmässä. Täsmälleen samat yleiset, "yleiset" nimet olivat sanat " nigrol " - mitä tahansa vaihteistoöljyä ja " rasva " tai " rasva " - mitä tahansa rasvaa.
| Ominaisuudet | Autotraktoriöljyt rikkihapon puhdistukseen GOST 1862-51 | Selektiivisen puhdistuksen autotraktoriöljyt GOST 5239-51 | Selektiivisesti puhdistetut autoöljyt lisäaineella CIATIM-331 GOST 5303-50 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ACZ n -6 | AK-6 (avtol 6) | AK-10 (avtol 10) | AK-15 (avtol 18) | AS-5 | AS-9.5 | AS P -5 | AS P -9,5 | |
| Kinemaattinen viskositeetti 100°C, cSt, vähintään | 6 | 6 | kymmenen | viisitoista | 6 | 9.5 | 5 | 9.5 |
| Kinemaattinen suhde. viskositeetti 100 ja 50 °C:ssa, ei enempää | 4.2 | 7.0 | 7.0 | 9.0 | 7.0 | 7.4 | 7.0 | 7.4 |
| Koksauskapasiteetti %, ei enempää | 0,15 | 0,30 | 0,40 | 0,70 | 0,15 | 0.3 | — | — |
| Kaatopiste °С, ei korkeampi | −40 | -30 | −25 | −5 | −35 | −20 | -30 | −20 |
| Happoluku, mg KOH/g öljyä, enintään | 0.10 | 0,15 | 0,25 | 0,35 | 0.2 | 0.4 | 3.0 | 3.0 |
| Öljyn tuhkapitoisuus % | vähintään 0,04 | 0,01 | 0,02 | 0,025 | 0,012 | 0,015 | vähintään 0,4 | vähintään 0,4 |
Annettu mukaan [11] .
Viskoosi, paksu tummanruskea neste. Ei liukene veteen. Se liukenee hyvin bensiiniin , kerosiiniin ja dieselpolttoaineeseen . Sekoittuu rasvojen ja öljyjen kanssa. Sillä on korroosionestoominaisuuksia. Jähmettymispiste - jopa -35 ... -40 ° С.
Karyagin A. V., Solovjov G. M. Laite, huolto ja säännöt autojen liikkumiselle. - 3. painos, tarkistettu. - M . : Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1957. - S. 80. - 488 s.