I-5

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 25. huhtikuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .
I-5
yhteisiä tietoja
Valmistaja YAGAZ
Vuosia tuotantoa 1929-1934 _ _
Kokoonpano YAGAZ
Luokka raskas kuorma-auto
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ laivalla alustalla
Layout etumoottori, takaveto
Pyörän kaava 4×2
Moottori
Tarttuminen
Päävaihde on kaksinkertainen, sylinterikartiomainen. Välityssuhde - 7,92
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 6635 mm
Leveys 2460 mm
Korkeus 2550 mm
Tyhjennys 300 mm
Akseliväli 4200 mm
Takarata 1784 mm
Eturata 1750 mm
Paino 4830 kg
Dynaamiset ominaisuudet
maksiminopeus 53 km/h
Marketissa
Liittyvät Ya-6 , YAG-10 , YAG-12 , YSP
Samanlaisia ​​malleja Ya-4 , YaG-3 , YaG-4 , YaG-5 , YaG-6
Muita tietoja
kantavuus 5000 kg
Polttoaineenkulutus 43l/100km
Säiliön tilavuus 120 litraa
Muutokset
I-4YAG-3

I-5 on Neuvostoliiton raskas kuorma -auto, jonka kantavuus on 5 tonnia ja jota valmistettiin Jaroslavlin osavaltion autotehtaalla vuosina 1929-1934 .

Yleistä tietoa

Auton suunnittelu perustui saman tehtaan aikaisempaan malliin  - Ya-4 , josta suurin ero oli tuodun (amerikkalaisen) voimayksikön käyttö - Hercules - moottori , kytkin - Long tai Brown-Lipe, vaihdelaatikko - Ruskea-huuli [1] .

Ya-5:n tuotanto alkoi vuoden 1929 toisella puoliskolla ja jatkui vuoteen 1934 asti . Tänä aikana valmistettiin 2273 Ya-5-kuorma-autoa. Tämä numero ei sisällä 364 Ya-6 -alusta , Ya-5:n pitkä akseliväliversio.

Ya-5-kuorma-auton tuotannon lopettaminen liittyy päätökseen luopua voimayksiköiden tuonnista 1. tammikuuta 1932 alkaen. Tämä päätös puolestaan ​​johtui AMO-3- kuorma -auton tuotannon kehittämisestä Stalinin tehtaalla . Tämän koneen voimayksikön (kopio amerikkalaisen Hercules-WXB:n) tilavuus oli 60 litraa. Kanssa. - puolitoista kertaa pienempi kuin I-5 Hercules-YXC-B:ssä asennettu. Vuodesta 1932 lähtien AMO-3-moottoria alettiin kuitenkin asentaa Ya-5-runkoon - uusi auto sai nimen YaG-3 . Muodollisesti Ya-5:n tuotanto pysähtyi tässä vaiheessa, ja armeija varasi kaikki jäljellä olevat Hercules-YXC-B-moottorit kolmiakselisen YaG-10 :n tuotantoon . Pieniä Ya-5-kuorma-autoja valmistettiin kuitenkin edelleen - vuosina 1933-1934 valmistettiin vielä 48 Ya-5-kuorma-autoa.

Tekniset tiedot

Moottori:

Kytkin: joko pitkä kaksoislevy tai Brown-Lipe monilevyinen

Vaihteisto:

Kardaanivaihde: välituella; liitosten lukumäärä - 3 ("Spicer"-tyyppiset kardaaninivelet); kardaani on suljettu koteloon, joka välittää työntövoimat vetopyörien akselilta rungon poikkipalkin.

Vetoakseli::

Ohjausakseli ja ohjaus:

Jousitus:

Runko: Spar, niitattu vakiovalssatuista kanavista nro 16 (spars) ja nro 10 (poikkipalkit)

Geometriset ominaisuudet:

Maavara (vara):

Kääntösäde: 8,2 metriä

Oma paino: 4830 kg [2] tai 4750 kg [1] (vastaavasti, kuljettajan kanssa tai ilman)

Kantavuus:

Polttoainesäiliön tilavuus: 120 litraa

Polttoainesäiliön sijainti: kuljettajan istuimen alla

Polttoaineen kulutus: 43 l/100 km

Suurin nopeus: 50 km/h

Hinta

Vuonna 1934 Ya-5-kuorma-auton hinta kuljettajan työkalulla ja renkailla 7 pyörällä oli 10 190 ruplaa ja Ya-5-alusta ohjaamolla, kuljettajan työkalulla ja renkailla 7 pyörällä, oli 9 490 ruplaa. [2]

Ya-5:een perustuvat ajoneuvot

Ya-5- kuorma-auton alustalle tehtiin säiliöautoja ja lumiauraa.

Vuosina 1931 - 1932 rakennettiin erä Ya-5-kuorma-autoja vietäväksi Mongoliaan , joka sai alennetun sivutason, jossa oli pyörän syvennykset (ns. "Mongolian") ja paranneltu viimeistely.

Marraskuussa 1933 Professori Brilingin johdolla kehitetyt Koju- dieselmoottorin prototyypit asennettiin kahteen Ya-5-kuorma-autoon . Nämä koneet, jotka saivat nimen Ya-6 "Koju" , osallistuivat menestyksekkäästi niin kutsuttuun " Diesel Run " -ajoon vuonna 1934 .

Tammikuussa 1934 Krasny Putilovets Leningradin tehdas loi Ya-5-kuorma-auton pohjalta puolitela-alustaisen tykistötraktorin YaSP , joka kuitenkin säilyi yhtenä kappaleena.

Ya-5 kuorma-auton alusta , pidennetty 580 mm , sai nimen Ya-6 . Kolmannen osapuolen organisaatiot (lähinnä autokorjaamot) rakensivat sille samannimiset linja-autot [3] . Vuodesta 1932 lähtien Leningradin Promet -tehdas on rakentanut palolinjoja Ya-6:lle . Lisäksi Ya-6-alustalla Jaroslavlin autotehdas tuotti pienissä erissä puna-armeijan kuorma-autoja, joissa oli pitkät matalasivuiset sivurungot (pyöränkaareilla), taittuvat sivut ja pitkänomaiset askelmat, jotka ulottuvat etulokasuojasta takapyörät. Nämä ajoneuvot suunniteltiin kuljettamaan irrotettavia ilmatorjuntavalaisimia pyörillä ja ensimmäisiä äänimikrofoneja [4] .

2-akselisen Ya-5:n perusteella luotiin 3-akselinen malli (6 × 4 pyöräkaavalla) - YaG-10 , jonka kantavuus oli 8 tonnia, jota valmistettiin pienissä erissä vuoteen 1940 asti .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Mukhanov G. I. Jaroslavlin tehtaan autot Ya-5, YaG-3, YaG-4. - M. : ONTI NKTP Neuvostoliitto, 1936. - T. 1. - 168 s. - 10 000 kappaletta.
  2. ↑ 1 2 3 Matveenko V.I. Maastokuorma-autojen suunnittelun ja tuotannon historia Neuvostoliitossa 20-luvun lopusta XX-luvun 40-luvun puoliväliin: Dis. ... cand. historia Tieteet. - Pietari. , 2004. - 278 s.
  3. ↑ I-6 arkistoitu 31. heinäkuuta 2020 Wayback Machinessa . Neuvostoliitto mittakaavassa
  4. ↑ Kochnev E.D. YaSP // Puna-armeijan autot 1918-1945 / E. D. Kochnev. - M . : Yauza : Eksmo , 2009. - S.  66 -67. — 544 s. - (Moottoreiden sota). - 4000 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .

Kirjallisuus

 Jaroslavlin autotehtaan autot
Sotaa edeltävät kuorma- autot
Sodan jälkeiset kuorma-autot
Bussit
  • I-6
  • YaA-2
  • YaA-3
Tela- ja puolitela- alustaiset traktorit
Johdinautot