I-4 | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||
Valmistaja | YAGAZ | ||||||||||||||||||||||
Vuosia tuotantoa | 1928-1929 _ _ | ||||||||||||||||||||||
Kokoonpano | YAGAZ | ||||||||||||||||||||||
Luokka | keskiraskaa kuorma-auto | ||||||||||||||||||||||
Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||||||||
vartalotyyppi _ | ilmassa | ||||||||||||||||||||||
Layout | etumoottori, takaveto | ||||||||||||||||||||||
Pyörän kaava | 4×2 | ||||||||||||||||||||||
Moottori | |||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||
Pituus | 6635 mm | ||||||||||||||||||||||
Leveys | 2460 mm | ||||||||||||||||||||||
Korkeus | 2550 mm | ||||||||||||||||||||||
Akseliväli | 4200 mm | ||||||||||||||||||||||
Takarata | 1784 mm | ||||||||||||||||||||||
Eturata | 1750 mm | ||||||||||||||||||||||
Paino | 4700 kg | ||||||||||||||||||||||
Dynaamiset ominaisuudet | |||||||||||||||||||||||
maksiminopeus | 45 km/h | ||||||||||||||||||||||
Muita tietoja | |||||||||||||||||||||||
kantavuus | 4000 kg | ||||||||||||||||||||||
Säiliön tilavuus | 120 litraa | ||||||||||||||||||||||
I-3I-5 |
I-4 on Neuvostoliiton kuorma -auto, jonka kantavuus on 4 tonnia, valmistettu Jaroslavlin osavaltion autotehtaalla vuosina 1928 ja 1929 .
Auton suunnittelu perustui tämän tehtaan aikaisempaan malliin - I-3 , josta suurin ero oli saksalaisen Daimler-Benz- yhtiön tuodun voimayksikön (moottori, kytkin, vaihdelaatikko) käyttö .
Kolmen tonnin kuorma -auton Ya-3 käytön aikana havaittiin merkittäviä puutteita. AMO-F-15 :n pienitehoinen moottori (vain 35 hv) oli liian heikko kuorma-autolle, jonka kokonaispaino oli lähes 7,5 tonnia, joten sen alhainen nopeus (jopa 30 km / h ilman kuormaa ja jopa 20-25 km / h kuormalla) ja kiipeämisongelma täydellä kuormalla sekä heikot jarrut sellaiselle raskaalle kuorma-autolle. Kotimaiselle moottorille ja muille komponenteille ei kuitenkaan ollut vaihtoehtoa. Päätettiin ostaa tuontiyksiköitä. Suunnittelijat kohtasivat dilemman: valita amerikkalaiset vai eurooppalaiset. Valinta kohdistui aluksi eurooppalaisiin. Neuvostoliitolla oli tuolloin melko hedelmälliset suhteet Saksaan. Suhteet niin kutsuttuun Weimarin tasavaltaan solmittiin jo vuonna 1922 Rapallon sopimuksen allekirjoittamisen yhteydessä , mukaan lukien kauppayhteistyö. Yksi johtavista saksalaisista autojen ja niiden komponenttien valmistajista oli Mercedes-Benz . Hänen moottorinsa valittiin uuteen Jaroslavlin kuorma-autoon.
Saksalaisen moottorin, joka oli paljon suurempi kuin AMO-F15-moottori, asennuksen aikana Ya-3:a modernisoitiin merkittävästi: konepellin muoto muuttui, höyhenpeite parani, ohjaamoa siirrettiin taaksepäin ja konepellin pituus. myös auto kasvoi. Myös jarruja parannettiin, mikä sai alipainevahvistimen saksalaiselta Bosch-Devaunderilta. Tehokkaamman moottorin ansiosta kantokykyä oli mahdollista lisätä yhdellä tonnilla. Päivitetty kuorma-auto sai I-4-indeksin.
Tämän kuorma-auton tuotanto alkoi vuoden 1928 toisella puoliskolla (vuoden loppuun mennessä valmistettiin 28 ajoneuvoa) ja päättyi vuonna 1929 (toiset 109 ajoneuvoa). Näin ollen Ya-4-ajoneuvojen kokonaismäärä on valmistettu 137 ajoneuvoa.
Vuonna 1929 Ya-4 korvattiin edistyneemmällä Ya-5- mallilla, joka sai myös tuodun amerikkalaisen Hercules - merkkisen voimayksikön .
Jaroslavlin autotehtaan autot | |
---|---|
Sotaa edeltävät kuorma- autot | |
Sodan jälkeiset kuorma-autot | |
Bussit |
|
Tela- ja puolitela- alustaiset traktorit | |
Johdinautot |