I-4

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 20. kesäkuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 6 muokkausta .
I-4
yhteisiä tietoja
Valmistaja YAGAZ
Vuosia tuotantoa 1928-1929 _ _
Kokoonpano YAGAZ
Luokka keskiraskaa kuorma-auto
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ ilmassa
Layout etumoottori, takaveto
Pyörän kaava 4×2
Moottori
Tarttuminen
Päävaihde on kaksinkertainen, sylinterikartiomainen. Välityssuhde - 10,9.
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 6635 mm
Leveys 2460 mm
Korkeus 2550 mm
Akseliväli 4200 mm
Takarata 1784 mm
Eturata 1750 mm
Paino 4700 kg
Dynaamiset ominaisuudet
maksiminopeus 45 km/h
Muita tietoja
kantavuus 4000 kg
Säiliön tilavuus 120 litraa
I-3I-5

I-4 on Neuvostoliiton kuorma -auto, jonka kantavuus on 4 tonnia, valmistettu Jaroslavlin osavaltion autotehtaalla vuosina 1928 ja 1929 .

Auton suunnittelu perustui tämän tehtaan aikaisempaan malliin - I-3 , josta suurin ero oli saksalaisen Daimler-Benz- yhtiön tuodun voimayksikön (moottori, kytkin, vaihdelaatikko) käyttö .

Historia

Kolmen tonnin kuorma -auton Ya-3 käytön aikana havaittiin merkittäviä puutteita. AMO-F-15 :n pienitehoinen moottori (vain 35 hv) oli liian heikko kuorma-autolle, jonka kokonaispaino oli lähes 7,5 tonnia, joten sen alhainen nopeus (jopa 30 km / h ilman kuormaa ja jopa 20-25 km / h kuormalla) ja kiipeämisongelma täydellä kuormalla sekä heikot jarrut sellaiselle raskaalle kuorma-autolle. Kotimaiselle moottorille ja muille komponenteille ei kuitenkaan ollut vaihtoehtoa. Päätettiin ostaa tuontiyksiköitä. Suunnittelijat kohtasivat dilemman: valita amerikkalaiset vai eurooppalaiset. Valinta kohdistui aluksi eurooppalaisiin. Neuvostoliitolla oli tuolloin melko hedelmälliset suhteet Saksaan. Suhteet niin kutsuttuun Weimarin tasavaltaan solmittiin jo vuonna 1922 Rapallon sopimuksen allekirjoittamisen yhteydessä , mukaan lukien kauppayhteistyö. Yksi johtavista saksalaisista autojen ja niiden komponenttien valmistajista oli Mercedes-Benz . Hänen moottorinsa valittiin uuteen Jaroslavlin kuorma-autoon.

Saksalaisen moottorin, joka oli paljon suurempi kuin AMO-F15-moottori, asennuksen aikana Ya-3:a modernisoitiin merkittävästi: konepellin muoto muuttui, höyhenpeite parani, ohjaamoa siirrettiin taaksepäin ja konepellin pituus. myös auto kasvoi. Myös jarruja parannettiin, mikä sai alipainevahvistimen saksalaiselta Bosch-Devaunderilta. Tehokkaamman moottorin ansiosta kantokykyä oli mahdollista lisätä yhdellä tonnilla. Päivitetty kuorma-auto sai I-4-indeksin.

Tämän kuorma-auton tuotanto alkoi vuoden 1928 toisella puoliskolla (vuoden loppuun mennessä valmistettiin 28 ajoneuvoa) ja päättyi vuonna 1929 (toiset 109 ajoneuvoa). Näin ollen Ya-4-ajoneuvojen kokonaismäärä on valmistettu 137 ajoneuvoa.

Vuonna 1929 Ya-4 korvattiin edistyneemmällä Ya-5- mallilla, joka sai myös tuodun amerikkalaisen Hercules - merkkisen voimayksikön .

Kirjallisuus

 Jaroslavlin autotehtaan autot
Sotaa edeltävät kuorma- autot
Sodan jälkeiset kuorma-autot
Bussit
  • I-6
  • YaA-2
  • YaA-3
Tela- ja puolitela- alustaiset traktorit
Johdinautot